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基本信息
- 項目名稱：
- 輪式集裝箱系統(tǒng)
- 小類：
- 機(jī)械與控制
- 大類：
- 科技發(fā)明制作A類
- 簡介：
- 輪式集裝箱系統(tǒng)將提高海陸聯(lián)運(yùn)的效率，降低作業(yè)成本，利用這套系統(tǒng)直接快速的將集裝箱從船上卸下，不需要岸吊等設(shè)施并順暢的銜接至陸上運(yùn)輸系統(tǒng)中 本案例中的集裝箱是一種配有類似機(jī)車輪子和滑道的新式集裝箱，可脫離集裝箱專列在陸上行進(jìn)。同時，配合集裝箱的集裝箱運(yùn)輸梯軌道系統(tǒng)和機(jī)械手臂使集裝箱能在軌道上勻速滑動卸載是這套系統(tǒng)中的另一創(chuàng)意點(diǎn)，高效率的實現(xiàn)了集裝箱的卸載作業(yè)。
- 詳細(xì)介紹：
- 輪式集裝箱系統(tǒng) 摘要：集裝箱運(yùn)輸已經(jīng)成為航運(yùn)市場上最常見的一種運(yùn)輸方式之一，并且越來越受到船公司，貨主及承運(yùn)人的重視，但是傳統(tǒng)集裝箱只是將貨物標(biāo)準(zhǔn)化，使之成為標(biāo)準(zhǔn)基本運(yùn)輸單元。然而，在競爭越來越激烈的航運(yùn)市場上，傳統(tǒng)集裝箱在某些方面已經(jīng)滿足不了運(yùn)輸需求，尤其在裝運(yùn)卸載，海鐵聯(lián)運(yùn)方面體現(xiàn)出效率低下的局面，降低了各方的利潤。在這種局面下，航運(yùn)市場急需一種新型的集裝箱來改善傳統(tǒng)集裝箱的缺陷，發(fā)揮其優(yōu)勢，來刺激集裝箱運(yùn)輸業(yè)更好的發(fā)展，更穩(wěn)健的連接海運(yùn)與鐵路運(yùn)輸。 關(guān)鍵詞：輪式集裝箱系統(tǒng) 集裝箱軌道 海鐵聯(lián)運(yùn) （一）項目功能概述 1957年，當(dāng)?shù)谝凰壹b箱輪船在美國誕生時，它也就意味著集裝箱作為一種獨(dú)特的運(yùn)輸工具單元，掀開了人類運(yùn)輸史上的新一頁。時至今日，在經(jīng)歷了漫長的半個世紀(jì)的發(fā)展，集裝箱運(yùn)輸已經(jīng)成為一整套完整的物流運(yùn)輸系統(tǒng)中不可或缺的重要環(huán)節(jié)。俗話說：“路漫漫其修遠(yuǎn)兮，吾將上下而求索?！比祟愐苍趯で蠼煌ㄟ\(yùn)輸合理方法中不斷地奮斗與探索，我們向著更快速，更高效，更合理的目標(biāo)不斷地追尋。 我們團(tuán)隊研究的輪式集裝箱項目就是在這樣的不斷追求下應(yīng)運(yùn)而生的。 一、傳統(tǒng)的集裝箱只單純起貨柜的作用，把貨物單元化，標(biāo)準(zhǔn)化，統(tǒng)一化是它最大的特點(diǎn)和功能。但裝卸的負(fù)擔(dān)并無多少減輕，并且比起網(wǎng)兜來說，還要更重一些。 二、隨著國際物流的發(fā)展，以及海鐵聯(lián)運(yùn)、海陸聯(lián)運(yùn)等三方物流日益結(jié)合，傳統(tǒng)集裝箱在三方間的轉(zhuǎn)換中需要協(xié)調(diào)，而輪式集裝箱則有利于聯(lián)運(yùn)發(fā)展。 三、在這個日益強(qiáng)調(diào)效率的社會，速度和效率的提高就意味著資金的提升，而成本的降低有利于國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的提高。 “要致富先修路”這條路說大了就是泛指各種交通運(yùn)輸工具，運(yùn)輸系統(tǒng)。暢通的物流和便捷的交通會提高整個社會的通達(dá)度和人民的幸福感。