基本信息
- 項目名稱：
- 自行車綠道建設(shè)“重要性—績效”實證研究——以增城市派潭鎮(zhèn)與小樓鎮(zhèn)調(diào)查為例
- 小類：
- 社會
- 簡介：
- 調(diào)研組以派潭鎮(zhèn)小樓鎮(zhèn)為重點案例，剖析增城市綠道建設(shè)現(xiàn)狀。其中，利用“滿意度重要性”指標向綠道使用者、管理者進行科學調(diào)查，有重點的評估現(xiàn)階段增城綠道建設(shè)情況。另外，本著更好的推動綠道建設(shè)，為增城乃至各地更好的建設(shè)綠道為目的，調(diào)研組針對“滿意度重要性指標”調(diào)研結(jié)果提出有效的、科學的建議。
- 詳細介紹：
- 一、 透視背景知識 （一） 國內(nèi)外綠道現(xiàn)狀簡介 綠道的概念起源于18世紀的景觀軸線和公園道，正式產(chǎn)生于20世紀50年代。綠道，全稱綠色通道，是指實現(xiàn)與可持續(xù)土地利用相協(xié)調(diào)的生態(tài)、休閑、美觀及其他用途的多目標線性土地網(wǎng)絡(luò)。 國外的綠道研究和建設(shè)主要圍繞綠道沿線的生態(tài)保護、歷史文化遺產(chǎn)保護、視覺美學設(shè)計方面進行開展。同時，綜合考慮綠道的綜合性建設(shè)、使用格局與使用者體驗和實施、管理與政策等影響因素。 目前，珠三角城市已經(jīng)在局部地區(qū)開展了不同程度地綠道建設(shè)探索。廣東省委十屆六次全會發(fā)布的《珠三角綠道網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計技術(shù)指引》提出，廣東擬在三年內(nèi)建設(shè)六條總長約1690公里的區(qū)域觀光休閑“綠色道路”。 現(xiàn)今，中國的綠道建設(shè)處于起步階段，面臨著許多問題和困難,主要分為三類：第一，缺乏充分民間參與和投入；政府官員很難樹立正確的規(guī)劃觀念；缺乏對綠道的充分認識。目前，綠道建設(shè)面臨著最大的“軟件”問題——綠道的規(guī)劃設(shè)計容易缺乏新意、缺乏特色、缺乏遠見，導致難以建成綠道精品。 （二） 增城綠道建設(shè)現(xiàn)狀簡介 作為廣東省綠道建設(shè)的先鋒模范，增城綠道網(wǎng)建設(shè)走在了全省前列，對其他地區(qū)綠道建設(shè)有重要借鑒意義。目前，增城已初步建成綠道旅游網(wǎng)包括200公里的自駕車綠道、250公里的自行車綠道和50公里的增江畫廊水上綠道三大綠道。整體的綠道建設(shè)體現(xiàn)了增城綠道建設(shè)的“五化”和“四道并舉”的規(guī)劃建設(shè)特色。“五化”，指生態(tài)化、人性化、產(chǎn)業(yè)化、市場化、效益化；“四道并舉”，則指發(fā)展綠色經(jīng)濟之道、市民休閑健身之道、游客觀光消費之道、農(nóng)民致富之道。 目前，增城采用市場化的經(jīng)營模式進行綠道的經(jīng)營管理。建立以政府為主導的多元化投入機制，調(diào)動各鎮(zhèn)、村自主經(jīng)營或者外包經(jīng)營。在全球倡導低碳生活的大趨勢下，增城旅游部門對綠道的建設(shè)和推廣力度不斷加大。然而，增城綠道建設(shè)也遇到了如耗資大、見效慢、使用率低、缺乏專業(yè)知識、缺乏正確的規(guī)劃觀念等瓶頸。因此，本次調(diào)研主要針對增城綠道建設(shè)中具有潛力的路段——小樓和派潭路段——進行調(diào)研分析，希望能夠明確該路段現(xiàn)存問題，并為相關(guān)部門提出可行性建議。 二、 樣本分析及測量工具 （一） 樣本選定 1、預試樣本 預試樣本主要用來對問卷進行檢驗，根據(jù)檢驗結(jié)果對問卷做出必要的修訂，進而制定出正式調(diào)查問卷。