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基本信息
- 項(xiàng)目名稱：
- 聯(lián)合射流增升式地效飛行車(chē)
- 來(lái)源：
- 第十二屆“挑戰(zhàn)杯”省賽作品
- 小類(lèi)：
- 機(jī)械與控制
- 大類(lèi)：
- 科技發(fā)明制作A類(lèi)
- 簡(jiǎn)介：
- 本課題結(jié)合翼地效應(yīng)和聯(lián)合射流技術(shù)，設(shè)計(jì)出一種外觀與一般汽車(chē)無(wú)異、但卻可以脫離地面懸浮飛行的無(wú)機(jī)翼飛行車(chē)。為了制作出具有普通尺寸的飛行車(chē)，同時(shí)降低飛行車(chē)的能耗，本作品采用了翼身融合+聯(lián)合射流+翼地效應(yīng)的飛行方案。由于利用了翼地效應(yīng)，飛行車(chē)的能耗可大大降低，另外翼身融合和聯(lián)合射流的減阻特性也可使所需推力進(jìn)一步減小，最終使得具有常規(guī)尺寸推力系統(tǒng)的飛行車(chē)懸浮行駛。
- 詳細(xì)介紹：
- 本作品結(jié)合翼地效應(yīng)和聯(lián)合射流技術(shù)，設(shè)計(jì)出一種無(wú)機(jī)翼的飛行車(chē)，外觀尺寸與一般汽車(chē)無(wú)異，但卻可以脫離地面懸浮飛行。為了減小飛行車(chē)的尺寸及能耗，采用聯(lián)合射流增升式地效飛行方案，以期制作出普通尺寸的飛行車(chē)。由于利用了翼地效應(yīng)，飛行車(chē)的能耗可大大降低，另外聯(lián)合射流的減阻特性也可使所需推力進(jìn)一步減小，最終使得采用常規(guī)尺寸的推力系統(tǒng)即可使飛行車(chē)懸浮行駛。
作品圖片
作品專業(yè)信息
設(shè)計(jì)、發(fā)明的目的和基本思路、創(chuàng)新點(diǎn)、技術(shù)關(guān)鍵和主要技術(shù)指標(biāo)
- 創(chuàng)新點(diǎn)： （1）實(shí)現(xiàn)無(wú)機(jī)翼飛行。聯(lián)合射流增升式地效飛行可以使飛行車(chē)無(wú)機(jī)翼即可懸浮行駛。聯(lián)合射流增升與地效增升的結(jié)合，使得飛行車(chē)以較小的外觀尺寸便能懸浮飛行。 （2）低功耗行駛。在地效區(qū)間行駛時(shí)可獲得較高的升阻力比（CL/CD），另外聯(lián)合射流技術(shù)本身也可減小機(jī)身阻力，翼地效應(yīng)和聯(lián)合射流技術(shù)二者的共同作用，使得聯(lián)合射流增升式地效飛行車(chē)的功耗較低，使用較小尺寸的推進(jìn)系統(tǒng)即可正常行駛。 （3）道路適應(yīng)性強(qiáng)，乘坐駕駛舒適性高。由于飛行車(chē)與地面無(wú)接觸，飛行車(chē)可行駛在普通路面、雪路、泥路、灘涂等各種路面，對(duì)道路無(wú)特別要求；同時(shí)也意味著飛行車(chē)乘坐及駕駛舒適行較高。 主要技術(shù)指標(biāo)： （1） 最高時(shí)速 （2） 懸?。ㄆ痫w）速度 （3） 能量利用指標(biāo) （4） 升力、阻力
科學(xué)性、先進(jìn)性
- 科學(xué)性與先進(jìn)性：聯(lián)合射流是一種主動(dòng)流體控制技術(shù)，用于增大機(jī)翼升力和延遲氣流分離；翼地效應(yīng)是指當(dāng)機(jī)翼靠近地面飛行時(shí)升力增加阻力減小的現(xiàn)象；翼身融合是一種新的飛機(jī)氣動(dòng)布局方案，能夠減少浸潤(rùn)面積，減小阻力同時(shí)增加升力。 本設(shè)計(jì)將以上飛行器增升技術(shù)方案應(yīng)用于汽車(chē)，設(shè)計(jì)出無(wú)機(jī)翼飛行車(chē)，同時(shí)采用低速螺旋槳推進(jìn)系統(tǒng)，總體外觀尺寸較小，與一般汽車(chē)無(wú)異。
獲獎(jiǎng)情況及鑒定結(jié)果
- 無(wú)
作品所處階段
- 實(shí)驗(yàn)室階段
技術(shù)轉(zhuǎn)讓方式
- 無(wú)
作品可展示的形式
- 模型、圖片、視頻
使用說(shuō)明,技術(shù)特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì),適應(yīng)范圍,推廣前景的技術(shù)性說(shuō)明,市場(chǎng)分析,經(jīng)濟(jì)效益預(yù)測(cè)
- 本課題設(shè)計(jì)出一款無(wú)機(jī)翼、低動(dòng)力性要求的飛行車(chē)，便于日程停放和使用，能耗低，可以促進(jìn)飛行車(chē)在大眾交通工具中的普及
同類(lèi)課題研究水平概述
- 飛行車(chē)研究現(xiàn)狀： 1940年，結(jié)合飛機(jī)和汽車(chē)特點(diǎn)的陸空兩用飛行車(chē)(flying car)的概念就以提出，之后一直處于探索期。 2006年，Terrafugia公司設(shè)計(jì)的Transition號(hào)飛行汽車(chē)開(kāi)始進(jìn)行商業(yè)化運(yùn)作，并與2010年試飛成功接受預(yù)定。其外觀尺寸均大于一般汽車(chē)，不利于日常停放和使用，接近性差。 2009年以色列Aeronautics公司的X-Hawk號(hào)試飛成功，X-Hawk是一種垂直起降的飛行器，采用封閉式風(fēng)扇(encased fan)，具有串行隱蔽螺旋槳，用于城市使用環(huán)境。其對(duì)動(dòng)力性要求較高。