雖然交通運(yùn)輸無處不在并進(jìn)行的有條不紊，但探索新的運(yùn)輸方式及道路是實現(xiàn)成本更低化，效率更高化地重要途徑。 （二）創(chuàng)意來源 本隊的輪式集裝箱創(chuàng)意是鑒于現(xiàn)行集裝箱在運(yùn)輸轉(zhuǎn)運(yùn)方面的缺點(diǎn)，進(jìn)行改良而產(chǎn)生的。 現(xiàn)階段集裝箱在結(jié)束海運(yùn)向陸運(yùn)方向轉(zhuǎn)運(yùn)的時候，并不能良好的發(fā)揮集裝箱的便捷性，需經(jīng)過場橋的調(diào)節(jié)與幫助才能裝上集卡，運(yùn)往堆場。在進(jìn)行通過集裝箱專列運(yùn)往內(nèi)陸終端時，仍需工具將其放置于列車底襯上進(jìn)行運(yùn)輸。 無論是場橋，叉車，還是相對價格低廉卻需要巨大數(shù)量的列車底襯，都是港口、航運(yùn)企業(yè)巨大的固定成本，占用了大量資金，大大削弱了企業(yè)資金周轉(zhuǎn)的靈活性，從而錯失了一些極佳的投資機(jī)會。 本隊認(rèn)為，輪式集裝箱有其使用價值。作為一種特種集裝箱，有其服役的某些特殊物質(zhì)，我們認(rèn)為，在商品個性化的今天，異型商品數(shù)量逐漸增加，而這樣的物質(zhì)通常由于裝卸與用途的特殊需求而增加其工作量與工作人數(shù)，輪式集裝箱正可以解決這方面的問題。 集裝箱采用在四個箱腳安裝輪子的辦法，通過輪子將集裝箱的轉(zhuǎn)運(yùn)便捷化，左右輪子的間距為列車軌道間距，便于直接在軌道上行駛由于集裝箱屬于消耗品，輪子質(zhì)量應(yīng)盡可能與列車相同，以便于與列車實施同種運(yùn)輸方式。 集裝箱上部設(shè)計特定形狀的軌道凹槽，經(jīng)過對40英尺集裝箱的尺寸測算，凹槽不會影響集裝箱內(nèi)部貨物的裝卸與保管。其次，對于在船上的運(yùn)輸以及雙層集裝箱班列運(yùn)輸中的集裝箱還起到固定作用，可以抵抗大于原先預(yù)設(shè)強(qiáng)度的外力沖擊。此種集裝箱在規(guī)模生產(chǎn)的條件下會是成本大大降低，但是由于其特殊形狀，無法通過對現(xiàn)有集裝箱的改良達(dá)到，也無法適用現(xiàn)有集裝箱生產(chǎn)線對其進(jìn)行大規(guī)模生產(chǎn)。(下圖) 集裝箱一側(cè)增加四枚掛鉤處，便于集裝箱班列運(yùn)輸時起到接掛車廂的作用。為了防止掛鉤及箱體意外發(fā)生，將掛鉤數(shù)量升至四枚，以確保一次以上的意外情況，并及時發(fā)現(xiàn)和及時維修。 集裝箱另一側(cè)鋪設(shè)四個與上述掛鉤對稱的凹槽用于懸掛掛鉤，為確保每一條掛鉤可以經(jīng)受住拉力的考驗，連接材料要確保剛性與韌性的平衡。 相對于輪式集裝箱，仍有以下配件： 集裝箱運(yùn)輸滑軌，通過移動式懸梯的原理進(jìn)行設(shè)計，使得堆疊在高處的集裝箱能夠順著滑軌進(jìn)行卸貨，滑軌上通過特定的機(jī)械手來完成集裝箱的上下運(yùn)輸。整個過程可以實現(xiàn)無人操作，但要有較為先進(jìn)的系統(tǒng)支持與跟進(jìn)。（下圖） （三）項目實現(xiàn)介紹 新型集裝箱的運(yùn)作需要一套完整的體系，要使本項目成功的完成，配套的一些技術(shù)及原理支持必不可少。 一、 集裝箱構(gòu)架及材料選擇 新型集裝箱有別于傳統(tǒng)集裝箱。傳統(tǒng)的集裝箱主要用于將貨物集中便于運(yùn)輸，只需保證適合貨物的裝運(yùn)以及裝卸期間能夠承受貨物的重量即可。而與之不同的是，新式輪式集裝箱除了滿足作為容器集中貨物的目的外，仍需能夠適用于軌道運(yùn)輸，需要承受由于串聯(lián)運(yùn)輸產(chǎn)生的巨大張力，對底架的要求比較高。因此，該新型集裝箱的鋼材選擇和框架結(jié)構(gòu)是必須攻克的一個難題。 