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基本信息
- 項目名稱：
- 解決電動汽車發(fā)展瓶頸問題的設(shè)想--以杭州為例
- 小類：
- 管理
- 簡介：
- 電動汽車是綠色環(huán)保的新能源車。在資源日益短缺、污染日益嚴(yán)重的今天，電動汽車研發(fā)得到各國政府的重視，前景廣闊。但是，電動汽車發(fā)展還存在一些瓶頸問題。為此，我們對眾泰公司杭州生產(chǎn)基地、浙江一汽銷售公司、杭州豐田汽車銷售公司、比亞迪杭州分公司進(jìn)行了走訪，對公司管理人員、技術(shù)人員、銷售人員進(jìn)行了訪談，并對公眾和電動汽車使用者分別進(jìn)行了問卷調(diào)查，在此基礎(chǔ)上，提出了解決電動汽車發(fā)展瓶頸問題的系列對策。
- 詳細(xì)介紹：
- 世界面臨兩大緊迫問題：一是能源短缺；二是環(huán)境污染。 一個令人震驚的數(shù)據(jù)表明：目前世界探明的石油儲藏量為1350億噸，而每年的石油消耗量為35噸。也就是說，再過40年，我們將沒有石油可使用，即便有新的石油被探明，估計也不大。因此40年后，以汽油和柴油為燃料的汽車，就不能行駛，燃油汽車勢必進(jìn)入歷史博物館。這不僅會使世界的運(yùn)輸業(yè)陷入癱瘓，而且，還會引起大批人員失業(yè)，其帶來的災(zāi)難是巨大的。石油能源的短缺，催生可持續(xù)的替代能源的開發(fā)與利用。同時，傳統(tǒng)能源消耗引起嚴(yán)重的環(huán)境污染，如煙塵、二氧化硫、氫氧化物、二氧化碳在大氣中的排放量，嚴(yán)重超標(biāo)。這種“高能耗、高污染”的傳統(tǒng)能源消耗模式，催生綠色能源的開發(fā)與利用。 電動汽車正是具備了“可持續(xù)能源”與“綠色能源”兩大特征的運(yùn)載工具。而汽車運(yùn)量（貨運(yùn)與客運(yùn)），占世界總運(yùn)量的80%以上。試想，當(dāng)全球汽車都以電力為能源時，那么嚴(yán)重的石油短缺和嚴(yán)重的燃油車污染，將毫無疑問地得到化解。 顯然，電動汽車的發(fā)展優(yōu)勢得到了各國政府的重視，中國政府也不例外，出臺了各種政策。杭州市作為國家“十城千輛”工程的第一批試點城市，在國家補(bǔ)貼的同時，還對消費者實行地方財政補(bǔ)貼。但是，我們必須清醒的認(rèn)識到：雖然電動汽車的發(fā)展勢頭很好，但發(fā)展速度仍然緩慢。關(guān)鍵是存在五大瓶頸問題：一是技術(shù)遭遇瓶頸，電池問題較多（1．充電不便，電池價格偏高；2．電池重量大，續(xù)航里程短；3．電動汽車活動空間小，承載量低，急轉(zhuǎn)彎慣性不易控制）；二是宣傳力度不夠，公眾知曉度低；三是銷售價格偏高，基礎(chǔ)設(shè)施落后；四是汽車性能不佳，消費者觀望態(tài)度；五是民用電力緊張，電網(wǎng)負(fù)擔(dān)加重。經(jīng)過大量的調(diào)研，我們提出了五大對策：一是加強(qiáng)企業(yè)合作，攻克技術(shù)難關(guān)（1．開發(fā)快速充電器；2．開發(fā)高性能電池，加強(qiáng)續(xù)航里程；3．解決不易急轉(zhuǎn)彎問題）；二是加大宣傳力度，全方位、多平臺宣傳；三是加大補(bǔ)貼力度，普及電動基礎(chǔ)設(shè)施；四是推廣電動汽車，開發(fā)銷售市場；五是多渠道發(fā)電，減輕電力負(fù)擔(dān)。
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作品專業(yè)信息
撰寫目的和基本思路
- 為了緩解資源短缺及環(huán)境嚴(yán)重污染的壓力，我國開始大力發(fā)展電動汽車。經(jīng)過我們調(diào)研發(fā)現(xiàn)，電動汽車在發(fā)展和推廣中還存在很多瓶頸問題，全國的電動汽車市場并不樂觀。但杭州卻在電動汽車市場開辟出了一片新天地，成功走在了其他12個電動汽車試點城市之前。針對我國各城市發(fā)展電動汽車存在的瓶頸問題，結(jié)合杭州成功的案例和經(jīng)驗，我們通過調(diào)查、分析，提出了系列對策，意欲將中國打造成為一個電動汽車的天下。
科學(xué)性、先進(jìn)性及獨特之處
- 本調(diào)研報告是在實地調(diào)查的基礎(chǔ)上完成的，該報告抓住時政熱點，將調(diào)研中心放在了電動汽車上。電動汽車對解決能源和環(huán)境問題具有重要的意義，日益成為國家、社會、公眾關(guān)注的熱點。通過調(diào)研、參觀電動汽車生產(chǎn)企業(yè)并結(jié)合相關(guān)資料，我們發(fā)現(xiàn)電動汽車還存在很多瓶頸問題。我們選取了首批試點城市中表現(xiàn)突出的杭州作為案例，結(jié)合它的成功經(jīng)驗，參考“杭州模式”，并查閱相關(guān)資料，創(chuàng)造性的提出解決對策，具有明顯的時代性和可行性。
