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基本信息
- 項目名稱：
- 飛機(jī)道面摩擦系數(shù)測試車開發(fā)
- 小類：
- 機(jī)械與控制
- 大類：
- 科技發(fā)明制作B類
- 簡介：
- 機(jī)場跑道摩擦系數(shù)是評價機(jī)場跑道抗滑性能的一項重要指標(biāo)，直接影響飛機(jī)在跑道上起降的安全性。為了保證飛機(jī)起降過程的安全性，在必要的情況下必須使用跑道摩擦系數(shù)測試車測定機(jī)場跑道的摩擦系數(shù)。特別是在飛機(jī)起降架次頻繁，或者由于雨雪天氣造成跑道表面有雨雪沉積等情況就更需測量道面摩擦系數(shù)。
- 詳細(xì)介紹：
- 飛機(jī)跑道摩擦系數(shù)測量系統(tǒng)是在機(jī)動車的尾部加裝一測試輪，此輪通過曲軸和變速機(jī)構(gòu)與機(jī)動車的后輪相連，通過對液壓系統(tǒng)的控制可實現(xiàn)測試輪的降落與抬升。在測量飛機(jī)跑道系數(shù)時，機(jī)動車以96km/h的速度行駛，測量輪降落后對跑道地面產(chǎn)生一定的壓力，此壓力N可由垂直傳感器測得。同時，由于滑溜比的存在使得測量輪與機(jī)動車輪之間有一速度差，從而使測試輪在轉(zhuǎn)動的同時和地面產(chǎn)生一個滑動摩擦力f，此力可由水平傳感器測得，最后根據(jù)公式可實時計算出所測地面的摩擦系數(shù)。下位機(jī)PLC按照上位機(jī)所發(fā)出的命令控制測試系統(tǒng)的機(jī)械動作，同時負(fù)責(zé)傳感器數(shù)據(jù)的采集并上傳給上位機(jī)，上位機(jī)對數(shù)據(jù)進(jìn)行計算、顯示、打印和存儲。該測量系統(tǒng)能夠動態(tài)、連續(xù)、自動的測量飛機(jī)跑道摩擦系數(shù)。
作品圖片
作品專業(yè)信息
設(shè)計、發(fā)明的目的和基本思路、創(chuàng)新點、技術(shù)關(guān)鍵和主要技術(shù)指標(biāo)
- 1.飛機(jī)起飛或降落時跑道摩擦系數(shù)的真實的反映：此系統(tǒng)是在96km/h 的時速下動態(tài)、連續(xù)、自動的測量飛機(jī)跑道摩擦系數(shù)，所以此系數(shù)具有真實性，可靠性。 2.水平摩擦力的巧妙測量：測量輪在產(chǎn)生滑動摩擦力時，使與其相連的鏈條繃緊，從而對軸狀傳感器產(chǎn)生壓力，獲得水平摩擦力大小。 3.一車多用：非測量狀態(tài)下，傳動軸可與測量系統(tǒng)分離，使機(jī)動車可做他用。
科學(xué)性、先進(jìn)性
- 針對國內(nèi)機(jī)場普遍使用的摩擦系數(shù)測試車存在的機(jī)械結(jié)構(gòu)不合理、測量標(biāo)定裝置精度低、液壓系統(tǒng)復(fù)雜、單向差速傳動系統(tǒng)使車行駛受限問題，我們準(zhǔn)備自行研發(fā)一種機(jī)場道面摩擦因數(shù)測試車，使其性能不僅能達(dá)到目前在國內(nèi)使用的各種進(jìn)口摩擦因數(shù)測試車的測量保準(zhǔn)，而且克服了現(xiàn)有測試車的種種缺點。
獲獎情況及鑒定結(jié)果
- 無
作品所處階段
- 實驗室
技術(shù)轉(zhuǎn)讓方式
- 無
作品可展示的形式
- 無
使用說明,技術(shù)特點和優(yōu)勢,適應(yīng)范圍,推廣前景的技術(shù)性說明,市場分析,經(jīng)濟(jì)效益預(yù)測
- 無
同類課題研究水平概述
- 關(guān)于路面抗滑性能的測定最初是根據(jù)物理摩擦力學(xué)的概念進(jìn)行研究的，涉及到路面材料與輪胎之間的摩擦力學(xué)作用以及其它影響因素的分析。發(fā)達(dá)國家早在20世紀(jì)20年代末就開始公路路面摩擦因數(shù)測量研究，經(jīng)過幾十年的發(fā)展，世界各國已存在多種路面摩擦因數(shù)測試儀器，其中包括就摩擦因數(shù)測試車，由于摩擦因數(shù)測試車性能穩(wěn)定、測量數(shù)據(jù)可靠并且操作控制比較靈活，所以目前世界各地的機(jī)場主要摩擦因數(shù)測試車對其道面摩擦因數(shù)進(jìn)行測量。
