基本信息
- 項目名稱：
- 輪式集裝箱系統(tǒng)
- 小類：
- 機械與控制
- 大類：
- 科技發(fā)明制作A類
- 簡介：
- 輪式集裝箱系統(tǒng)將提高海陸聯(lián)運的效率，降低作業(yè)成本，利用這套系統(tǒng)直接快速的將集裝箱從船上卸下，不需要岸吊等設(shè)施并順暢的銜接至陸上運輸系統(tǒng)中 本案例中的集裝箱是一種配有類似機車輪子和滑道的新式集裝箱，可脫離集裝箱專列在陸上行進。同時，配合集裝箱的集裝箱運輸梯軌道系統(tǒng)和機械手臂使集裝箱能在軌道上勻速滑動卸載是這套系統(tǒng)中的另一創(chuàng)意點，高效率的實現(xiàn)了集裝箱的卸載作業(yè)。
- 詳細介紹：
- 輪式集裝箱系統(tǒng) 摘要：集裝箱運輸已經(jīng)成為航運市場上最常見的一種運輸方式之一，并且越來越受到船公司，貨主及承運人的重視，但是傳統(tǒng)集裝箱只是將貨物標準化，使之成為標準基本運輸單元。然而，在競爭越來越激烈的航運市場上，傳統(tǒng)集裝箱在某些方面已經(jīng)滿足不了運輸需求，尤其在裝運卸載，海鐵聯(lián)運方面體現(xiàn)出效率低下的局面，降低了各方的利潤。在這種局面下，航運市場急需一種新型的集裝箱來改善傳統(tǒng)集裝箱的缺陷，發(fā)揮其優(yōu)勢，來刺激集裝箱運輸業(yè)更好的發(fā)展，更穩(wěn)健的連接海運與鐵路運輸。 關(guān)鍵詞：輪式集裝箱系統(tǒng) 集裝箱軌道 海鐵聯(lián)運 （一）項目功能概述 1957年，當?shù)谝凰壹b箱輪船在美國誕生時，它也就意味著集裝箱作為一種獨特的運輸工具單元，掀開了人類運輸史上的新一頁。時至今日，在經(jīng)歷了漫長的半個世紀的發(fā)展，集裝箱運輸已經(jīng)成為一整套完整的物流運輸系統(tǒng)中不可或缺的重要環(huán)節(jié)。俗話說：“路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索?！比祟愐苍趯で蠼煌ㄟ\輸合理方法中不斷地奮斗與探索，我們向著更快速，更高效，更合理的目標不斷地追尋。 我們團隊研究的輪式集裝箱項目就是在這樣的不斷追求下應(yīng)運而生的。 一、傳統(tǒng)的集裝箱只單純起貨柜的作用，把貨物單元化，標準化，統(tǒng)一化是它最大的特點和功能。但裝卸的負擔并無多少減輕，并且比起網(wǎng)兜來說，還要更重一些。 二、隨著國際物流的發(fā)展，以及海鐵聯(lián)運、海陸聯(lián)運等三方物流日益結(jié)合，傳統(tǒng)集裝箱在三方間的轉(zhuǎn)換中需要協(xié)調(diào)，而輪式集裝箱則有利于聯(lián)運發(fā)展。 三、在這個日益強調(diào)效率的社會，速度和效率的提高就意味著資金的提升，而成本的降低有利于國民經(jīng)濟的發(fā)展和人民生活水平的提高。 “要致富先修路”這條路說大了就是泛指各種交通運輸工具，運輸系統(tǒng)。暢通的物流和便捷的交通會提高整個社會的通達度和人民的幸福感。雖然交通運輸無處不在并進行的有條不紊，但探索新的運輸方式及道路是實現(xiàn)成本更低化，效率更高化地重要途徑。 （二）創(chuàng)意來源 本隊的輪式集裝箱創(chuàng)意是鑒于現(xiàn)行集裝箱在運輸轉(zhuǎn)運方面的缺點，進行改良而產(chǎn)生的。 現(xiàn)階段集裝箱在結(jié)束海運向陸運方向轉(zhuǎn)運的時候，并不能良好的發(fā)揮集裝箱的便捷性，需經(jīng)過場橋的調(diào)節(jié)與幫助才能裝上集卡，運往堆場。在進行通過集裝箱專列運往內(nèi)陸終端時，仍需工具將其放置于列車底襯上進行運輸。 無論是場橋，叉車，還是相對價格低廉卻需要巨大數(shù)量的列車底襯，都是港口、航運企業(yè)巨大的固定成本，占用了大量資金，大大削弱了企業(yè)資金周轉(zhuǎn)的靈活性，從而錯失了一些極佳的投資機會。 本隊認為，輪式集裝箱有其使用價值。作為一種特種集裝箱，有其服役的某些特殊物質(zhì)，我們認為，在商品個性化的今天，異型商品數(shù)量逐漸增加，而這樣的物質(zhì)通常由于裝卸與用途的特殊需求而增加其工作量與工作人數(shù)，輪式集裝箱正可以解決這方面的問題。 集裝箱采用在四個箱腳安裝輪子的辦法，通過輪子將集裝箱的轉(zhuǎn)運便捷化，左右輪子的間距為列車軌道間距，便于直接在軌道上行駛由于集裝箱屬于消耗品，輪子質(zhì)量應(yīng)盡可能與列車相同，以便于與列車實施同種運輸方式。 集裝箱上部設(shè)計特定形狀的軌道凹槽，經(jīng)過對40英尺集裝箱的尺寸測算，凹槽不會影響集裝箱內(nèi)部貨物的裝卸與保管。其次，對于在船上的運輸以及雙層集裝箱班列運輸中的集裝箱還起到固定作用，可以抵抗大于原先預設(shè)強度的外力沖擊。此種集裝箱在規(guī)模生產(chǎn)的條件下會是成本大大降低，但是由于其特殊形狀，無法通過對現(xiàn)有集裝箱的改良達到，也無法適用現(xiàn)有集裝箱生產(chǎn)線對其進行大規(guī)模生產(chǎn)。(下圖) 集裝箱一側(cè)增加四枚掛鉤處，便于集裝箱班列運輸時起到接掛車廂的作用。為了防止掛鉤及箱體意外發(fā)生，將掛鉤數(shù)量升至四枚，以確保一次以上的意外情況，并及時發(fā)現(xiàn)和及時維修。 集裝箱另一側(cè)鋪設(shè)四個與上述掛鉤對稱的凹槽用于懸掛掛鉤，為確保每一條掛鉤可以經(jīng)受住拉力的考驗，連接材料要確保剛性與韌性的平衡。 相對于輪式集裝箱，仍有以下配件： 集裝箱運輸滑軌，通過移動式懸梯的原理進行設(shè)計，使得堆疊在高處的集裝箱能夠順著滑軌進行卸貨，滑軌上通過特定的機械手來完成集裝箱的上下運輸。整個過程可以實現(xiàn)無人操作，但要有較為先進的系統(tǒng)支持與跟進。（下圖） （三）項目實現(xiàn)介紹 新型集裝箱的運作需要一套完整的體系，要使本項目成功的完成，配套的一些技術(shù)及原理支持必不可少。 一、 集裝箱構(gòu)架及材料選擇 新型集裝箱有別于傳統(tǒng)集裝箱。傳統(tǒng)的集裝箱主要用于將貨物集中便于運輸，只需保證適合貨物的裝運以及裝卸期間能夠承受貨物的重量即可。而與之不同的是，新式輪式集裝箱除了滿足作為容器集中貨物的目的外，仍需能夠適用于軌道運輸，需要承受由于串聯(lián)運輸產(chǎn)生的巨大張力，對底架的要求比較高。因此，該新型集裝箱的鋼材選擇和框架結(jié)構(gòu)是必須攻克的一個難題。 