本研究的預試主要是針對居民、管理人員、游客“一對一”進行小樣本采訪。 2、正式樣本 選取增城派潭鎮(zhèn)和小樓鎮(zhèn)的居民、綠道游客及旅游景點管理人員作為對象，通過一對一或多對一的問卷調(diào)查和訪談進行調(diào)研?！霸龀蔷G道建設(shè)滿意度/重要性調(diào)查”問卷最終填寫并回收得135份，其中，有效問卷128份，有效率94.81%。 3、抽樣方式 采取隨機抽樣、重點抽樣與分層抽樣相結(jié)合的抽樣方式。對于居民群體，根據(jù)增城市派潭鎮(zhèn)與小樓鎮(zhèn)的村莊數(shù)目等概率分配各村莊的樣本比例，再到各個村莊隨機抽取樣本；對于管理群體，采用重點抽樣方式，由于各個地區(qū)的綠道都有相應(yīng)旅游公司在管理，為此我們分別在兩地選取了當?shù)氐湫偷墓芾砉具M行調(diào)查，如仙源旅游有限公司、江坳綜合服務(wù)區(qū)、白水寨經(jīng)營管理處以及心飛揚自行車租賃點等；對于游客群體，采取隨機抽樣方法，小樓人家路段與白水寨分景區(qū)路段分別分配50%樣本比例，以綠道上自行車游客為對象隨機調(diào)研。 （二） 測量工具 影響增城綠道建設(shè)及推廣的因素有很多，而各個因素對增城綠道建設(shè)及推廣的影響程度各不相同。我們采用滿意度因果模型及具體四個具體指標進行自行車綠道建設(shè)滿意度調(diào)研，即建設(shè)成效、維護成效、宣傳成效和功能建設(shè)成效。 結(jié)合不同調(diào)研對象設(shè)計不同主觀題，采取一對一或多對一訪談?wù){(diào)研方法，最終用一般描述統(tǒng)計方法、滿意度指數(shù)方法、單因素方差分析方法分析、“重要性-績效”模型的交叉分析方法處理數(shù)據(jù)。所有數(shù)據(jù)均使用SPSS17.0和EXCEL進行錄入與分析。 三、 數(shù)據(jù)分析 收集完數(shù)據(jù)，通過剔除無效問卷，錄入數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)清洗，進行數(shù)據(jù)分析。對不同群體的一般性描述進行統(tǒng)計分析、滿意度指數(shù)分析以及差異性方差進行分析 （一） 滿意度指數(shù)方法 滿意度指數(shù)以各項指標重要性分值為權(quán)重，乘以對應(yīng)滿意度分值，得出各指標的滿意度指數(shù)，進而加總得出群體總體滿意度指數(shù)。具體計算如下：設(shè)各項目滿意度分值均值為 ，重要性分值均值為 ，滿意度指數(shù) ，則所有調(diào)查對象整體滿意度指數(shù) （二） 單因素方差分析方法 單因素方差分析是用來研究一個控制變量的不同水平是否對觀測變量產(chǎn)生了顯著影響。單因素方差分析將觀測變量總的離差平方和分解為組間離差平方和和組內(nèi)離差平方和兩部分，用數(shù)學形式表述為：SST=SSA+SSE。通過比較觀測變量總離差平方和各部分所占的比例，推斷控制變量是否給觀測變量帶來了顯著影響。 （三） “重要性—績效”模型引進及深度分析 滿意度是一個心理學上的概念，自行車綠道建設(shè)滿意度是調(diào)查對象從綠道建設(shè)者提供的建設(shè)現(xiàn)狀和服務(wù)中獲得的感受與期望比較的結(jié)果。各群體滿意度受許多相關(guān)因素的影響，而各個因素對綠道建設(shè)滿意度的影響程度各不相同?！爸匾浴冃А狈治瞿Ｐ褪且环N一種偏于定性研究的診斷模型，也被稱為重要因素推導模型，它列出綠道建設(shè)各種成效的主要指標，每個指標都有重要性和綠道建設(shè)在該指標上的績效這樣兩個屬性。通過分析各項因素的重要程度及目前綠道建設(shè)者在該指標上的表現(xiàn)，對影響調(diào)研對象滿意度的因素進行歸類。 