二、 鋼材的選擇 整個車體結(jié)構(gòu)既要承受靜力載荷,又要承受動力載荷,其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度應(yīng)保證在彈性變形范圍以內(nèi)，同時要保證較輕的自身重量。材料的選擇應(yīng)該考慮的因素有鋼材的質(zhì)地、硬度、耐用度、柔韌性、抗疲勞能力等等。初步考慮采用與一般列車同等材質(zhì)，相對于一般集裝箱而言強(qiáng)度加強(qiáng)。若不考慮成本因素，用鋁合金和復(fù)合材料代替鋼材將是更好的選擇。 框架的結(jié)構(gòu)改造：主要是集裝箱底架的重新改造，用于承受直接串聯(lián)運(yùn)輸巨大的張力?？砂凑找话懔熊嚺c集裝箱比例仿造列車框架進(jìn)行構(gòu)造。 三、 制動裝置 本項目中輪式集裝箱的制動裝置將主要通過機(jī)械手來實現(xiàn)。 通過機(jī)械手與集裝箱接觸，有效通過推力與拉力控制集裝箱速度，使其在特定速度范圍內(nèi)安全裝卸。機(jī)械手由傳感裝置進(jìn)行探測，由信息端發(fā)送推拉指令，實現(xiàn)對集裝箱的控制與輔助。（下圖） 集裝箱輪處的制動片主要為固定集裝箱在航運(yùn)過程中和在堆場中堆放的穩(wěn)定而設(shè)計，不會在集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)時充當(dāng)制動裝置。 與普通鐵路相比,這套制動系統(tǒng)具有以下特點(diǎn): (1)操縱靈活,制動減速快,制動作用靈敏可靠,前后車輛制動、緩解作用一致。 (2)具有足夠的制動能力,保證動車組在規(guī)定的制動距離內(nèi)停車。 (3)具有動力制動能力,在正常制動過程中,可盡量充分發(fā)揮動力制動能力,以降低運(yùn)行成本。 (4)具有動力制動與磨擦制動的聯(lián)合制動能力。 (5)制動系統(tǒng)應(yīng)保證動車組在長大下坡道上運(yùn)行時,其制動力不會衰減。 (6)各車輛的制動力保持一致,制動系統(tǒng)可根據(jù)集裝箱量的變化,具有載荷調(diào)整能力,以減少制動時候的縱向沖動。 (7)具有緊急制動性能,遇緊急情況時,能使車組在規(guī)定距離內(nèi)安全停車。 (8)在運(yùn)行中發(fā)生如列車分離,制動系統(tǒng)故障等危及行車安全的事故時,應(yīng)能自動起緊急制動作用。 四、 卸貨裝置 現(xiàn)行的集裝箱的卸載過程是一個比較費(fèi)時費(fèi)力的過程，且不能很好的與本項目中的輪式集裝箱配合運(yùn)作，因此，我們需要設(shè)計出一套新的傳輸設(shè)備。該設(shè)備應(yīng)保證集裝箱及貨物安全的前提下，快速、便捷、經(jīng)濟(jì)的將集裝箱從集裝箱船上直接運(yùn)送到陸上軌道，完成海陸運(yùn)輸完美銜接的過程。 該傳輸裝置主要由一斜長滑軌與支撐系統(tǒng)構(gòu)成，置于大型卡車上，以便于能夠靈活的變動位置?；壟c鐵路系統(tǒng)的軌道同寬，為1435mm，并采用鐵路軌道材質(zhì)?；壣隙送ㄟ^支撐系統(tǒng)可自由調(diào)節(jié)高度和位置，下端與陸上鐵路系統(tǒng)的軌道相連接。軌道在完成卸貨后可自行折疊，由卡車運(yùn)回，待下次卸貨時使用。 卸載集裝箱時，卡車載運(yùn)這套裝置與恰當(dāng)位置，展開滑軌?；壣隙苏{(diào)節(jié)到與待卸集裝箱同等高度，將輪式集裝箱引入滑軌（集裝箱車輪駛上滑軌），使其順滑軌由船上滑到陸上鐵路系統(tǒng)?；溥^程中，由集裝箱上的制動裝置提供制動力，保證集裝箱在滑軌上的穩(wěn)定。