二、 鋼材的選擇 整個車體結(jié)構(gòu)既要承受靜力載荷,又要承受動力載荷,其結(jié)構(gòu)強度應(yīng)保證在彈性變形范圍以內(nèi)，同時要保證較輕的自身重量。材料的選擇應(yīng)該考慮的因素有鋼材的質(zhì)地、硬度、耐用度、柔韌性、抗疲勞能力等等。初步考慮采用與一般列車同等材質(zhì)，相對于一般集裝箱而言強度加強。若不考慮成本因素，用鋁合金和復合材料代替鋼材將是更好的選擇。 框架的結(jié)構(gòu)改造：主要是集裝箱底架的重新改造，用于承受直接串聯(lián)運輸巨大的張力?？砂凑找话懔熊嚺c集裝箱比例仿造列車框架進行構(gòu)造。 三、 制動裝置 本項目中輪式集裝箱的制動裝置將主要通過機械手來實現(xiàn)。 通過機械手與集裝箱接觸，有效通過推力與拉力控制集裝箱速度，使其在特定速度范圍內(nèi)安全裝卸。機械手由傳感裝置進行探測，由信息端發(fā)送推拉指令，實現(xiàn)對集裝箱的控制與輔助。（下圖） 集裝箱輪處的制動片主要為固定集裝箱在航運過程中和在堆場中堆放的穩(wěn)定而設(shè)計，不會在集裝箱轉(zhuǎn)運時充當制動裝置。 與普通鐵路相比,這套制動系統(tǒng)具有以下特點: (1)操縱靈活,制動減速快,制動作用靈敏可靠,前后車輛制動、緩解作用一致。 (2)具有足夠的制動能力,保證動車組在規(guī)定的制動距離內(nèi)停車。 (3)具有動力制動能力,在正常制動過程中,可盡量充分發(fā)揮動力制動能力,以降低運行成本。 (4)具有動力制動與磨擦制動的聯(lián)合制動能力。 (5)制動系統(tǒng)應(yīng)保證動車組在長大下坡道上運行時,其制動力不會衰減。 (6)各車輛的制動力保持一致,制動系統(tǒng)可根據(jù)集裝箱量的變化,具有載荷調(diào)整能力,以減少制動時候的縱向沖動。 (7)具有緊急制動性能,遇緊急情況時,能使車組在規(guī)定距離內(nèi)安全停車。 (8)在運行中發(fā)生如列車分離,制動系統(tǒng)故障等危及行車安全的事故時,應(yīng)能自動起緊急制動作用。 四、 卸貨裝置 現(xiàn)行的集裝箱的卸載過程是一個比較費時費力的過程，且不能很好的與本項目中的輪式集裝箱配合運作，因此，我們需要設(shè)計出一套新的傳輸設(shè)備。該設(shè)備應(yīng)保證集裝箱及貨物安全的前提下，快速、便捷、經(jīng)濟的將集裝箱從集裝箱船上直接運送到陸上軌道，完成海陸運輸完美銜接的過程。 該傳輸裝置主要由一斜長滑軌與支撐系統(tǒng)構(gòu)成，置于大型卡車上，以便于能夠靈活的變動位置?；壟c鐵路系統(tǒng)的軌道同寬，為1435mm，并采用鐵路軌道材質(zhì)?；壣隙送ㄟ^支撐系統(tǒng)可自由調(diào)節(jié)高度和位置，下端與陸上鐵路系統(tǒng)的軌道相連接。軌道在完成卸貨后可自行折疊，由卡車運回，待下次卸貨時使用。 卸載集裝箱時，卡車載運這套裝置與恰當位置，展開滑軌?；壣隙苏{(diào)節(jié)到與待卸集裝箱同等高度，將輪式集裝箱引入滑軌（集裝箱車輪駛上滑軌），使其順滑軌由船上滑到陸上鐵路系統(tǒng)?；溥^程中，由集裝箱上的制動裝置提供制動力，保證集裝箱在滑軌上的穩(wěn)定。