應(yīng)用價值和現(xiàn)實意義
- 在能源危機(jī)日益嚴(yán)重的今天，我們選擇了杭州發(fā)展電動汽車的案例進(jìn)行分析，在充分調(diào)研的基礎(chǔ)上，我們確信電動能源具有無比寬廣的前景。電動能源的綠色性、可再生性、無污染性的特征為越來越多的人所認(rèn)識。從全國來看，目前電動汽車在發(fā)展和推廣上還存在一定問題，本調(diào)研報告對解決電動汽車的發(fā)展瓶頸具有重要的參考意義，并將十分有利于電動汽車的發(fā)展和推廣，電動汽車終將成為汽車行業(yè)的主流。
作品摘要
- 能源問題，是一個世界問題，同時也是我國迫在眉睫的大問題。日益短缺的能源現(xiàn)狀催促著各行各業(yè)的人們?nèi)ラ_辟新的能源來緩解沉重的能源壓力，在石油、汽油能源消耗巨大的汽車產(chǎn)業(yè)中，新能源電動汽車應(yīng)運(yùn)而生。在這里我們通過對杭州市新能源電動汽車的發(fā)展情況進(jìn)行調(diào)查與分析，闡明了新能源電動汽車的發(fā)展前景，存在的困難，并提出了系列對策。
獲獎情況及評定結(jié)果
- 無
參考文獻(xiàn)
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調(diào)查方式
- 走訪、問卷、人員介紹、個別交談、親臨實踐、會議、圖片、照片、書報刊物、文件、集體組織
同類課題研究水平概述
- 一、國內(nèi)外電動汽車發(fā)展現(xiàn)狀 電動車輛最早出現(xiàn)在英國,1834年達(dá)文波特演示了玻璃封裝蓄電池電動汽車,比世界上第一部內(nèi)燃機(jī)汽車(1885年)早半個世紀(jì)。1881年法國研制成功三輪電動汽車。1900年美國電動汽車為15755輛、蒸汽機(jī)汽車1684輛，而汽油機(jī)汽車僅936輛。19世紀(jì)末是電動汽車發(fā)展最盛時期。此后，汽油機(jī)汽車開始普及，蒸汽汽車與電動汽車呈萎縮狀態(tài)。 20世紀(jì)50年代,我國開始嘗試自主研發(fā)電動汽車。70年代，中國科學(xué)院上海研究所研制出鈉-硫電池電動汽車。從1991年開始，電動汽車列入我國重點科技攻關(guān)項目。1998年制定了《電動汽車標(biāo)準(zhǔn)化體系》。2001年我國啟動“863計劃”電動汽車重大專項研究。2010年6月工信部出臺《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點》的通知。 二、國內(nèi)外電動汽車研發(fā)現(xiàn)狀 法國政府1975成立了“電動汽車跨部協(xié)調(diào)委員會”，示范項目涵蓋公交、環(huán)衛(wèi)、郵政、電力、市政等各個部門。中國電網(wǎng)公司（2008）考察了法國的電動汽車后認(rèn)為，法國的“運(yùn)作模式缺乏市場機(jī)制的推動,導(dǎo)致所有示范項目主要靠政府補(bǔ)貼維持運(yùn)作?！辈⑦M(jìn)而認(rèn)為“只有形成了電動汽車各參與方均可受益的市場化產(chǎn)業(yè)鏈,才能迎來電動汽車的大發(fā)展。 日本政府于1971～1976年實施大型國家項目研究開發(fā)電動汽車及車用蓄電池。該項目集結(jié)了1000多名研究人員，開發(fā)出當(dāng)時世界最高性能的鉛蓄電池電動汽車。Kean（2009）在總結(jié)日本電動汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀時注意到日本“各企業(yè)合縱連橫開發(fā)車用蓄電池”，豐田、日產(chǎn)、三菱、本田四大汽車公司“完成了蓄電池領(lǐng)域戰(zhàn)略布局”。 美國在電動汽車“商業(yè)化”方面取得積極進(jìn)展。Casper（2011）認(rèn)為，美國電動汽車主要體現(xiàn)在“市區(qū)內(nèi)的高壓充電亭模式”，“電池交換站模式”，“遠(yuǎn)程充電模式”。2009年10月，通用汽車公司與美國電力研究協(xié)會及30多家電力企業(yè)合作,這是一次大規(guī)模合作。 陳宗璋等（2008）認(rèn)為國內(nèi)電動汽車問題基本限定在技術(shù)與政府扶持層面，但意識到電動汽車市場，只要政府積極扶持,就能實現(xiàn)電動汽車的“產(chǎn)業(yè)化”。龔炯（2009）提出我國“電動汽車商業(yè)模式”應(yīng)實施“充電站”和“更換電池模組”兩種充電模式。王貴明等（2011）對電動汽車落后的“單挑一”制作模式進(jìn)行了批評，認(rèn)為應(yīng)借助新技術(shù)優(yōu)勢,將“中國市場世界車”轉(zhuǎn)換為“世界市場中國車”,以此帶動國民經(jīng)濟(jì)騰飛。
