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基本信息
- 項(xiàng)目名稱：
- 高速鐵路背景下人的思維意識(shí)與環(huán)境的適應(yīng)性探究——以濟(jì)南市槐蔭區(qū)為例
- 來(lái)源：
- 第十二屆“挑戰(zhàn)杯”省賽作品
- 小類：
- 社會(huì)
- 簡(jiǎn)介：
- 結(jié)合當(dāng)前我國(guó)大力發(fā)展高鐵的時(shí)代背景，以濟(jì)南市槐蔭區(qū)為例，對(duì)高鐵背景下人的思維意識(shí)與環(huán)境的適應(yīng)性進(jìn)行探討。分析京滬高鐵對(duì)槐蔭區(qū)環(huán)境產(chǎn)生的影響；總結(jié)人的思維意識(shí)與環(huán)境不相適應(yīng)的表現(xiàn)和原因，以英克爾斯的“人的現(xiàn)代化”理論，探討實(shí)現(xiàn)高鐵背景下人的思維意識(shí)與環(huán)境適應(yīng)的必要性；從理論出發(fā)，就實(shí)現(xiàn)高鐵背景下人的的思維意識(shí)與環(huán)境相適應(yīng)，從縱向（時(shí)間）和橫向（主體）兩方面，構(gòu)建富有推廣意義的科學(xué)適應(yīng)“坐標(biāo)軸”體系。
- 詳細(xì)介紹：
- 進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)高速鐵路實(shí)現(xiàn)了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。按照國(guó)家的統(tǒng)一部署和規(guī)劃，2020年前，我國(guó)形成“四縱四橫”的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)。在高速鐵路大力發(fā)展的同時(shí)，高速鐵路沿線居民的思維意識(shí)和客觀環(huán)境也會(huì)受到影響，二者之間的適應(yīng)性關(guān)系發(fā)生了深刻變化：一方面，由于高鐵的建設(shè)，建設(shè)地環(huán)境開始向具備開放、自主、競(jìng)爭(zhēng)特點(diǎn)的現(xiàn)代化方向大幅邁進(jìn)；另一方面，當(dāng)?shù)匕傩账季S意識(shí)仍舊處于封閉、依賴、保守的狀態(tài)。因而，兩者之間的矛盾重重，難以協(xié)調(diào)。 文章結(jié)合當(dāng)前我國(guó)大力發(fā)展高速鐵路的時(shí)代背景，以濟(jì)南市槐蔭區(qū)為例，在多方咨詢相關(guān)人士、多次進(jìn)行問卷調(diào)查和訪談的基礎(chǔ)上，對(duì)京滬高速鐵路建設(shè)背景下居民的思維意識(shí)與環(huán)境之間的適應(yīng)性進(jìn)行了探討。首先分析了京滬高速鐵路對(duì)槐蔭區(qū)當(dāng)?shù)乜陀^環(huán)境變化產(chǎn)生的影響；其次闡述了當(dāng)?shù)鼐用袼季S意識(shí)與環(huán)境變化不相適應(yīng)的具體表現(xiàn)，并對(duì)其進(jìn)行了原因探究，并以亞歷克斯?英克爾斯的“人的現(xiàn)代化”理論，分析了實(shí)現(xiàn)高鐵建設(shè)背景下人的思維意識(shí)與環(huán)境相適應(yīng)的必要性；再次，從社會(huì)學(xué)的觀點(diǎn)出發(fā)，為實(shí)現(xiàn)京滬高速鐵路建設(shè)背景下槐蔭區(qū)居民的思維意識(shí)與環(huán)境相適應(yīng)，從縱向（時(shí)間）和橫向（主體）兩個(gè)方面，對(duì)搭建富有創(chuàng)新性和特色性的科學(xué)適應(yīng)“坐標(biāo)軸”體系做出了分析。希望能夠?yàn)榻窈笪覈?guó)高速鐵路建設(shè)過程中類似問題的解決提供參考，為促進(jìn)我國(guó)高速鐵路發(fā)展和高鐵背景下居民思維意識(shí)的現(xiàn)代化奉獻(xiàn)自己的綿薄之力。
作品圖片
作品專業(yè)信息
撰寫目的和基本思路