在上一個集裝箱未落地之前，軌道上端可調(diào)節(jié)至另一個集裝箱處并將其引入軌道，從而，實現(xiàn)集裝箱連續(xù)卸載，提高了卸載效率。在完成卸貨之后，輪式集裝箱全部進入鐵路系統(tǒng)運輸至他處，滑軌折疊，這套卸貨裝置由卡車裝運撤回。 五、機械手臂 該裝置有其自有軌道，與集裝箱運輸梯軌道分離，裝置與軌道緊密粘合，不分離，只可在軌道上水平運動，通過其自帶的動力裝置可勻速運動于其軌道上。該裝置分為底座與手臂兩部分，底座安裝動力裝置和輪子，固定在其軌道路線上，通過控制系統(tǒng)實現(xiàn)其在軌道上的勻速運動；手臂由底座向上延伸，為硬質(zhì)鋼材料，末端配有掛鉤與集裝箱上掛鉤實現(xiàn)掛靠。裝置軌道與集裝箱滑軌軌道方向一致，實現(xiàn)裝置來回運動。在滑軌與集裝箱靠接，機械手臂與集裝箱掛靠后，其開始拖拽集裝箱離開原地進入軌道，并在軌道上提供推力作用于集裝箱上使集裝箱隨其一起勻速運動，直至到達陸上軌道，分離，機械手臂進入下一次作業(yè)。 滑軌的鋪設(shè)與集裝箱軌道相互獨立，鋪設(shè)于集裝箱軌道下方，呈閉合回路，機械手由下降一側(cè)進行推拉作業(yè)，完成一次操作之后通過滑軌另一側(cè)運動回移動裝置上方，進行第二次操作，由于集裝箱近乎勻速的作業(yè)特征，每個滑軌上可配置多組機械手裝置，可以大大提高裝卸速度，并完全可以保證作業(yè)的安全進行。機械手通過軌道進行運動，推拉集裝箱到底端之后，運用傳動裝置控制使其轉(zhuǎn)向軌道下方，也可以通過鑄造特性軌道使機械手就自動轉(zhuǎn)向下方，再通過另一側(cè)的傳送軌道運送回移動軌道上方，完成一次作業(yè)。即便移動軌道上有正在作業(yè)機械手與集裝箱，集裝箱運輸梯軌道依然可以運動，對下一個集裝箱作業(yè)做準備。 （四）與傳統(tǒng)集裝箱相比，輪式集裝箱系統(tǒng)在卸載貨物時的優(yōu)點 效率 成本 靈活性 相容性 傳統(tǒng)集裝箱 卸載貨物時需要場橋，叉車等大型設(shè)備，在工作效率方面，人工4/6個裝卸工，35次/h/頭（岸吊） 據(jù)調(diào)查，每座場橋大概為4000萬，此外還有人工費和叉車費，維護費等 場橋?qū)儆诖笮蜋C械，笨重，不易搬運，大多都是固定在泊位 輪式集裝箱系統(tǒng) 利用輪式集裝箱，集裝箱軌道車和機械手臂等小型機械設(shè)備可以自動化的使集裝箱勻速卸下 中小型機械耗費少，而且采用全自動作業(yè) 集裝箱軌道車只是根據(jù)現(xiàn)有卡車進行改裝，在其上面安裝軌道舷梯和機械手臂，可以根據(jù)卸載貨物的不同位置，隨時進行作業(yè)，并且可以直接進行海鐵聯(lián)運，在鐵軌上行駛。 可以適應(yīng)現(xiàn)有的集裝箱船和集裝箱滾裝船 （五）應(yīng)用前景 集裝箱這一新型運輸方式在現(xiàn)代航運市場上越來越受到貿(mào)易雙方的喜歡，2010年6月份中國港口集裝箱吞吐量依然保持穩(wěn)步增長狀態(tài)，全國規(guī)模以上的港口完成國際標準集裝箱吞吐量1226.30萬TEU，由此可見集裝箱運輸在航運市場上變得赤手可熱了。 然而，集裝箱在裝卸貨和進行海鐵聯(lián)運的過程中卻需要場橋進行很多的作業(yè)，降低了作業(yè)效率，也提高了成本。