基本信息
- 項目名稱：
- 我國航空運輸企業(yè)破產(chǎn)預警模型研究
- 小類：
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- 簡介：
- 本文主要借鑒國外對于企業(yè)破產(chǎn)預警模型的研究，針對我國航空運輸業(yè)的特殊情況，選取相應指標，建立破產(chǎn)預警模型，通過該模型可以得出對航空運輸企業(yè)的經(jīng)營狀況等的評估，創(chuàng)新點在于能對航空運輸企業(yè)的破產(chǎn)概率提前進行預警，為政府、航空運輸企業(yè)及銀行等金融機構(gòu)提供科學的決策支撐。
- 詳細介紹：
- 本作品主要是基于國外先進的破產(chǎn)預警模型研究，將這種科學的理論方法應用于我國的航空運輸業(yè)，以為政府及航空運輸企業(yè)提供科學的決策支持。雖然國外提出的幾個破產(chǎn)預警模型的準確率都很高，但其大都使用的是制造業(yè)及零售業(yè)的數(shù)據(jù)，很少研究航空運輸業(yè)的。而航空運輸業(yè)本身是一個高投入、高風險的行業(yè)，有其自己的特性，因此需要針對航空運輸業(yè)的特點來構(gòu)建破產(chǎn)預警模型。 本作品針對我國航空運輸業(yè)的特殊情況，選取發(fā)展能力、營運能力、償債能力、盈利能力四個二級指標，采用層次分析法得出模型各個指標的權(quán)重，通過該模型可以得出對航空運輸企業(yè)的經(jīng)營狀況等的評估，創(chuàng)新點在于能對航空運輸企業(yè)的破產(chǎn)概率提前進行預警，為政府、航空運輸企業(yè)及銀行等金融機構(gòu)提供科學的決策支撐。
作品專業(yè)信息
撰寫目的和基本思路
- 目的：確保對航空公司的債權(quán)人、出資人、航空旅客等利益相關(guān)者的必要信息公開及權(quán)益保障提供監(jiān)測方法，從而促進民航業(yè)持續(xù)、健康、快速發(fā)展 思路：綜述了國內(nèi)外學者對于航空運輸企業(yè)破產(chǎn)預警的理論研究，總結(jié)了美國、歐盟航空公司破產(chǎn)現(xiàn)實經(jīng)驗和啟示，然后從發(fā)展能力、營運能力、償債能力、盈利能力四個方面建立了我國航空運輸企業(yè)的破產(chǎn)預警模型的指標體系，進而構(gòu)建了適合我國航空運輸企業(yè)的破產(chǎn)預警模型。
科學性、先進性及獨特之處
- 本作品的科學性、創(chuàng)新性： 1、考慮到民航業(yè)的特殊性，選取飛機日利用率和載運率作為評價指標，構(gòu)建適應我國航空運輸市場特點的破產(chǎn)預警模型。 2、采用層次分析法得出各個指標的權(quán)重，對民航業(yè)熟悉的專家和航空公司的管理人員進行調(diào)查訪問，得出的模型更具針對性和可行性，具有一定的現(xiàn)實意義。
應用價值和現(xiàn)實意義
- 本作品的破產(chǎn)預警模型可以為政府提供監(jiān)管指導，同時為航空運輸企業(yè)自身提供科學的決策支持。一旦航空運輸企業(yè)達到或者靠近破產(chǎn)的邊緣，本作品的模型可以提出預警，使政府對航空運輸企業(yè)給予必要的幫助，而航空運輸企業(yè)也可以根據(jù)該模型的結(jié)果有針對性的找出問題所在，進而解決或改善。因此，本作品具有足夠的市場前景并有較強的使用價值。
作品摘要
- 本作品主要借鑒國外對于企業(yè)破產(chǎn)預警模型的研究，針對我國航空運輸業(yè)的特殊情況，選取發(fā)展能力、營運能力、償債能力、盈利能力四個二級指標，采用層次分析法得出模型各個指標的權(quán)重，通過該模型可以得出對航空運輸企業(yè)的經(jīng)營狀況等的評估，創(chuàng)新點在于能對航空運輸企業(yè)的破產(chǎn)概率提前進行預警，為政府、航空運輸企業(yè)及銀行等金融機構(gòu)提供科學的決策支撐。
獲獎情況及評定結(jié)果
- （1）我國航空運輸市場退出機制探析.《國際航空》（經(jīng)國務(wù)院發(fā)展研究中心信息網(wǎng)轉(zhuǎn)載）. 2010年01期：60-62頁； （2）中美航空運輸市場退出機制對比研究.《民航管理》.2010年05期：54-57頁。
參考文獻
