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基本信息
- 項(xiàng)目名稱：
- 城市智能交通誘導(dǎo)系統(tǒng)研究——以天津市為例
- 小類：
- 機(jī)械與控制
- 簡介：
- 文中以城市交通誘導(dǎo)系統(tǒng)為對象，在總結(jié)分析國內(nèi)外資料及天津市實(shí)際交通狀況的基礎(chǔ)上，基于SimTraffic對天津市快速路進(jìn)行建模分析道路交通流的配置情況，根據(jù)所得出的結(jié)論提出城市交通誘導(dǎo)系統(tǒng)的建議方案。為天津市有關(guān)部門的科學(xué)決策提供依據(jù)。
- 詳細(xì)介紹：
- 工業(yè)化國家在市場經(jīng)濟(jì)指導(dǎo)下，大都經(jīng)歷了經(jīng)濟(jì)發(fā)展促使汽車的發(fā)展、汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展又刺激經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過程，從而使這些國家進(jìn)入了汽車化時代。但是汽車化社會帶來的諸如交通阻塞、事故增多、能源浪費(fèi)和環(huán)境污染等社會問題日趨惡化，造成的經(jīng)濟(jì)損失也十分巨大。 我國在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面投入了大量資金，然而隨著我國城市機(jī)動化速度的加快，城市交通擁擠現(xiàn)象卻日益嚴(yán)重。 想要解決交通擁堵問題就要從根本上解決交通流量均衡分配問題。城市交通誘導(dǎo)系統(tǒng)(Urban Traffic Flow Guidance System,UTFGS)是智能交通系統(tǒng)(ITS)的重要組成部分，它以實(shí)時動態(tài)分配理論為核心，綜合運(yùn)用檢測、通信、計(jì)算機(jī)、控制、GPS和GIS等高新技術(shù)，動態(tài)地向駕駛員提供最優(yōu)路徑引導(dǎo)指令和豐富的實(shí)時交通綜合信息，通過對單個車輛誘導(dǎo)來改善路面交通狀態(tài)，防止和減緩交通阻塞，減少車輛在道路上的逗留時間，并最終實(shí)現(xiàn)交通流在路網(wǎng)中各個路段上的合理分配。 本研究以天津市建立UTFGS為研究對象，在總結(jié)分析國內(nèi)外資料及天津市實(shí)際交通狀況的基礎(chǔ)上，基于SimTraffic對天津市快速路進(jìn)行建模分析道路交通流的配置情況，根據(jù)所得出的結(jié)論提出城市交通誘導(dǎo)系統(tǒng)的建議方案。為天津市有關(guān)部門的科學(xué)決策提供依據(jù)。
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作品專業(yè)信息
撰寫目的和基本思路
- 根據(jù)天津市有關(guān)文件，圍繞當(dāng)前天津急需解決的交通擁堵等問題，重點(diǎn)研究建立以集成化城市管理信息平臺為基礎(chǔ)的天津市智能交通系統(tǒng)，介紹通過智能交通誘導(dǎo)系統(tǒng)調(diào)整駕駛員的行駛路線使得路網(wǎng)交通流分配達(dá)到所希望的狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)交通流的均衡分配，則可在不擴(kuò)大交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的前提下，有效防止交通擁擠，減少車輛在道路上的運(yùn)行時間，基于這樣的基本思路我們研究了智能交通誘導(dǎo)系統(tǒng)，并對天津市現(xiàn)有的交通誘導(dǎo)系統(tǒng)提出了建議。
科學(xué)性、先進(jìn)性及獨(dú)特之處
- 由于城市智能交通體系將涉及相關(guān)的市民、公安交通管理、交通部門車輛管理、城市建設(shè)、通信等相關(guān)部門工作，因而城市智能交通的發(fā)展過程必然是一個涉及以交通與公安為主的多部門驅(qū)動的發(fā)展過程。而本文系統(tǒng)的分析了城市交通誘導(dǎo)系統(tǒng)的各個部件，并對各個部件之間的協(xié)調(diào)性做出規(guī)范，詳細(xì)闡述了系統(tǒng)本身存在的不足之處，通過對大量駕駛員的調(diào)查提出城市交通誘導(dǎo)系統(tǒng)的建議方案。為天津市有關(guān)部門的科學(xué)決策提供依據(jù)。
應(yīng)用價值和現(xiàn)實(shí)意義
- 目前，我國的交通誘導(dǎo)系統(tǒng)正處于建設(shè)與發(fā)展中。使用什么樣的誘導(dǎo)策略，如何誘導(dǎo)等問題是研究的重點(diǎn)，隨著工作的不斷開展和深入，誘導(dǎo)意識將大幅提高，誘導(dǎo)方式也會逐漸豐富、完善，誘導(dǎo)種類也將逐漸由局部誘導(dǎo)發(fā)展拓寬到宏觀、線控整體誘導(dǎo)，由單一誘導(dǎo)向群體誘導(dǎo)轉(zhuǎn)變。其現(xiàn)實(shí)意義有利于調(diào)節(jié)整體交通流向，緩解交通擁堵；有利于保障重點(diǎn)工程施工，服務(wù)城市建設(shè)；有利于駕駛?cè)藢?shí)時獲取路況信息，方便市民出行，提升交通管理水平。
學(xué)術(shù)論文摘要
- 文中以城市交通誘導(dǎo)系統(tǒng)為對象，在總結(jié)分析國內(nèi)外資料及天津市實(shí)際交通狀況的基礎(chǔ)上，基于SimTraffic對天津市快速路進(jìn)行建模分析道路交通流的配置情況，根據(jù)所得出的結(jié)論提出城市交通誘導(dǎo)系統(tǒng)的建議方案。為天津市有關(guān)部門的科學(xué)決策提供依據(jù)。
獲獎情況
- 2011年3月接到中央級期刊收稿通知。
鑒定結(jié)果
- 方案有效，為天津市有關(guān)部門的科學(xué)決策提供依據(jù)。
參考文獻(xiàn)
- [1]楊兆升.城市交通流誘導(dǎo)系統(tǒng)[M].中國鐵道出版社,2004. [2]劉鎮(zhèn)陽，張秀媛，徐進(jìn)，張建平.城市智能公共交通系統(tǒng)[M].中國鐵道出版社，2005. [3]天津市科技局.2010年天津市科技支撐計(jì)劃重點(diǎn)項(xiàng)目指南[G],2009 [4]天津市公安交通管理局. 天津市公安交通管理局交通誘導(dǎo)信息系統(tǒng)工程[G],2008. [5]公安部交通管理局.開展智能系統(tǒng)研究緩解城市交通擁擠堵塞[C].中-歐智能交通研討會論文集,1997. [6]張智文.中國ITS的發(fā)展及未來的戰(zhàn)略構(gòu)想[C].中-歐智能交通研討會論文集,1997. [7]楊冰等. 智能誘導(dǎo)系統(tǒng)[M] .中國鐵道出版社.
