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基本信息

項(xiàng)目名稱：
汽車能源革新
小類：
能源化工
簡(jiǎn)介：
新能源車革新學(xué)術(shù)論文
詳細(xì)介紹：
新能源車到底與普通汽車版汽車到底差別在哪里？絕對(duì)不僅僅是“血液”的問(wèn)題。更多的結(jié)構(gòu)性的變化也盡在其中。以下對(duì)新能源的技術(shù)做細(xì)節(jié)的比對(duì)，新能源車的心臟到底有何不同？它們都有著什么樣的技術(shù)，它們對(duì)節(jié)能環(huán)保都起到了哪些作用，是什么樣的工作原理在支持……才能描繪出令人驚贊的低碳節(jié)能的工作成績(jī)。

作品專業(yè)信息

撰寫目的和基本思路

在北京車展上，大家可以看到的混合動(dòng)力車型主要有“弱混”、“強(qiáng)混”和“雙模”三種技術(shù)類型。其中，“弱混”車型的工作狀態(tài)是車輛在啟動(dòng)時(shí)電動(dòng)機(jī)開始工作，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)并沒(méi)有點(diǎn)火工作，所有的設(shè)備工作都是依靠動(dòng)動(dòng)機(jī)來(lái)提供動(dòng)力。當(dāng)你松開制動(dòng)踏板踩下油門起步時(shí)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)啟動(dòng)工作。當(dāng)用戶深踩油門加速時(shí)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)將同時(shí)協(xié)同工作，讓提速變的更加明顯。

科學(xué)性、先進(jìn)性及獨(dú)特之處

混合動(dòng)力車中弱混與強(qiáng)混的油電混合技術(shù)的對(duì)比

應(yīng)用價(jià)值和現(xiàn)實(shí)意義

新能源車與普通汽車版汽車到底差別在哪里？絕對(duì)不僅僅是“血液”的問(wèn)題。更多的結(jié)構(gòu)性的變化也盡在其中。以下對(duì)新能源的技術(shù)做細(xì)節(jié)的比對(duì)，新能源車的心臟到底有何不同？它們都有著什么樣的技術(shù)，它們對(duì)節(jié)能環(huán)保都起到了哪些作用，是什么樣的工作原理在支持……才能描繪出令人驚贊的低碳節(jié)能的工作成績(jī)……

學(xué)術(shù)論文摘要

與傳統(tǒng)意義上的混合動(dòng)力汽車相比，增程型電動(dòng)汽車有著非常明顯的不同之處。在一輛增程型電動(dòng)汽車上，車輛是全程由電動(dòng)系統(tǒng)來(lái)驅(qū)動(dòng)的，而在傳統(tǒng)混合動(dòng)力汽車上，車輛是通過(guò)電動(dòng)機(jī)或燃油發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)，或是兩者共同工作來(lái)驅(qū)動(dòng)的。在行駛距離較短的情況下，增程型電動(dòng)汽車的行駛完全僅僅依靠車載電池組提供的電力來(lái)完成，而在相對(duì)較長(zhǎng)的行駛距離情況下，可以由內(nèi)燃機(jī)或者燃料電池提供額外的電能來(lái)驅(qū)動(dòng)車輛。電池組和動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)經(jīng)過(guò)精準(zhǔn)的設(shè)置，可以使車輛在由電池組提供足夠的電能的時(shí)候，不需要發(fā)動(dòng)機(jī)或者燃料電池進(jìn)行工作來(lái)產(chǎn)生額外的電力。在純電力駕駛過(guò)程中，電池組的電能完全可以保證僅需要使用電力就能夠保證車輛順利實(shí)現(xiàn)加速、高速行駛，以及爬坡等各種性能。

獲獎(jiǎng)情況

無(wú)

鑒定結(jié)果

無(wú)

參考文獻(xiàn)

強(qiáng)混”可以說(shuō)是一種比較優(yōu)秀的解決方案，非常適合擁堵的城市中需要頻繁起步停車的行駛狀態(tài)。在這樣的擁堵的行駛狀態(tài)下可以實(shí)現(xiàn)零油耗零排放。當(dāng)然要享受這些好處的前提就是要付出比“弱混”更高的價(jià)錢和為性能更強(qiáng)大的電動(dòng)機(jī)和電池組犧牲些空間。

同類課題研究水平概述

以下詳細(xì)解析氫燃料電池車技術(shù)。 氫燃料電池車的燃料電池組位于車輛的中心部位。它通過(guò)電氣化學(xué)反應(yīng)，將氫和氧化合成水，從而直接將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，在這一過(guò)程中并不產(chǎn)生任何實(shí)質(zhì)性的燃燒。具體反應(yīng)過(guò)程為：電池陽(yáng)極上的氫在催化劑作用下分解為質(zhì)子和電子，帶陽(yáng)電荷的質(zhì)子穿過(guò)隔膜到達(dá)陰極，帶陰電荷的電子則在外部電路運(yùn)行，從而產(chǎn)生電能。在陰極上的氧離子在催化劑作用下和電子、質(zhì)子化合反應(yīng)成水。電池組通過(guò)像這樣大量串聯(lián)的燃料電池，就可以產(chǎn)生足夠的電能來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車。 這類氫燃料電池車通常設(shè)置四個(gè)座位，空間寬大舒適，并且擁有和傳統(tǒng)汽車相比毫不遜色的高安全性能。它配備了司機(jī)及前排乘客安全氣囊、側(cè)面安全氣囊、防抱死剎車系統(tǒng)(ABS)、牽引力控制系統(tǒng)(TCS)以及電子穩(wěn)定裝置(ESP)。與此同時(shí)，它的氫燃料存貯裝置也十分先進(jìn)，該裝置由三個(gè)700巴(1巴=0.987個(gè)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓)的高壓儲(chǔ)氫罐組成，罐體采用碳纖維復(fù)合材料，最大氫燃料存儲(chǔ)量為4.2千克，這些燃料足以支持最長(zhǎng)320公里的行駛里程。 氫燃料電池車的設(shè)計(jì)使用壽命為2年或8萬(wàn)公里，通過(guò)在熱絕緣以及運(yùn)行方案等方面進(jìn)行的一系列改進(jìn)，新型氫燃料電池車可以在低于零度的氣候條件下正常啟動(dòng)及運(yùn)行，這也是它相比前一代車型的顯著進(jìn)步之一，而在技術(shù)上做到這一點(diǎn)對(duì)于燃料電池車的推廣使用至關(guān)重要。 以Equinox為例，其燃料電池組由440塊串聯(lián)電池組成，電力輸出可達(dá)93千瓦，在車載73千瓦(100馬力)同步電動(dòng)機(jī)的共同驅(qū)動(dòng)下，0－100公里/小時(shí)的加速只要12秒，而這款前驅(qū)車型的最高時(shí)速可達(dá)每小時(shí)160公里。
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