基本信息
- 項目名稱：
- 聯(lián)合射流增升式地效飛行車
- 小類：
- 機械與控制
- 大類：
- 科技發(fā)明制作A類
- 簡介：
- 本課題結(jié)合翼地效應(yīng)和聯(lián)合射流技術(shù)，設(shè)計出一種外觀與一般汽車無異、但卻可以脫離地面懸浮飛行的無機翼飛行車。為了制作出具有普通尺寸的飛行車，同時降低飛行車的能耗，本作品采用了翼身融合+聯(lián)合射流+翼地效應(yīng)的飛行方案。由于利用了翼地效應(yīng)，飛行車的能耗可大大降低，另外翼身融合和聯(lián)合射流的減阻特性也可使所需推力進一步減小，最終使得具有常規(guī)尺寸推力系統(tǒng)的飛行車懸浮行駛。
- 詳細介紹：
- 本作品結(jié)合翼地效應(yīng)和聯(lián)合射流技術(shù)，設(shè)計出一種無機翼的飛行車，外觀尺寸與一般汽車無異，但卻可以脫離地面懸浮飛行。為了減小飛行車的尺寸及能耗，采用聯(lián)合射流增升式地效飛行方案，以期制作出普通尺寸的飛行車。由于利用了翼地效應(yīng)，飛行車的能耗可大大降低，另外聯(lián)合射流的減阻特性也可使所需推力進一步減小，最終使得采用常規(guī)尺寸的推力系統(tǒng)即可使飛行車懸浮行駛。
作品圖片
作品專業(yè)信息
設(shè)計、發(fā)明的目的和基本思路、創(chuàng)新點、技術(shù)關(guān)鍵和主要技術(shù)指標
- 創(chuàng)新點： （1）實現(xiàn)無機翼飛行。聯(lián)合射流增升式地效飛行可以使飛行車無機翼即可懸浮行駛。聯(lián)合射流增升與地效增升的結(jié)合，使得飛行車以較小的外觀尺寸便能懸浮飛行。 （2）低功耗行駛。在地效區(qū)間行駛時可獲得較高的升阻力比（CL/CD），另外聯(lián)合射流技術(shù)本身也可減小機身阻力，翼地效應(yīng)和聯(lián)合射流技術(shù)二者的共同作用，使得聯(lián)合射流增升式地效飛行車的功耗較低，使用較小尺寸的推進系統(tǒng)即可正常行駛。 （3）道路適應(yīng)性強，乘坐駕駛舒適性高。由于飛行車與地面無接觸，飛行車可行駛在普通路面、雪路、泥路、灘涂等各種路面，對道路無特別要求；同時也意味著飛行車乘坐及駕駛舒適行較高。 主要技術(shù)指標： （1） 最高時速 （2） 懸?。ㄆ痫w）速度 （3） 能量利用指標 （4） 升力、阻力
科學性、先進性
- 科學性與先進性：聯(lián)合射流是一種主動流體控制技術(shù)，用于增大機翼升力和延遲氣流分離；翼地效應(yīng)是指當機翼靠近地面飛行時升力增加阻力減小的現(xiàn)象；翼身融合是一種新的飛機氣動布局方案，能夠減少浸潤面積，減小阻力同時增加升力。 本設(shè)計將以上飛行器增升技術(shù)方案應(yīng)用于汽車，設(shè)計出無機翼飛行車，同時采用低速螺旋槳推進系統(tǒng)，總體外觀尺寸較小，與一般汽車無異。
獲獎情況及鑒定結(jié)果
- 無
作品所處階段
- 實驗室階段
技術(shù)轉(zhuǎn)讓方式
- 無
作品可展示的形式
- 模型、圖片、視頻
使用說明,技術(shù)特點和優(yōu)勢,適應(yīng)范圍,推廣前景的技術(shù)性說明,市場分析,經(jīng)濟效益預(yù)測
- 本課題設(shè)計出一款無機翼、低動力性要求的飛行車，便于日程停放和使用，能耗低，可以促進飛行車在大眾交通工具中的普及
同類課題研究水平概述
- 飛行車研究現(xiàn)狀： 1940年，結(jié)合飛機和汽車特點的陸空兩用飛行車(flying car)的概念就以提出，之后一直處于探索期。 2006年，Terrafugia公司設(shè)計的Transition號飛行汽車開始進行商業(yè)化運作，并與2010年試飛成功接受預(yù)定。其外觀尺寸均大于一般汽車，不利于日常停放和使用，接近性差。 2009年以色列Aeronautics公司的X-Hawk號試飛成功，X-Hawk是一種垂直起降的飛行器，采用封閉式風扇(encased fan)，具有串行隱蔽螺旋槳，用于城市使用環(huán)境。其對動力性要求較高。