- 結(jié)合當(dāng)前我國(guó)大力發(fā)展高鐵的時(shí)代背景，以濟(jì)南市槐蔭區(qū)為例，對(duì)高鐵背景下人的思維意識(shí)與環(huán)境的適應(yīng)性進(jìn)行探討。分析京滬高鐵對(duì)槐蔭區(qū)環(huán)境產(chǎn)生的影響；總結(jié)人的思維意識(shí)與環(huán)境不相適應(yīng)的表現(xiàn)和原因，以英克爾斯的“人的現(xiàn)代化”理論，探討實(shí)現(xiàn)高鐵背景下人的思維意識(shí)與環(huán)境適應(yīng)的必要性；從理論出發(fā)，就實(shí)現(xiàn)高鐵背景下人的的思維意識(shí)與環(huán)境相適應(yīng)，從縱向（時(shí)間）和橫向（主體）兩方面，構(gòu)建富有推廣意義的科學(xué)適應(yīng)“坐標(biāo)軸”體系。
科學(xué)性、先進(jìn)性及獨(dú)特之處
- 1、研究對(duì)象的多元性。對(duì)不同年齡段、不同職業(yè)及不同性別的群體展開調(diào)研； 2、依托理論的科學(xué)性。以專業(yè)社會(huì)調(diào)查方法調(diào)研，依據(jù)英克爾斯的“人的現(xiàn)代化”理論分析高速鐵路建設(shè)背景下人的的思維意識(shí)與環(huán)境相適應(yīng)的必要性，并科學(xué)設(shè)計(jì)和提出科學(xué)適應(yīng)“坐標(biāo)軸”體系； 3、分析問題的全面性。以高速鐵路作為研究背景，將“思維意識(shí)”作為主研究因素，分析其現(xiàn)狀，提出實(shí)現(xiàn)當(dāng)?shù)鼐用袼季S意識(shí)與環(huán)境相適應(yīng)的方案。
應(yīng)用價(jià)值和現(xiàn)實(shí)意義
- 通過對(duì)高鐵建設(shè)背景下人的思維意識(shí)與環(huán)境之間適應(yīng)性的研究，既可以在理論上填補(bǔ)相關(guān)研究的空白，又可在實(shí)踐中促進(jìn)今后高鐵建設(shè)中人的思維意識(shí)與環(huán)境相適應(yīng)，給決策者以支持。 首先從實(shí)證角度出發(fā)分析了高鐵建設(shè)背景下環(huán)境產(chǎn)生的變化、當(dāng)?shù)鼐用竦乃季S意識(shí)與之不適應(yīng)的表現(xiàn)及原因；其次從社會(huì)學(xué)角度分析了實(shí)現(xiàn)高鐵建設(shè)背景下人的思維意識(shí)與環(huán)境相適應(yīng)的必要性，證明了實(shí)現(xiàn)這種適應(yīng)的意義。
作品摘要
- 在我國(guó)高鐵大力發(fā)展的同時(shí)，高鐵沿線居民的思維意識(shí)和客觀環(huán)境會(huì)受到深刻影響，二者之間的適應(yīng)性會(huì)發(fā)生顯著變化。文章首先分析了京滬高速鐵路對(duì)槐蔭區(qū)當(dāng)?shù)乜陀^環(huán)境變化產(chǎn)生的影響；其次闡述了當(dāng)?shù)鼐用袼季S意識(shí)與環(huán)境變化不相適應(yīng)的具體表現(xiàn)，并進(jìn)行原因探究，以亞歷克斯?英克爾斯的“人的現(xiàn)代化”理論，分析實(shí)現(xiàn)高鐵建設(shè)背景下人的思維意識(shí)與環(huán)境相適應(yīng)的必要性；再次，為實(shí)現(xiàn)京滬高速鐵路建設(shè)背景下槐蔭區(qū)居民的思維意識(shí)與環(huán)境相適應(yīng)，提出并詳細(xì)論述如何構(gòu)建科學(xué)適應(yīng)“坐標(biāo)軸”體系。希望能夠?yàn)榻窈笪覈?guó)高鐵建設(shè)過程中類似問題的解決提供參考，為構(gòu)建高鐵背景下居民思維意識(shí)與環(huán)境的適應(yīng)體系助力。
獲獎(jiǎng)情況及評(píng)定結(jié)果
- 1、《京滬高鐵對(duì)人們生活和城市發(fā)展的影響——以濟(jì)南市槐蔭區(qū)為例》獲得“2010年大學(xué)生調(diào)研山東”優(yōu)秀報(bào)告三等獎(jiǎng)（省級(jí)） 2、《關(guān)于高速鐵路背景下人的思維意識(shí)與環(huán)境適應(yīng)性的研究報(bào)告——以濟(jì)南市槐蔭區(qū)為例》獲得山東大學(xué) “寒假優(yōu)秀社會(huì)實(shí)踐報(bào)告”一等獎(jiǎng) 3、山東大學(xué)2010年“五四”學(xué)術(shù)論文比賽《淺析京滬高鐵對(duì)濟(jì)南槐蔭區(qū)人們生活的影響》三等獎(jiǎng) 4、“高速鐵路進(jìn)泉城?京滬高鐵系萬(wàn)家”赴濟(jì)南市槐蔭區(qū)高速鐵路調(diào)研團(tuán)獲得山東大學(xué)2010年社會(huì)實(shí)踐優(yōu)秀團(tuán)隊(duì) 5、《高速鐵路背景下人的思維意識(shí)與環(huán)境適應(yīng)性探究——以濟(jì)南市槐蔭區(qū)為例》獲得第十二屆“挑戰(zhàn)杯”大學(xué)生課外學(xué)術(shù)科技競(jìng)賽山東大學(xué)一等獎(jiǎng)