由于不同群體存在比較大的差異，為了對其原因進行深度剖析，我們引進目前相當完善的“重要性—績效”IPA模型。其中，以各指標重要性得分為橫軸，滿意度得分為縱軸，以兩者得分均值分別作為分界線，建立直角坐標系，并將所有指標按得分情況分為四類，即優(yōu)勢區(qū)（重要又滿意）、維持區(qū)（滿意不重要）、機會區(qū)（不滿意不重要）及修補區(qū)（重要不滿意）。 優(yōu)勢區(qū)：指標分布在這些區(qū)域時，代表對調(diào)研群體來說是重要的，屬于關(guān)鍵性因素，目前滿意度評價較高，需保持并發(fā)揚這些優(yōu)點；修補區(qū)：指標分布在這些區(qū)域時，代表對調(diào)研群體來說是重要的，但當前綠道建設(shè)在這些方面的成效比較差，滿意度評價較低，需要重點修補、改進；機會區(qū)：指標分布在這些區(qū)域時，代表著這部分工作對調(diào)研群體不是最重要的，而滿意度評價也較低，不是現(xiàn)在最需要解決的，由于調(diào)研群體不太重視這些因素，綠道建設(shè)者資源緊張時可忽略這些因素，但在這兒也可以挖掘出提升滿意度的機會點；維持區(qū)：滿意度評價是較高的，但對調(diào)研對象來說屬于次要優(yōu)勢(也稱錦上添花因素)。通過該分析模型，可對綠道建設(shè)成效目前的滿意度情況進行診斷，尋找綠道建設(shè)各個項目的優(yōu)勢與，并根據(jù)分析結(jié)果制定實施、改進和調(diào)整的措施。 1、居民群體“重要性-績效”模型 優(yōu)勢區(qū)（重要又滿意）: “花樹搭配”、“綠道宣傳”、“綠道維護”都落在優(yōu)勢區(qū)域，說明這些項目不僅本地居民重視程度較高，而且當?shù)厥姓?、?jīng)營管理公司在這三方面的工作比較完善，本地居民比較滿意。 維持區(qū)（滿意不重要）: “鄉(xiāng)村和諧”和“鄉(xiāng)村經(jīng)濟”落在這個區(qū)域，這說明當?shù)鼐用駥τ诰G道發(fā)揮這兩個作用的期望不高，但是目前綠道對本地的“鄉(xiāng)村和諧”和“鄉(xiāng)村經(jīng)濟”的促進作用有明顯效果。 機會區(qū)（不滿意不重要）: “節(jié)約農(nóng)民運輸成本”方面屬于這個區(qū)域，這說明目前對于穿梭在農(nóng)田、果園的綠道對節(jié)約農(nóng)民的運輸時間和成本的作用不大，但在這里可以挖掘出提升滿意度的機會點。 修補區(qū)（重要不滿意）：從問卷的整理可以看出當?shù)鼐用裾J為“法規(guī)建設(shè)”、“保衛(wèi)措施”比較關(guān)鍵，但是市政方面還做得不夠完善，效果并不明顯。 2、管理群體“重要性—績效”模型 優(yōu)勢區(qū)（重要又滿意）: “鄉(xiāng)村和諧”、“綠道宣傳”、“ 鄉(xiāng)村經(jīng)濟”都落在優(yōu)勢區(qū)域，說明這些項目不僅本地管理人員的重視程度較高，而且綠道發(fā)揮的作用比較大，本地管理人員對現(xiàn)在的狀況比較滿意。 維持區(qū)（滿意不重要）: “花樹搭配”落在這個區(qū)域，這說明本地管理人員對于綠道的綠化搭配問題期望相對較低，目前綠道的綠化情況比較到位，本地的管理人員對現(xiàn)在的狀況比較滿意。 機會區(qū)（不滿意不重要）: “節(jié)約農(nóng)民運輸成本”及“保衛(wèi)措施”出于該區(qū)域。說明對于管理人員來說，目前對于穿梭在農(nóng)田、果園的綠道并不發(fā)揮農(nóng)民節(jié)約運輸成本的作用；同時，由于民風淳樸，居民旅客生命財產(chǎn)安全性高，不用太注重于這兩方面的建設(shè)。目前這兩者的狀況也未達到管理人員的認可。 修補區(qū)（重要不滿意）: “綠道維護”、“法規(guī)建設(shè)”比較重要卻做得不夠。