為了緩解這一問題，本方案設(shè)計就是從實用入手，通過實際的生產(chǎn)生活需求組織技術(shù)，整合功能，具有很強的針對性。在設(shè)計的過程中，不斷查找資料，向業(yè)內(nèi)的專家請教，更是到實際的港口碼頭中考察，觀察場橋在裝卸集裝箱的過程，這使得本設(shè)計方案更有實際作用，不脫離實際的作業(yè)。據(jù)了解，一座裝卸場橋大概需要4000萬元，幾乎每個大型港口多達數(shù)十座，在此基礎(chǔ)外還有叉車等輔助機械設(shè)備，并且在裝卸過程中還需要的人工費，裝卸費和維護費，這些都是一筆巨大的成本。 而本設(shè)計這是在現(xiàn)有的集裝箱的的底外部安裝滑倒和輪子，利用集裝箱軌道裝置上的機械手臂產(chǎn)生的推力和拉力，自由地使集裝箱本身能夠勻速滑下，實現(xiàn)自由卸貨這一過程，減少了機械費用和裝卸費用，由于方案設(shè)計簡單，維護費用也大大的降低這對于交易雙方來說不可不謂是個好事。在作業(yè)效率方面，由于龍門吊設(shè)備較大，裝卸速度較慢，降低了工作效率，而本設(shè)計方案運用可拉伸的裝于集裝箱底部的滑道和輪子和與之配套滑軌設(shè)施，再運用集裝箱的重力勢能，將集裝箱從滑道頂端直接滑倒集裝箱的堆場進行開箱檢驗。進行海鐵聯(lián)運就可直接掛靠在火車皮上，不再需要將集裝箱再次裝到火車的平板車皮上，只需用特質(zhì)掛鉤將每兩個集裝箱連接起來，保證在鐵軌上的運輸安全。由于各個國家的鐵軌規(guī)格不同意，所以這個輪式集裝箱下面的輪子將會被設(shè)計成不同的規(guī)格，到達不同的目的地時即可根據(jù)不同的需要替換集裝箱。這樣，在很大程度上提高了作業(yè)效率，降低了成本。這種新型的新型的集裝箱系統(tǒng)彌補了傳統(tǒng)集裝箱的不足，使卸載的過程實現(xiàn)自動化，減少了集疏運過程中繁瑣的銜接的步驟，相信這樣的設(shè)計最終應(yīng)用可以讓現(xiàn)代的集裝箱運輸業(yè)務(wù)更加進步，為貿(mào)易雙方提供更好，更便捷的服務(wù)。 （六）團隊介紹 本團隊是由五名大三的學生組成的，其中四名物流管理專業(yè)，一名航運管理專業(yè)。雖然不是身處一個班級，一個專業(yè)，但是共同的理念，共同的理想使我們走在一起為了共同的目標一起努力。由于我們五人剛剛接觸專業(yè)課，專業(yè)功底不強，然而在這從組隊，到定題，查資料，做實驗，再到現(xiàn)在的完成論文這半年的時間，大家互相學習，咨詢老師，培養(yǎng)出戰(zhàn)友般的感情。團隊五人的專業(yè)都是航運類的，但是在這次的設(shè)計方案中涉及到很多工程力學的知識，通過這次合作，我們都多多少少的掌握了一些力學的知識，并學會了如何運用AUTOCAD電腦制圖方法，使抽象的理論知識和現(xiàn)代化的直觀設(shè)計圖很好的結(jié)合在一起，在不斷地討論與實踐中，我們培養(yǎng)了團隊精神并且鍛煉了頑強的意志品質(zhì)，這對我們五個人今后的工作生活中都會產(chǎn)生深厚的影響。 （七）關(guān)于輪式集裝箱系統(tǒng)的設(shè)計過程 為了實現(xiàn)輪式集裝箱的功能及作用，我們需要做以下幾步的工作： 一、材料的選擇 由于本隊設(shè)計的集裝箱有別于傳統(tǒng)的集裝箱，新式集裝箱除了要滿足作為容器集中貨物的目的外，還需要能夠適用于軌道運輸 ，需要承受由于串聯(lián)運輸產(chǎn)生的巨大張力，對外殼的耐受力要求比較高。在材料的選擇上，我們需要考慮材料的質(zhì)地、硬度、耐用度、容忍性等因素。所以，本隊的初步的想法是采用復合鋼材。我們的當期目標也是找到一種能夠同時滿足社會與經(jīng)濟利益的材料。 二、結(jié)構(gòu)設(shè)計： A、框架結(jié)構(gòu)設(shè)計： 考慮到輪式集裝箱要用于軌道運輸，所以，其框架大小要與目前火車軌道上的車廂大小相當。 B、細節(jié)部分設(shè)計： 首先，在集裝箱頂部設(shè)計一個特定形狀的凹槽，用于輪子的滑動與固定。凹槽形狀如圖所示。 三、附加設(shè)備：設(shè)計一個移動軌道車，該車由一個大型卡車，裝載一個可調(diào)節(jié)高度的軌道組成，用于將高處的集裝箱滑至地面，以便運輸。 四、制動系統(tǒng)： 機械手臂：該裝置有其自有軌道，與集裝箱運輸梯軌道分離，裝置與軌道緊密粘合，不分離，只可在軌道上水平運動，通過其自帶的動力裝置可勻速運動于其軌道上。該裝置分為底座與手臂兩部分，底座安裝動力裝置和輪子，固定在其軌道路線上，通過控制系統(tǒng)實現(xiàn)其在軌道上的勻速運動；手臂由底座向上延伸，為硬質(zhì)鋼材料，末端配有掛鉤與集裝箱上掛鉤實現(xiàn)掛靠。裝置軌道與集裝箱滑軌軌道方向一致，實現(xiàn)裝置來回運動。在滑軌與集裝箱靠接，機械手臂與集裝箱掛靠后，其開始拖拽集裝箱離開原地進入軌道，并在軌道上提供推力作用于集裝箱上使集裝箱隨其一起勻速運動，直至到達陸上軌道，分離，機械手臂進入下一次作業(yè)。 （八）小結(jié) 本方案整合了諸多先進技術(shù)，通過軌道，輪裝，動車組連接裝置，機械手臂等一系列的先進技術(shù)，以及溝通海運、陸運、鐵路運輸?shù)认Ｍ麑崿F(xiàn)集裝箱的自行運輸化以期實現(xiàn)裝卸量的減少，效率的提高，取得集裝箱運輸?shù)男峦黄?。整個項目都是由本科生構(gòu)思完成的，對于本科生探索技術(shù)的新領(lǐng)域是一種嘗試，更重要的是在項目完成的過程中，項目成員分工協(xié)作，充分體現(xiàn)了團隊精神，最終完成一個綜合性較強的方案，這在本科生課外科技活動中也是一次有益探索。
作品圖片
作品專業(yè)信息
設(shè)計、發(fā)明的目的和基本思路、創(chuàng)新點、技術(shù)關(guān)鍵和主要技術(shù)指標
- 輪式集裝箱系統(tǒng)將提高海陸聯(lián)運的效率，降低作業(yè)成本，利用這套系統(tǒng)直接快速的將集裝箱從船上卸下，不需要岸吊等設(shè)施并順暢的銜接至陸上運輸系統(tǒng)中 本案例中的集裝箱是一種配有類似機車輪子和滑道的新式集裝箱，可脫離集裝箱專列在陸上行進。同時，配合集裝箱的集裝箱運輸梯軌道系統(tǒng)和機械手臂使集裝箱能在軌道上勻速滑動卸載是這套系統(tǒng)中的另一創(chuàng)意點，高效率的實現(xiàn)了集裝箱的卸載作業(yè)。 這套系統(tǒng)中的裝置都為中小型機械，對于機械的設(shè)計的精度和準度都有較高要求。