同類課題研究水平概述
- 一、國際智能交通系統(tǒng)的發(fā)展、研究情況 智能交通誘導(dǎo)作為未來交通發(fā)展趨勢之一，為解決城市交通擁擠和堵塞問題提供了有效途徑。目前，智能誘導(dǎo)系統(tǒng)已經(jīng)成為世界運(yùn)輸領(lǐng)域中的高新技術(shù)開發(fā)和應(yīng)用的最熱門的方向。 智能誘導(dǎo)系統(tǒng)這個名稱是1990 年日本最先提出的，很快便得到各國的贊同并被迅速推廣采用。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)、信息技術(shù)、通信技術(shù)、電子控制技術(shù)等的飛速發(fā)展，人們意識到利用這些新技術(shù)把車輛、道路、使用者緊密結(jié)合起來，不僅能夠有效地解決交通阻塞問題，而且對交通事故的應(yīng)急處理、環(huán)境保護(hù)、能源的節(jié)約等都有顯著的效果。智能誘導(dǎo)系統(tǒng)的研究因此應(yīng)運(yùn)而生。 二、我國智能交通系統(tǒng)的發(fā)展、研究情況 我國是當(dāng)今世界上公路建設(shè)最快的國家，根據(jù)我國 “九五”規(guī)劃和2010 年發(fā)展綱要，交通部計(jì)劃用30年左右的時間完成公路主骨架、水運(yùn)主通道、港站主樞紐與支撐保障系統(tǒng)的規(guī)劃建設(shè)。到2010年，我國高速公路主干網(wǎng)將初步形成。而這一期間也正是智能誘導(dǎo)系統(tǒng)在世界范圍內(nèi)進(jìn)入全面實(shí)施的階段。為了適應(yīng)現(xiàn)代社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀要求，根據(jù)我國的實(shí)際情況，我國交通部已經(jīng)將智能誘導(dǎo)系統(tǒng)研究納入了“公路、水運(yùn)科技發(fā)展‘九五’計(jì)劃或2010 年發(fā)展綱要”。我國從20世紀(jì)80年代初就開始治理城市交通管理入手，運(yùn)用高科技來發(fā)展交通運(yùn)輸系統(tǒng)。目前，我國的智能誘導(dǎo)系統(tǒng)還處于發(fā)展的初級階段，需要借鑒國外的經(jīng)驗(yàn)，同時更要從我國的國情、路情出發(fā)，盡早解決交通擁擠堵塞問題。 三、建立智能交通誘導(dǎo)系統(tǒng)的必要性 我國是當(dāng)今世界上公路建設(shè)速度最快的國家，在未來20年內(nèi)，我國道路仍然處于建設(shè)期。到2010年，高速公路主干網(wǎng)將初步形成。這期間正是智能交通誘導(dǎo)系統(tǒng)在全球進(jìn)入全面實(shí)施的階段，因此，我們也需要根據(jù)中國公路運(yùn)輸?shù)膶?shí)際需求，探討在中國公路運(yùn)輸網(wǎng)中應(yīng)用智能交通誘導(dǎo)系統(tǒng)來提高運(yùn)輸效率、保障安全和保護(hù)環(huán)境的可能性。 智能交通誘導(dǎo)系統(tǒng)在全世界交通中的廣泛應(yīng)用是一個不可逆轉(zhuǎn)的趨勢，在中國也不會例外。我國的路網(wǎng)正處于建設(shè)期，如果我們能夠及早地開展智能交通誘導(dǎo)系統(tǒng)的研究，吸收國外的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，結(jié)合中國國情將智能交通誘導(dǎo)系統(tǒng)的發(fā)展同我國公路網(wǎng)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)和技術(shù)改造結(jié)合起來，將使我們少走彎路，提高我國交通運(yùn)輸?shù)恼w水平，實(shí)現(xiàn)從粗放型到集約型的轉(zhuǎn)變，進(jìn)而促進(jìn)全社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。智能交通誘導(dǎo)系統(tǒng)的研究和開發(fā)必將大大推動我國交通運(yùn)輸建設(shè)和管理的現(xiàn)代化。