管理人員認為綠道修建本來應(yīng)該有相應(yīng)的法律法規(guī)，規(guī)范綠道的經(jīng)營管理，同時要做好綠道維護，確保綠道質(zhì)量。市政需要出臺一些明文法規(guī)，規(guī)范自行車綠道的管理和維護。在維護方面則需要加強監(jiān)管力度，目前環(huán)衛(wèi)清潔、植物修剪的頻率低，容易出現(xiàn)影響綠道形象的環(huán)衛(wèi)問題、植物雜亂問題，有效的監(jiān)管可以提高這兩方面的服務(wù)質(zhì)量。 3、游客群體“重要性—績效”模型 優(yōu)勢區(qū)（重要又滿意）： “綠道綠化”、 “綠道維護”落在優(yōu)勢區(qū)域，是游客認為比較重要并且管理人員做得好的方面。 維持區(qū)（滿意不重要）： “法規(guī)建設(shè)”、“鄉(xiāng)村和諧”、“鄉(xiāng)村經(jīng)濟”和“花樹搭配”落在這個區(qū)域，這說明游客對于這四方面的期望不高，特別是“鄉(xiāng)村和諧”方面，滿意但不重要最為顯著。 機會區(qū)（不滿意不重要）: “保衛(wèi)措施”和“配套設(shè)施”對游客而言不是很重要,雖然滿意度評價較低,但這不是現(xiàn)在最需要解決的。 修補區(qū)（重要不滿意）:游客認為 “綠道宣傳”以及“基本設(shè)施”比較關(guān)鍵但做得不夠完善。他們認為綠道的修建的意義十分重大，但是缺少相關(guān)的宣傳，來自其他省市的游客對綠道的了解渠道很有限；同時，自行車綠道的基本設(shè)施十分重要（例如公共廁所、休息區(qū)），但是目前這類設(shè)施嚴重缺失。很明顯，游客對這兩方面目前的滿意度偏低?！熬G道宣傳”是推廣綠道的主要形式，綠道“基本設(shè)施”能夠有效保障綠道游客自身利益。這兩者對于增城綠道在吸引游客、留住游客都起到十分重要的作用：充足有效的宣傳能夠吸引更多的游客，完善的配設(shè)施和基本設(shè)施能夠留住游客。 四、 結(jié)論及建議 （一）不足 據(jù)調(diào)研小組調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前自行車綠道的規(guī)劃建設(shè)明顯存在一定的缺陷，而這些缺陷可以作為其他城市建設(shè)綠道借鑒參考資料。 第一，在整體規(guī)劃選址方面，自行車綠道在線路環(huán)繞方面考慮的因素還不夠。 第二，配套保護、衛(wèi)生、導向設(shè)施不足，存在安全隱患與不便。 第三，綠道的經(jīng)營缺乏管理、整體形象下降、環(huán)衛(wèi)保護不足。 第四，安全保衛(wèi)措施不足。綠道缺乏足額的巡邏人員以及電子眼，某些路道完全沒有巡邏隊伍或電子眼監(jiān)控。 第五，綠道缺乏規(guī)范化管理。由于部分自行車綠道是由村道改造而來，而之前的村道沒有任何法規(guī)限制車輛的行駛，所以機動車在自行車綠道行駛的情況比較普遍，不僅危害了游客的安全也加快了綠道的損耗。 第六，綠道的建設(shè)存在擾民現(xiàn)象。 第七，關(guān)于自行車的租賃不夠合理和規(guī)范。 （二）建議 第一，以生態(tài)規(guī)劃為指導，因地制宜為特色。 第二，綠道維護與管理應(yīng)抓住重點，盡可能減小建設(shè)者與居民、游客在綠道維護各方面指標“重要性”上的認識差距，從而使建設(shè)和維護投入更為合理，更有成效。例如加強自行車綠道環(huán)衛(wèi)管理和增加配套設(shè)施建設(shè) 第三，綠道的推廣一方面要體現(xiàn)保護生態(tài)環(huán)境的要求，另一方面要滿足現(xiàn)代人對綠色、健康、休閑消費的需求。 第四，綠道的綜合性建設(shè)，要引導第三產(chǎn)業(yè)，同時也要依靠第三產(chǎn)業(yè)。