參考文獻(xiàn)
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調(diào)查方式
- 問卷+個(gè)案訪談+文獻(xiàn)研究
同類課題研究水平概述
- 高速鐵路首先出現(xiàn)在國(guó)外，最早出現(xiàn)于1964年的日本東海道新干線，隨后法國(guó)、德國(guó)等西方國(guó)家陸續(xù)建設(shè)了各自的高速鐵路。因而國(guó)外研究相對(duì)于國(guó)內(nèi)研究來(lái)說(shuō)起步較早，但除了對(duì)于高速鐵路本身技術(shù)條件的探索之外，大多也僅僅局限于對(duì)高速鐵路的經(jīng)濟(jì)影響以及與其他交通方式之間的競(jìng)爭(zhēng)方面的分析。例如，Kingsley E. Haynes指出高速鐵路的存在使得區(qū)域聯(lián)系和區(qū)域工業(yè)綜合體的空間相互作用方式發(fā)生變化，主要分析了其經(jīng)濟(jì)效益方面的影響。而在高速鐵路與其他交通方式的競(jìng)爭(zhēng)方面，Gines de Rus 等人指出高速鐵路是客運(yùn)交通中的一個(gè)技術(shù)突破, 它在中距離交通模式構(gòu)成中與公路和航空競(jìng)爭(zhēng), 從而增加了鐵路的份額。 我國(guó)的高速鐵路發(fā)展較晚，對(duì)于高速鐵路建設(shè)引發(fā)影響的探究起步也較晚，在數(shù)量和水平方面也有所欠缺。據(jù)有關(guān)資料顯示，《我國(guó)發(fā)展高速鐵路途徑的探討》（張弘，游聚祥， 潘君牧，謝恭壽，甘耀甡，1980）是我國(guó)最早研究高速鐵路的學(xué)術(shù)文章。此外，由于我國(guó)高速鐵路近幾年才開始步入快速發(fā)展階段，因而關(guān)于高速鐵路的研究在近幾年才慢慢開始增多，但是，諸如楊維鳳（2010）就京滬高速鐵路對(duì)我國(guó)區(qū)域結(jié)構(gòu)的影響進(jìn)行的分析以及姚如青（2010）對(duì)于高鐵影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要規(guī)律和如何積極應(yīng)對(duì)“高鐵時(shí)代”的研究等，大多都局限于高速鐵路在我國(guó)建設(shè)的可行性分析，技術(shù)論證以及對(duì)于社會(huì)壞境、經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面的影響，缺乏對(duì)于高速鐵路帶給人的影響的深層次研究。 另一方面，在對(duì)“人的思維意識(shí)與環(huán)境之間的關(guān)系”研究方面，雖然近幾年里許多學(xué)者結(jié)合當(dāng)前事實(shí)熱點(diǎn)對(duì)諸如新農(nóng)村建設(shè)中農(nóng)民人格現(xiàn)代化的基本內(nèi)涵及實(shí)現(xiàn)策略的問題進(jìn)行了初步的探索（唐烈瓊，2007），中國(guó)現(xiàn)代化建設(shè)中人格的現(xiàn)代化進(jìn)行了分析（張春燕，2005），但是還鮮有學(xué)者和著述以社會(huì)學(xué)的視角研究高速鐵路背景下人的思維意識(shí)與環(huán)境之間適應(yīng)性的關(guān)系，成為學(xué)術(shù)的空白點(diǎn)。 因此，本文的研究具有完全的創(chuàng)新性，可以填補(bǔ)這一領(lǐng)域的空白，對(duì)于實(shí)現(xiàn)高鐵背景下人的思維意識(shí)與環(huán)境之間的同步現(xiàn)代化發(fā)展具有重要價(jià)值，同時(shí)也可為今后我國(guó)建設(shè)高速鐵路提供例證參考。