科學性、先進性
- 本隊的輪式集裝箱創(chuàng)意是鑒于現(xiàn)行集裝箱在運輸轉(zhuǎn)運方面的缺點，進行改良而產(chǎn)生的。 現(xiàn)階段集裝箱在結(jié)束海運向陸運方向轉(zhuǎn)運的時候，并不能良好的發(fā)揮集裝箱的便捷性，需經(jīng)過場橋、通過集裝箱專列、叉車等的配合，這些設(shè)備都是港口、航運企業(yè)巨大的固定成本，占用了大量資金，大大削弱了企業(yè)資金周轉(zhuǎn)的靈活性。 而采用本隊的新式集裝箱，在很大程度上提高了作業(yè)效率，降低了成本。這種新型的新型的集裝箱系統(tǒng)彌補了傳統(tǒng)集裝箱的不足，使卸載的過程實現(xiàn)自動化，減少了集疏運過程中繁瑣的銜接的步驟，相信這樣的設(shè)計最終應(yīng)用可以讓現(xiàn)代的集裝箱運輸業(yè)務(wù)更加進步，為貿(mào)易雙方提供更好，更便捷的服務(wù)。 參考文獻：鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學院學報 羅偉 《動車組制動系統(tǒng)分析》
獲獎情況及鑒定結(jié)果
- 無
作品所處階段
- A 實驗室階段
技術(shù)轉(zhuǎn)讓方式
- 租賃
作品可展示的形式
- 模型 圖紙
使用說明,技術(shù)特點和優(yōu)勢,適應(yīng)范圍,推廣前景的技術(shù)性說明,市場分析,經(jīng)濟效益預測
- 該設(shè)備主要用于各類集裝箱碼頭，除了實現(xiàn)傳統(tǒng)集裝箱作為容器的功能外，還可作像車廂一樣作為運載工具，在海陸聯(lián)運中可以高效的運作，節(jié)省企業(yè)的人力物力，并且實現(xiàn)航運門到門服務(wù)的要求，快捷便利。尤其在卸載過程中，傳統(tǒng)集裝箱在卸載和堆放的時候需要叉車等大型輔助設(shè)備進行協(xié)助，而新型集裝箱則可通過軌道和機械手被等小型設(shè)備進行自由作業(yè)。 本套系統(tǒng)舍棄了傳統(tǒng)集裝箱碼頭的多種輔助設(shè)備，轉(zhuǎn)而用相對較小成本的新式集裝箱及其輔助系統(tǒng)代替，從而可以為企業(yè)減少大量固定資產(chǎn)的投入，實現(xiàn)企業(yè)財務(wù)上的收獲。 通過一次性對固定設(shè)施的設(shè)計采集與購買，后續(xù)資金流較小，易于實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟，在現(xiàn)有的大宗貨物運輸?shù)臈l件下，有著極大地可行性與優(yōu)勢。
同類課題研究水平概述
- 本作品相關(guān)案例： 輪式集裝箱于1991年有貴州省甕安煤礦宋錫義設(shè)計。其義在于利用輪式集裝箱易于移動的特性，以直接貫通方式在運輸工具及轉(zhuǎn)運貨場上作貨物轉(zhuǎn)運。該方法適用于火車、汽車、飛機、輪船作貨物轉(zhuǎn)運。 本團隊設(shè)計的輪式集裝箱與其有本質(zhì)的區(qū)別，我們的設(shè)計為全套集裝箱運輸系統(tǒng)。與其并不沖突。