在上一個集裝箱未落地之前，軌道上端可調(diào)節(jié)至另一個集裝箱處并將其引入軌道，從而，實現(xiàn)集裝箱連續(xù)卸載，提高了卸載效率。在完成卸貨之后，輪式集裝箱全部進(jìn)入鐵路系統(tǒng)運(yùn)輸至他處，滑軌折疊，這套卸貨裝置由卡車裝運(yùn)撤回。 五、機(jī)械手臂 該裝置有其自有軌道，與集裝箱運(yùn)輸梯軌道分離，裝置與軌道緊密粘合，不分離，只可在軌道上水平運(yùn)動，通過其自帶的動力裝置可勻速運(yùn)動于其軌道上。該裝置分為底座與手臂兩部分，底座安裝動力裝置和輪子，固定在其軌道路線上，通過控制系統(tǒng)實現(xiàn)其在軌道上的勻速運(yùn)動；手臂由底座向上延伸，為硬質(zhì)鋼材料，末端配有掛鉤與集裝箱上掛鉤實現(xiàn)掛靠。裝置軌道與集裝箱滑軌軌道方向一致，實現(xiàn)裝置來回運(yùn)動。在滑軌與集裝箱靠接，機(jī)械手臂與集裝箱掛靠后，其開始拖拽集裝箱離開原地進(jìn)入軌道，并在軌道上提供推力作用于集裝箱上使集裝箱隨其一起勻速運(yùn)動，直至到達(dá)陸上軌道，分離，機(jī)械手臂進(jìn)入下一次作業(yè)。 滑軌的鋪設(shè)與集裝箱軌道相互獨(dú)立，鋪設(shè)于集裝箱軌道下方，呈閉合回路，機(jī)械手由下降一側(cè)進(jìn)行推拉作業(yè)，完成一次操作之后通過滑軌另一側(cè)運(yùn)動回移動裝置上方，進(jìn)行第二次操作，由于集裝箱近乎勻速的作業(yè)特征，每個滑軌上可配置多組機(jī)械手裝置，可以大大提高裝卸速度，并完全可以保證作業(yè)的安全進(jìn)行。機(jī)械手通過軌道進(jìn)行運(yùn)動，推拉集裝箱到底端之后，運(yùn)用傳動裝置控制使其轉(zhuǎn)向軌道下方，也可以通過鑄造特性軌道使機(jī)械手就自動轉(zhuǎn)向下方，再通過另一側(cè)的傳送軌道運(yùn)送回移動軌道上方，完成一次作業(yè)。即便移動軌道上有正在作業(yè)機(jī)械手與集裝箱，集裝箱運(yùn)輸梯軌道依然可以運(yùn)動，對下一個集裝箱作業(yè)做準(zhǔn)備。 （四）與傳統(tǒng)集裝箱相比，輪式集裝箱系統(tǒng)在卸載貨物時的優(yōu)點(diǎn) 效率 成本 靈活性 相容性 傳統(tǒng)集裝箱 卸載貨物時需要場橋，叉車等大型設(shè)備，在工作效率方面，人工4/6個裝卸工，35次/h/頭（岸吊） 據(jù)調(diào)查，每座場橋大概為4000萬，此外還有人工費(fèi)和叉車費(fèi)，維護(hù)費(fèi)等 場橋?qū)儆诖笮蜋C(jī)械，笨重，不易搬運(yùn)，大多都是固定在泊位 輪式集裝箱系統(tǒng) 利用輪式集裝箱，集裝箱軌道車和機(jī)械手臂等小型機(jī)械設(shè)備可以自動化的使集裝箱勻速卸下 中小型機(jī)械耗費(fèi)少，而且采用全自動作業(yè) 集裝箱軌道車只是根據(jù)現(xiàn)有卡車進(jìn)行改裝，在其上面安裝軌道舷梯和機(jī)械手臂，可以根據(jù)卸載貨物的不同位置，隨時進(jìn)行作業(yè)，并且可以直接進(jìn)行海鐵聯(lián)運(yùn)，在鐵軌上行駛。 可以適應(yīng)現(xiàn)有的集裝箱船和集裝箱滾裝船 （五）應(yīng)用前景 集裝箱這一新型運(yùn)輸方式在現(xiàn)代航運(yùn)市場上越來越受到貿(mào)易雙方的喜歡，2010年6月份中國港口集裝箱吞吐量依然保持穩(wěn)步增長狀態(tài)，全國規(guī)模以上的港口完成國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱吞吐量1226.30萬TEU，由此可見集裝箱運(yùn)輸在航運(yùn)市場上變得赤手可熱了。 