基本信息
- 項目名稱：
- 自助行李托運系統(tǒng)
- 小類：
- 機械與控制
- 大類：
- 科技發(fā)明制作A類
- 簡介：
- 自助行李托運系統(tǒng)能夠實現(xiàn)從旅客自助值機開始到托運行李完全自助，解決了當前自助值機無法托運行李的問題。旅客可以自己打印行李條碼，粘貼行李標簽，系統(tǒng)能夠自動檢測行李的尺寸、重量是否符合標準，也能夠自動掃描行李條碼。整個托運過程完全不需要工作人員的參與，可以由旅客獨自完成，從而提高出行效率，增加旅客數(shù)量，減少機場運營成本，降低文化沖突。
- 詳細介紹：
- 目前的值機系統(tǒng)不能辦理托運行李業(yè)務，對于大多數(shù)需要托運行李的旅客仍然要到人工托運柜臺排隊辦理托運手續(xù)。自助行李托運系統(tǒng)和已有的值機系統(tǒng)相結合，實現(xiàn)一體化的值機與托運行李自助服務，改善出行環(huán)境，提高出行效率。旅客值機時如需托運行李，首先在自助值機儀上選擇托運行李服務，經(jīng)過身份驗證后打印出行李條碼。旅客把條碼貼好并放在托運系統(tǒng)傳輸皮帶上，開始檢測第一件行李的尺寸、重量，識別行李身份信息。如檢測不合格可以重試或取消辦理，如檢測合格，繼續(xù)檢測第二件行李或者為旅客打印交運憑條，完成托運服務。
作品專業(yè)信息
設計、發(fā)明的目的和基本思路、創(chuàng)新點、技術關鍵和主要技術指標
- 設計目的： 針對需要托運行李的民航旅客不能完成全部值機流程的問題，設計了自助行李托運系統(tǒng)，提高出行效率。 基本思路： 1對行李規(guī)格檢測，由光電開關組成一個簡易光柵進行檢查。對行李重量的檢測本系統(tǒng)采用壓力應變式傳感器，通過A/D轉換模塊與主機系統(tǒng)聯(lián)接。 2本系統(tǒng)采用一臺激光條碼掃描器固定在轉盤上，通過電機帶動勻速旋轉，使掃描結果更可靠。 3傳輸機系統(tǒng)根據(jù)光電開關是否被行李擋住來控制傳送帶的轉動。 4采用嵌入式工業(yè)計算機作為主控計算機，行李尺寸的超規(guī)判斷、行李重量的采集與處理、傳送帶的控制及硬件設備自檢等均在該主機系統(tǒng)控制指揮下完成。 創(chuàng)新點： 1相對于目前使用的半自助行李托運系統(tǒng)，本系統(tǒng)將實現(xiàn)行李托運過程的完全自助，在不需要工作人員的幫助下由旅客操作整個行李托運過程。 2整個行李托運業(yè)務流程與現(xiàn)有值機服務、安檢流程相兼容，符合航空公司、機場業(yè)務管理的要求。 3 360度行李標簽條形碼掃描方案，較國外自助行李托運系統(tǒng)，在滿足檢測效率的前提下，成本更低。 技術關鍵： 1系統(tǒng)對行李尺寸、重量的自動檢測是技術關鍵之一。 2系統(tǒng)需要自動掃描標簽，識別行李并提交行李信息。 3控制系統(tǒng)應該具有很強的適應性。 技術指標： 1完成一次單件行李的自助托運業(yè)務時間小于2分鐘。2件行李小于3分鐘。 2錯誤接收率低于0.1%，錯誤拒絕率低于1%。
科學性、先進性
- 根據(jù)行李托運的需要，本系統(tǒng)中的尺寸檢查不需要得到行李的確切尺寸，只需檢查行李尺寸是否超出航空公司的標準。對于行李的高度和寬度可以利用傳送帶入口處本身的高度和寬度來限制。針對行李長度，采用基于反射式光電開關的行李規(guī)格檢測系統(tǒng)檢查行李尺寸。該系統(tǒng)由若干個光電開關組成，光電開關呈橫向光路，縱向排布，組成一個簡易光柵進行檢查。 對行李的條碼進行掃描，包括正常情況下和特殊情況下（例如行李條碼沒有按規(guī)定貼在指定位置或者行李在傳送帶上放置的位置不利于掃描）對行李的識別。在充分考慮行李在皮帶上的位姿及條碼在行李上的位姿的情況下，本系統(tǒng)采用一臺激光條碼掃描器，將其固定在轉盤上，通過電機帶動轉盤使其勻速旋轉，使該掃描器的掃描范圍更廣，掃描結果更可靠。