- [1]Ayse Kucuk Yilmaz，The Corporate Sustainability Model for Airline Business，European Journal of Scientific Research[J].Vol.22 No.3，2008. [2]Cheng-Min Feng，Rong-Tsu Wang（2000），Performance evaluation for airlines including the consideration of financial ratios，Journal of Air Transport Management[J].Volume 6,Issue 3,July 2000, Pages 133-142 [3]羅軍，祝明姣，方艷. 美國公共航空運輸企業(yè)退出市場的透視分析[J]. 中國民用航空，2009（6） [4]盧維春. 企業(yè)破產(chǎn)的標準及測定指標[J]. 統(tǒng)計與決策，1999（6） [5]鄒小芃，余君，錢英. 企業(yè)信用評估指標體系與評價方法研究.數(shù)理統(tǒng)計與管理，2005（1） [5]楊淑娥等.企業(yè)多層次財務(wù)危機預警研究——方法與應用[M]. 北京：經(jīng)濟科學出版社，2009.18-19 [6]盧維春. 企業(yè)破產(chǎn)的標準及測定指標[J]. 統(tǒng)計與決策，1999（6）：39-40 [7]楊曉玲，周艷，彭文化.公司破產(chǎn)的財務(wù)識別和預警系統(tǒng)[J]. 經(jīng)濟師，2005（6）：161-162 [8]李瑞波.企業(yè)破產(chǎn)預警方法及建模[J].安徽農(nóng)業(yè)大學學報（社會科學版），2004（3）：45-48
調(diào)查方式
- 會議、個別交談、書刊報紙、統(tǒng)計報表、文件
同類課題研究水平概述
- 1、國外同類課題研究水平 Cheng-Min Feng和Rong-Tsu Wang（2000）認為在評價航空公司績效時應考慮到相關(guān)財務(wù)指標。其在對航空公司運營評價所構(gòu)建的指標中既包括涉及到的運輸指標和財務(wù)指標。并且，運用灰色關(guān)聯(lián)分析理論（該方法可解決因航空公司規(guī)模差異而帶來的評價問題）將衡量航空公司的指標分為三個方面：產(chǎn)品（服務(wù)）、市場和管理。Ayse Kucuk Yilmaz（2008）為運營航空公司建立了企業(yè)可持續(xù)發(fā)展模型，以應對更大的風險和滿足航空公司實現(xiàn)財務(wù)、戰(zhàn)略及社會方面的目標。 國外關(guān)于航空公司破產(chǎn)預警的研究建立了較為成熟的經(jīng)營或預警評價指標體系，但這些成果對處于經(jīng)濟轉(zhuǎn)型期的中國民航的適用性存在著較大偏頗，尤其是極少涉及適合我國國情的航空公司市場退出機制的建設(shè)問題，而這一點對于公司治理結(jié)構(gòu)很不完善的國內(nèi)航空公司則至關(guān)重要。 此外，美國還有關(guān)于公司破產(chǎn)預警的研究，如網(wǎng)站，將某些財務(wù)數(shù)據(jù)輸入即可得知公司的運營狀態(tài)，所輸入的數(shù)據(jù)是各個公司通用的數(shù)據(jù)，如資產(chǎn)負債率等。但是這種研究只考慮了公司規(guī)模的大小，未考慮行業(yè)特點，尤其是高投入、高風險、低收益的航空運輸企業(yè)。歐盟的相關(guān)研究集中于對于航空運輸企業(yè)破產(chǎn)現(xiàn)狀的總結(jié)和相關(guān)政策研究，但是未結(jié)合航空運輸企業(yè)的財務(wù)數(shù)據(jù)，僅僅是定性分析。 2、國內(nèi)同類課題研究水平 國內(nèi)研究主要集中于運用財務(wù)數(shù)據(jù)分析上市公司的運營狀態(tài)，主要有陳靜（1999）首次以1998年的27家ST公司和27家對應的非ST公司，進行了單變量分析和二類線性判定分析。陳曉和陳治宏（2000）則運用多元邏輯回歸模型和可公開獲得的財務(wù)數(shù)據(jù)，對中國上市公司的財務(wù)困境進行預測。楊淑娥、徐偉剛（2003）則運用主成分分析法，對我國上市公司財務(wù)危機狀況進行實證研究，尋找出了影響企業(yè)綜合經(jīng)營績效的主要因素。 上述研究主要研究上市公司的破產(chǎn)預警，未考慮行業(yè)特點，不適用于高投入、高風險的航空運輸企業(yè)，因為按照標準的破產(chǎn)預警模型，我國所有的航空公司幾乎都要破產(chǎn)，不具有現(xiàn)實意義。