然而，集裝箱在裝卸貨和進(jìn)行海鐵聯(lián)運(yùn)的過程中卻需要場橋進(jìn)行很多的作業(yè)，降低了作業(yè)效率，也提高了成本。為了緩解這一問題，本方案設(shè)計就是從實用入手，通過實際的生產(chǎn)生活需求組織技術(shù)，整合功能，具有很強(qiáng)的針對性。在設(shè)計的過程中，不斷查找資料，向業(yè)內(nèi)的專家請教，更是到實際的港口碼頭中考察，觀察場橋在裝卸集裝箱的過程，這使得本設(shè)計方案更有實際作用，不脫離實際的作業(yè)。據(jù)了解，一座裝卸場橋大概需要4000萬元，幾乎每個大型港口多達(dá)數(shù)十座，在此基礎(chǔ)外還有叉車等輔助機(jī)械設(shè)備，并且在裝卸過程中還需要的人工費(fèi)，裝卸費(fèi)和維護(hù)費(fèi)，這些都是一筆巨大的成本。 而本設(shè)計這是在現(xiàn)有的集裝箱的的底外部安裝滑倒和輪子，利用集裝箱軌道裝置上的機(jī)械手臂產(chǎn)生的推力和拉力，自由地使集裝箱本身能夠勻速滑下，實現(xiàn)自由卸貨這一過程，減少了機(jī)械費(fèi)用和裝卸費(fèi)用，由于方案設(shè)計簡單，維護(hù)費(fèi)用也大大的降低這對于交易雙方來說不可不謂是個好事。在作業(yè)效率方面，由于龍門吊設(shè)備較大，裝卸速度較慢，降低了工作效率，而本設(shè)計方案運(yùn)用可拉伸的裝于集裝箱底部的滑道和輪子和與之配套滑軌設(shè)施，再運(yùn)用集裝箱的重力勢能，將集裝箱從滑道頂端直接滑倒集裝箱的堆場進(jìn)行開箱檢驗。進(jìn)行海鐵聯(lián)運(yùn)就可直接掛靠在火車皮上，不再需要將集裝箱再次裝到火車的平板車皮上，只需用特質(zhì)掛鉤將每兩個集裝箱連接起來，保證在鐵軌上的運(yùn)輸安全。由于各個國家的鐵軌規(guī)格不同意，所以這個輪式集裝箱下面的輪子將會被設(shè)計成不同的規(guī)格，到達(dá)不同的目的地時即可根據(jù)不同的需要替換集裝箱。這樣，在很大程度上提高了作業(yè)效率，降低了成本。這種新型的新型的集裝箱系統(tǒng)彌補(bǔ)了傳統(tǒng)集裝箱的不足，使卸載的過程實現(xiàn)自動化，減少了集疏運(yùn)過程中繁瑣的銜接的步驟，相信這樣的設(shè)計最終應(yīng)用可以讓現(xiàn)代的集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)更加進(jìn)步，為貿(mào)易雙方提供更好，更便捷的服務(wù)。 （六）團(tuán)隊介紹 本團(tuán)隊是由五名大三的學(xué)生組成的，其中四名物流管理專業(yè)，一名航運(yùn)管理專業(yè)。雖然不是身處一個班級，一個專業(yè)，但是共同的理念，共同的理想使我們走在一起為了共同的目標(biāo)一起努力。由于我們五人剛剛接觸專業(yè)課，專業(yè)功底不強(qiáng)，然而在這從組隊，到定題，查資料，做實驗，再到現(xiàn)在的完成論文這半年的時間，大家互相學(xué)習(xí)，咨詢老師，培養(yǎng)出戰(zhàn)友般的感情。團(tuán)隊五人的專業(yè)都是航運(yùn)類的，但是在這次的設(shè)計方案中涉及到很多工程力學(xué)的知識，通過這次合作，我們都多多少少的掌握了一些力學(xué)的知識，并學(xué)會了如何運(yùn)用AUTOCAD電腦制圖方法，使抽象的理論知識和現(xiàn)代化的直觀設(shè)計圖很好的結(jié)合在一起，在不斷地討論與實踐中，我們培養(yǎng)了團(tuán)隊精神并且鍛煉了頑強(qiáng)的意志品質(zhì)，這對我們五個人今后的工作生活中都會產(chǎn)生深厚的影響。 （七）關(guān)于輪式集裝箱系統(tǒng)的設(shè)計過程 為了實現(xiàn)輪式集裝箱的功能及作用，我們需要做以下幾步的工作： 一、材料的選擇 由于本隊設(shè)計的集裝箱有別于傳統(tǒng)的集裝箱，新式集裝箱除了要滿足作為容器集中貨物的目的外，還需要能夠適用于軌道運(yùn)輸 ，需要承受由于串聯(lián)運(yùn)輸產(chǎn)生的巨大張力，對外殼的耐受力要求比較高。在材料的選擇上，我們需要考慮材料的質(zhì)地、硬度、耐用度、容忍性等因素。所以，本隊的初步的想法是采用復(fù)合鋼材。我們的當(dāng)期目標(biāo)也是找到一種能夠同時滿足社會與經(jīng)濟(jì)利益的材料。 二、結(jié)構(gòu)設(shè)計： A、框架結(jié)構(gòu)設(shè)計： 考慮到輪式集裝箱要用于軌道運(yùn)輸，所以，其框架大小要與目前火車軌道上的車廂大小相當(dāng)。 B、細(xì)節(jié)部分設(shè)計： 首先，在集裝箱頂部設(shè)計一個特定形狀的凹槽，用于輪子的滑動與固定。凹槽形狀如圖所示。 三、附加設(shè)備：設(shè)計一個移動軌道車，該車由一個大型卡車，裝載一個可調(diào)節(jié)高度的軌道組成，用于將高處的集裝箱滑至地面，以便運(yùn)輸。 四、制動系統(tǒng)： 機(jī)械手臂：該裝置有其自有軌道，與集裝箱運(yùn)輸梯軌道分離，裝置與軌道緊密粘合，不分離，只可在軌道上水平運(yùn)動，通過其自帶的動力裝置可勻速運(yùn)動于其軌道上。該裝置分為底座與手臂兩部分，底座安裝動力裝置和輪子，固定在其軌道路線上，通過控制系統(tǒng)實現(xiàn)其在軌道上的勻速運(yùn)動；手臂由底座向上延伸，為硬質(zhì)鋼材料，末端配有掛鉤與集裝箱上掛鉤實現(xiàn)掛靠。裝置軌道與集裝箱滑軌軌道方向一致，實現(xiàn)裝置來回運(yùn)動。在滑軌與集裝箱靠接，機(jī)械手臂與集裝箱掛靠后，其開始拖拽集裝箱離開原地進(jìn)入軌道，并在軌道上提供推力作用于集裝箱上使集裝箱隨其一起勻速運(yùn)動，直至到達(dá)陸上軌道，分離，機(jī)械手臂進(jìn)入下一次作業(yè)。 （八）小結(jié) 本方案整合了諸多先進(jìn)技術(shù)，通過軌道，輪裝，動車組連接裝置，機(jī)械手臂等一系列的先進(jìn)技術(shù)，以及溝通海運(yùn)、陸運(yùn)、鐵路運(yùn)輸?shù)认Ｍ麑崿F(xiàn)集裝箱的自行運(yùn)輸化以期實現(xiàn)裝卸量的減少，效率的提高，取得集裝箱運(yùn)輸?shù)男峦黄啤Ｕ麄€項目都是由本科生構(gòu)思完成的，對于本科生探索技術(shù)的新領(lǐng)域是一種嘗試，更重要的是在項目完成的過程中，項目成員分工協(xié)作，充分體現(xiàn)了團(tuán)隊精神，最終完成一個綜合性較強(qiáng)的方案，這在本科生課外科技活動中也是一次有益探索。
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作品專業(yè)信息
設(shè)計、發(fā)明的目的和基本思路、創(chuàng)新點(diǎn)、技術(shù)關(guān)鍵和主要技術(shù)指標(biāo)
- 輪式集裝箱系統(tǒng)將提高海陸聯(lián)運(yùn)的效率，降低作業(yè)成本，利用這套系統(tǒng)直接快速的將集裝箱從船上卸下，不需要岸吊等設(shè)施并順暢的銜接至陸上運(yùn)輸系統(tǒng)中 本案例中的集裝箱是一種配有類似機(jī)車輪子和滑道的新式集裝箱，可脫離集裝箱專列在陸上行進(jìn)。同時，配合集裝箱的集裝箱運(yùn)輸梯軌道系統(tǒng)和機(jī)械手臂使集裝箱能在軌道上勻速滑動卸載是這套系統(tǒng)中的另一創(chuàng)意點(diǎn)，高效率的實現(xiàn)了集裝箱的卸載作業(yè)。 這套系統(tǒng)中的裝置都為中小型機(jī)械，對于機(jī)械的設(shè)計的精度和準(zhǔn)度都有較高要求。