作品圖片
作品專業(yè)信息
撰寫目的和基本思路
- 通過分析自行車綠道建設(shè)優(yōu)勢與不足，滿足廣大居民需求，推進綠色經(jīng)濟發(fā)展。 三階段七步驟： 1、前期準備（提出問題，文獻研究）：通過訪談和文獻法了解當?shù)鼐G道建設(shè)績效； 2、項目執(zhí)行（方案設(shè)計，實施調(diào)研，數(shù)據(jù)分析，結(jié)論與建議）：制定方案，預調(diào)，正式調(diào)研，分析不同群體滿意度指數(shù)差異，引進“重要性—績效”模型區(qū)分各群體對不同建設(shè)項目輕重緩急的認知，總結(jié)現(xiàn)狀； 3、后期反饋：向政府提交成果并獲取反饋。
科學性、先進性及獨特之處
- 科學性：充分研究國內(nèi)外綠道建設(shè)案例，積累綠道建設(shè)理論基礎(chǔ)；基于對增城綠道資源的研究，以派潭與小樓為重點案例深入考察綠道建設(shè)現(xiàn)狀，提出寶貴意見。 先進與獨特之處： 1、課題新鮮富有意義，符合科學發(fā)展觀； 2、思路清晰，符合科學調(diào)研流程； 3、方法獨特有效，采用基于滿意度指數(shù)的“重要性-績效”模型研究方法，區(qū)分綠道建設(shè)工作的輕重緩急； 4、資料豐厚，從政府獲得綠道建設(shè)的第一手資料，符合實際。
應(yīng)用價值和現(xiàn)實意義
- 本調(diào)研以建立增城綠道品牌效應(yīng)為目標，了解并尋找推廣方案，讓“以綠道推動綠色經(jīng)濟”模式得到更好、更充分的推廣。本調(diào)研隊伍以走在廣東前列的增城市派潭鎮(zhèn)與小樓鎮(zhèn)綠道建設(shè)為例，進行自行車綠道建設(shè)“重要性—績效”實證研究，分析我國綠道的建設(shè)現(xiàn)狀和當前綠道建設(shè)取得的“滿意度”成效，以提高綠道建設(shè)水平，為其他自行車綠道建設(shè)提供有借鑒意義的意見。進而達到以生態(tài)網(wǎng)絡(luò)作規(guī)劃，兼顧生態(tài)、游憩和社會文化三個功能的水平。
作品摘要
- 結(jié)合本次調(diào)研居民、游客、管理人員這三大群體對自行車綠道建設(shè)在建設(shè)、維護、宣傳、功能成效這四個指標“重要性－績效”的認知，在建設(shè)方面，綠道建設(shè)者應(yīng)該先了解各群體對綠道建設(shè)的“重要性”指標主要是什么。目前管理人員容易因急切追求功能成效而忽略生態(tài)因素，也容易因追求宣傳成效而忽視實質(zhì)建設(shè)，而居民更注重維護成效，游客更注重建設(shè)和宣傳成效，可見基于生態(tài)因素以及使用群體的需求來建設(shè)綠道的重要性。在維護方面，政府應(yīng)及時了解綠道的變化情況，同時要讓建設(shè)者明確維護責任，也可以調(diào)查綠道使用群體的意見，有針對性的進行維護，不斷提高“滿意度”指數(shù)。在宣傳方面，要結(jié)合當?shù)刂糜尉包c，通過結(jié)合當?shù)毓?jié)日等特色活動開展、引導休閑健康消費。最后，在功能建設(shè)方面，應(yīng)更注重基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，然后通過不斷完善的配套設(shè)施建設(shè)發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)。
獲獎情況及評定結(jié)果
- 2010年廣東外語外貿(mào)大學 “挑戰(zhàn)杯”課外學術(shù)科技作品競賽中獲得校級一等獎。
參考文獻