獲獎情況及鑒定結果
- 無
作品所處階段
- 實驗室階段
技術轉讓方式
- 無
作品可展示的形式
- 現(xiàn)場演示
使用說明,技術特點和優(yōu)勢,適應范圍,推廣前景的技術性說明,市場分析,經(jīng)濟效益預測
- 使用說明： 根據(jù)每一步的操作提示，旅客首先選擇行李托運服務，打印并粘貼行李標簽后把行李放在檢測傳送帶，等待檢測合格打印交運憑條即可完成托運過程。如果行李檢測不合格可以選擇重試或取消辦理業(yè)務。 系統(tǒng)優(yōu)勢： 本系統(tǒng)能夠實現(xiàn)從旅客自助值機開始到托運行李完全自助，旅客可以自己打印行李條碼，粘貼行李標簽，系統(tǒng)能夠自動檢測行李的尺寸、重量是否符合標準，也能夠自動掃描行李條碼。整個托運過程完全不需要工作人員的參與，可以由旅客獨自完成，從而提高出行效率，增加旅客數(shù)量，減少機場運營成本，降低文化沖突。 應用前景： 本系統(tǒng)與現(xiàn)有系統(tǒng)完全兼容，自助的服務方式，簡化了乘機程序，縮短了旅客的排隊時間，最終節(jié)約了人力成本，增大了客流量，給航空公司及機場帶來了客觀的經(jīng)濟效益。另一方面，人性化的服務是未來服務行業(yè)的趨勢，而自助服務是實現(xiàn)人性化服務的重要手段。本系統(tǒng)因其先進的技術性、人性化的設計理念以及在科技強國的社會需求的背景下，在國內外各大機場應用前景非常廣闊。
同類課題研究水平概述
- 國際方面，2008年9月荷蘭航空公司首次采用自助行李托運柜臺，旅客將行李放在該儀器上，然后掃描旅客的登機牌，利用觸摸屏回答安全問題。行李被稱重后，標簽打印出來由旅客自行貼到行李上。這是世界首次使用自助式托運行李系統(tǒng)。 2008年11月，新西蘭奧克蘭機場引進行李自助托運系統(tǒng)，大幅度提高了辦理登機手續(xù)的速度。該系統(tǒng)首先稱重，如果沒有超重就可以在機器上輸入信息，打印行李標簽。旅客自己貼好標簽，放上傳送帶就可以了。 《中國民航報》2009年6月介紹，瑞士蘇黎世機場2009年已經(jīng)有自助托運系統(tǒng)，旅客在家里上網(wǎng)完成值機并打印登機牌，到機場后在通用行李托運柜臺掃描手機上的電子登機牌就能完成托運。如果將通用行李托運柜臺安裝在軌道交通車站、市中心的交通樞紐中心，那么就可以輕松實現(xiàn)城市值機、遠程值機并托運行李。 在我國國內，只有在首都機場乘坐國航航班的部分旅客可以辦理自助行李托運。國內其他機場并沒有自助托運服務，雖然電子客票和自助值機已經(jīng)普及，但目前只適合不辦理行李托運的旅客，由于沒有行李自助托運系統(tǒng)，對于大部分需要托運行李的旅客來說，仍然需要去柜臺排隊人工辦理，手續(xù)仍然很麻煩，并沒有減少等候時間。 國航自助值機首先打印登機牌及行李牌，拴掛托運行李。在行李上拴好拴掛聯(lián)后，旅客把行李交給旁邊柜臺的工作人員。由工作人員完成后續(xù)工作。 綜上所訴，目前國內外的自助行李托運還是沒有真正實現(xiàn)完全自助，仍然需要工作人員的參與，同時辦理過程有待進一步的簡化，使用自助行李托運的條件也有諸多限制。