科學(xué)性、先進(jìn)性
- 本隊的輪式集裝箱創(chuàng)意是鑒于現(xiàn)行集裝箱在運(yùn)輸轉(zhuǎn)運(yùn)方面的缺點(diǎn)，進(jìn)行改良而產(chǎn)生的。 現(xiàn)階段集裝箱在結(jié)束海運(yùn)向陸運(yùn)方向轉(zhuǎn)運(yùn)的時候，并不能良好的發(fā)揮集裝箱的便捷性，需經(jīng)過場橋、通過集裝箱專列、叉車等的配合，這些設(shè)備都是港口、航運(yùn)企業(yè)巨大的固定成本，占用了大量資金，大大削弱了企業(yè)資金周轉(zhuǎn)的靈活性。 而采用本隊的新式集裝箱，在很大程度上提高了作業(yè)效率，降低了成本。這種新型的新型的集裝箱系統(tǒng)彌補(bǔ)了傳統(tǒng)集裝箱的不足，使卸載的過程實現(xiàn)自動化，減少了集疏運(yùn)過程中繁瑣的銜接的步驟，相信這樣的設(shè)計最終應(yīng)用可以讓現(xiàn)代的集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)更加進(jìn)步，為貿(mào)易雙方提供更好，更便捷的服務(wù)。 參考文獻(xiàn)：鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報 羅偉 《動車組制動系統(tǒng)分析》
獲獎情況及鑒定結(jié)果
- 無
作品所處階段
- A 實驗室階段
技術(shù)轉(zhuǎn)讓方式
- 租賃
作品可展示的形式
- 模型 圖紙
使用說明,技術(shù)特點(diǎn)和優(yōu)勢,適應(yīng)范圍,推廣前景的技術(shù)性說明,市場分析,經(jīng)濟(jì)效益預(yù)測
- 該設(shè)備主要用于各類集裝箱碼頭，除了實現(xiàn)傳統(tǒng)集裝箱作為容器的功能外，還可作像車廂一樣作為運(yùn)載工具，在海陸聯(lián)運(yùn)中可以高效的運(yùn)作，節(jié)省企業(yè)的人力物力，并且實現(xiàn)航運(yùn)門到門服務(wù)的要求，快捷便利。尤其在卸載過程中，傳統(tǒng)集裝箱在卸載和堆放的時候需要叉車等大型輔助設(shè)備進(jìn)行協(xié)助，而新型集裝箱則可通過軌道和機(jī)械手被等小型設(shè)備進(jìn)行自由作業(yè)。 本套系統(tǒng)舍棄了傳統(tǒng)集裝箱碼頭的多種輔助設(shè)備，轉(zhuǎn)而用相對較小成本的新式集裝箱及其輔助系統(tǒng)代替，從而可以為企業(yè)減少大量固定資產(chǎn)的投入，實現(xiàn)企業(yè)財務(wù)上的收獲。 通過一次性對固定設(shè)施的設(shè)計采集與購買，后續(xù)資金流較小，易于實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，在現(xiàn)有的大宗貨物運(yùn)輸?shù)臈l件下，有著極大地可行性與優(yōu)勢。
同類課題研究水平概述
- 本作品相關(guān)案例： 輪式集裝箱于1991年有貴州省甕安煤礦宋錫義設(shè)計。其義在于利用輪式集裝箱易于移動的特性，以直接貫通方式在運(yùn)輸工具及轉(zhuǎn)運(yùn)貨場上作貨物轉(zhuǎn)運(yùn)。該方法適用于火車、汽車、飛機(jī)、輪船作貨物轉(zhuǎn)運(yùn)。 本團(tuán)隊設(shè)計的輪式集裝箱與其有本質(zhì)的區(qū)別，我們的設(shè)計為全套集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)。與其并不沖突。