- [1] 朱強，劉海龍.綠道規(guī)劃研究進展評述[J].城市問題，2006(5)：11-16. [2] 劉濱誼，余暢.美國綠道網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的發(fā)展與啟示[J].中國園林2001(6) [3] 何海寧，郭海燕. 綠道規(guī)劃:最大的困難是官員,最大的問題是土地[N].南方周末，2010-2-4(C16) [4] 張云彬，吳人韋.歐洲綠道建設(shè)理論與實踐[J].中國園林，2007(8) [5] 張文雄,陳焱歡.我市森林覆蓋率達到53.3%[N].增城日報2010-1-6(1) [6] 希爾，布賴爾立，麥克杜格兒.怎樣測評客戶滿意度（第二版）[M].北京：中國社會科學出版社.2007 [7] 韋柑璐.“低碳旅游”受高度關(guān)注 增城綠道發(fā)展受游客青睞[N].信息時報，2010-4-16(C6) [8] 古國真. 千余公里綠道讓您走遍珠三角[N].深圳新聞網(wǎng),2010-1-8 [9] 何海寧，郭海燕. 綠道規(guī)劃:最大的困難是官員,最大的問題是土地[N].南方周末，2010-2-4(C16) [10] 增城綠道[Z].國民旅游休閑網(wǎng) 2010-4-23
調(diào)查方式
- 主要包括走訪、問卷、現(xiàn)場采訪、人員介紹、個別交談、親臨實踐 、圖片/照片、文件和集體組織等。
同類課題研究水平概述
- 綠道思想的源頭可以追溯到Frederick Law Olmsted和他1867年所完成著名的波士頓公園系統(tǒng)規(guī)劃(Boston Park System)。20世紀60年代～70年代美國的環(huán)保運動蓬勃開展，并形成了3個綠道的研究中心和代表性研究學者。在20 世紀80 年代，美國戶外游憩總統(tǒng)委員會的報告強調(diào)了綠道給居民帶來的接近自然的機會。在1990年，美國查理斯.萊托(Charles Little)在其經(jīng)典著作《美國的綠道》首次定義了綠道。隨后，Ahern在文獻綜述的基礎(chǔ)上并結(jié)合美國的經(jīng)驗，將綠道定義為是由那些為了多種用途(包括與可持續(xù)土地利用相一致的生態(tài)、休閑、文化、美學和其他用途)而規(guī)劃、設(shè)計和管理的由線性要素組成的土地網(wǎng)絡(luò)。20 世紀90 年代至今，綠道成為一個國際運動，綠道運動蓬勃發(fā)展，世界上有數(shù)千個國際、國家和區(qū)域?qū)哟蔚木G道項目。在理論研究方面，涌現(xiàn)出了大量的研究成果，出版了大量的研究專著、學術(shù)會議及論文。 相較之下，國內(nèi)綠道研究和建設(shè)起步比較晚，國內(nèi)的綠道實踐主要是國土綠化和各個地區(qū)所進行的綠地系統(tǒng)規(guī)劃。國內(nèi)關(guān)于綠道的研究多數(shù)屬于國外概念的引進,少量的研究探討了綠道理論在中國的運用并取得了一定的研究成果，例如譚少華和趙萬民的《綠道規(guī)劃研究進展與展望》、張文和范文捷的《城市中的綠色通道及其功能》等。目前，珠三角一些城市已經(jīng)在小范圍的局部地區(qū)不同程度地開展了有關(guān)綠道的探索，為綠道網(wǎng)建設(shè)提供了豐富的實踐經(jīng)驗。 以上都充分地說明，國內(nèi)外綠道規(guī)劃建設(shè)與實踐已占有一席之地了。但是大多數(shù)研究都是從大處作理論上的研究，很少涉及到專門實證研究自行車綠道建設(shè)“重要性—績效”現(xiàn)狀。本文將從自行車綠道建設(shè)這一角度進行探討及切入，并且進行自行車綠道建設(shè)“重要性—績效”實證研究。以建立增城綠道品牌效應(yīng)為目標，本調(diào)研分析當前綠道建設(shè)所取得的“滿意度”成效，了解并尋找新的推廣方案，為其他地區(qū)自行車綠道的建設(shè)提供有借鑒意義的意見。
