基本信息
- 項目名稱：
- 基于LCC范式下的沈陽地鐵交通項目功能缺陷分析
- 小類：
- 社會
- 簡介：
- 基于LCC范式下的沈陽地鐵交通項目功能缺陷分析 調(diào)查研究地鐵在全生命周期中的缺陷
- 詳細介紹：
- 全生命周期造價管理（ＬＣＣ）是從項目的全生命周期造價最低的角度出發(fā)去研究和控制項目的功能缺陷（包括功能不足和功能過剩兩方面）。通過小組成員廣泛深入實地調(diào)查和發(fā)放調(diào)查問卷等方式的獲得詳實調(diào)查數(shù)據(jù)，并對這些調(diào)查數(shù)據(jù)進行深入分析研究，形成基于ＬＣＣ范式下的沈陽地鐵交通項目的功能缺陷報告，涉及到地鐵項目的策劃，設計，運營等階段的功能問題。本研究將對沈陽地鐵后續(xù)交通項目的建設及網(wǎng)絡化運營等提供有效的對策和措施。
作品專業(yè)信息
撰寫目的和基本思路
- 地鐵作為準公共物品項目，其交通運量、公眾的滿意程度都應該是我們關注的現(xiàn)實問題.我小組成員通過對調(diào)查問卷的整理與分析，形成調(diào)查研究報告，分析基于ＬＣＣ范式下的沈陽地鐵交通項目功能缺陷，從而能為沈陽地鐵后續(xù)建設及網(wǎng)絡化運營提供建議。
科學性、先進性及獨特之處
- 本作品的調(diào)查依據(jù)是全壽命周期造價管理（life cycle cost），簡稱LCC，它是從項目的全生命周期出發(fā)去分析和控制項目的造價，這種建設項目管理思想的核心是通過綜合考慮項目全壽命周期中這兩個方面的成本，努力爭取實現(xiàn)項目價值最大化，即以較小的全生命周期成本去完成項目的建設和運營。由于這樣可以在項目功能和產(chǎn)出不變的情況下，實現(xiàn)全生命周期成本的最小，所以就可以實現(xiàn)項目價值的最大化。
應用價值和現(xiàn)實意義
- 地鐵以其快速，先進，大運量，平均運程大，環(huán)保等不可比擬的優(yōu)勢在現(xiàn)今的交通系統(tǒng)中起到越來越重要的作用。地鐵完善了沈陽的公共交通系統(tǒng)，隨著沈陽地鐵一號線路的建成，大大提高了沈城公共交通的品質(zhì)與競爭力，我小組成員深入到地鐵一號線內(nèi)，通過調(diào)查問卷的方式了解沈陽市地鐵運營情況及市民對地鐵的滿意度，做好對沈陽市地鐵交通項目功能情況的調(diào)研分析，為沈陽地鐵后續(xù)建設及網(wǎng)絡化運營提供建議。
作品摘要
- 本次調(diào)研圍繞沈陽市“十二五”規(guī)劃確定的三大戰(zhàn)略目標之一的“把沈陽建設成為國家中心城市”。國家中心城市是在全國政治、經(jīng)濟、文化等諸多方面具備引領、輻射、集散等功能的中心城市。而沈陽率先開啟了東北的地鐵時代，這一舉措無疑會彰顯沈陽市的影響力，而且對東北其他城市振興起到促進作用。針對這一形勢，本次組建“基于LCC示范下的沈陽地鐵缺陷分析調(diào)研團”，并廣泛下到基層，深入開展調(diào)查，再獲得詳實調(diào)查數(shù)據(jù)的基礎上進行深入分析研究，形成調(diào)查研究報告。本次關于沈陽地鐵的缺陷分析，是沈陽建筑大學參與國家“一二五”規(guī)劃的重要環(huán)節(jié)。
獲獎情況及評定結果
- 無
參考文獻
- 丁士昭， 關于建立工程項目全壽命管理系統(tǒng)的探討—一個新的集成DM、PM和FM 的管理系統(tǒng)的總體構思 《董士波，對全生命周期工程造價管理的思考[J]，商業(yè)經(jīng)濟，2004年1期： 戚安邦、孫賢偉著．建設項目全過程造價管理理論與方法[M]．天津：天津人民大學出版社，2004.12 戚安邦，工程項目全面造價管理[M]．天津：南開大學出版社,2000
調(diào)查方式
- √ 走訪 √ 問卷 □ 現(xiàn)場采訪 □ 人員介紹 □ 個別交談 □ 親臨實踐 √ 會議 √ 圖片、照片 √ 書報刊物 □ 統(tǒng)計報表 □ 影視資料 √ 文件 □ 集體組織 □ 自發(fā) □ 其它
同類課題研究水平概述
- 人們對建設項目造價管理的認識是隨著時代的發(fā)展，社會的進步和管理科學的不斷發(fā)展而逐步進步和加深的，其中影響最大的當然是項目管理范式的轉(zhuǎn)換。建設項目造價管理從最初人們對家居和宮殿建造成本的管理，一直發(fā)展到現(xiàn)在已經(jīng)成為了項目管理科學的一個專門的獨立領域，并被應用到了像三峽工程這樣的大型工程建設項目的造價管理中。這一學科的創(chuàng)立和發(fā)展是人們經(jīng)歷了幾千年工程建設實踐的結果，是人們不斷學習、不斷總結經(jīng)驗和不斷探索與創(chuàng)新的結果。今天人們還在不解地努力延續(xù)這一過程，從而使建設項目造價管理的理論與方法能夠不斷的進步和發(fā)展以適應人類社會不斷進步的需要。當今最重要的努力就是從傳統(tǒng)的建設項目造價管理方法努力地轉(zhuǎn)變成現(xiàn)代項目管理的項目造價管理方法。 自從20世紀80年代初開始，傳統(tǒng)的建設項目造價管理范式不斷地退出而現(xiàn)代建設項目造價管理模式逐步變成了主流范式。在這一過程中，人們不斷地對項目的全過程造價管理、全生命周期造價管理和全面造價管理的理論和方法進行了深入而廣泛的研究，同時對于它們各自所適用的具體情形也開展了相應的研究。但是，人們對于究竟應該以哪一種建設項目造價管理方法作為主流范式曾經(jīng)展開了激烈的爭論。例如，在1998年美國辛辛那提召開的國際全面造價管理促進協(xié)會（AACE—I）年會和國際造價工程師聯(lián)合會會議，與會專家和代表多數(shù)認為應該將“全面造價管理的理論和方法”定為21世紀的建設項目工程造價管理技術與方法，他們認為建設項目工程造價全面管理的模式已經(jīng)成熟，所以建設項目全面造價管理的模式將會是21世紀的工程造價管理主導模式（Dominate Design）或叫范式（Paradigm）。但是，我國的政府主管部門和多數(shù)工程造價實際工作者都認為，應該使用“全過程造價管理的理論和方法”作為主導模式，而另外一部分人則認為應該使用“全生命周期造價管理的理論和方法”作為主導模式。到底那種模式才是我國工程造價管理的發(fā)展趨勢還主要取決于這些不同的建設項目工程造價管理模式在我國的適用性，所以只有通過對于它們適用性的深人分析與研究才能得出科學的結論。
