題-1_100_100.jpg)
基本信息
- 項(xiàng)目名稱：
- 沈陽全運(yùn)會(huì)交通需求及應(yīng)急疏散研究
- 小類：
- 機(jī)械與控制
- 簡介：
- 如何預(yù)測在活動(dòng)期間的交通需求，如何制定交通疏散方案，如何對(duì)疏散方案進(jìn)行仿真分析是研究大型活動(dòng)期間應(yīng)急疏散的主要問題。本文所研究的具體案例是2013年沈陽全運(yùn)會(huì)交通需求與疏散，選擇沈陽市渾南新區(qū)奧體中心周邊交通格局為研究對(duì)象，進(jìn)行交通需求、方案制定及疏散仿真模擬，探討全運(yùn)會(huì)期間應(yīng)急交通疏散方案的計(jì)算方法和預(yù)備措施。
- 詳細(xì)介紹：
- 全運(yùn)會(huì)的召開將會(huì)吸引的大量觀眾會(huì)給城市交通管理帶來很大壓力，一旦發(fā)生突發(fā)事件，易造成交通事故和道路擁堵，甚至?xí)绊懙匠鞘薪煌ê途用癜踩Ｕ稀Ｈ绾晤A(yù)測在活動(dòng)期間的交通需求，如何制定交通疏散方案，如何對(duì)疏散方案進(jìn)行仿真分析是研究大型活動(dòng)期間應(yīng)急疏散的主要問題。本文所研究的具體案例是2013年沈陽全運(yùn)會(huì)交通需求與疏散，選擇沈陽市渾南新區(qū)奧體中心周邊交通格局為研究對(duì)象，進(jìn)行交通需求、方案制定及疏散仿真模擬，探討全運(yùn)會(huì)期間應(yīng)急交通疏散方案的計(jì)算方法和預(yù)備措施。
作品專業(yè)信息
撰寫目的和基本思路
- 本作品根據(jù)大型活動(dòng)中交通需求預(yù)測方法，針對(duì)沈陽市全運(yùn)會(huì)疏散特征，制定交通疏散管理措施，并運(yùn)用交通仿真軟件進(jìn)行方案評(píng)價(jià)和分析。 以四階段法為理論依據(jù)，應(yīng)用交通吸引模型預(yù)測交通量，用轉(zhuǎn)移矩陣法預(yù)測劃分交通方式，同時(shí)把交通量按時(shí)間分布預(yù)測。制定奧體中心交通疏散方案，并提出具體交通改善措施，最后用VISSIM仿真軟件對(duì)方案進(jìn)行評(píng)價(jià)。
科學(xué)性、先進(jìn)性及獨(dú)特之處
- 國內(nèi)外針對(duì)大型活動(dòng)交通應(yīng)急疏散方案研究沒有針對(duì)當(dāng)?shù)厍闆r可以系統(tǒng)研究的模型，我們參考一般大型活動(dòng)交通應(yīng)急疏散方案研究，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行交通流預(yù)測，運(yùn)用普遍采用的交通吸引模型，并對(duì)模型進(jìn)行改進(jìn)。對(duì)于沈陽市以及其他城市舉辦大型活動(dòng)中，進(jìn)行交通疏散方案制定具有一定借鑒和參考意義。
應(yīng)用價(jià)值和現(xiàn)實(shí)意義
- 沈陽全運(yùn)會(huì)賽事活動(dòng)期間吸引大量交通流，給城市交通帶來壓力，一旦發(fā)生緊急情況需要應(yīng)急疏散，易造成交通堵塞甚至影響觀眾生命安全，需要提前預(yù)測交通需求并制定有效的交通應(yīng)急疏散方案，結(jié)合主要場館周邊交通結(jié)構(gòu)進(jìn)行方案可行性分析。對(duì)于沈陽市以及我國其他大城市在舉辦大型活動(dòng)，進(jìn)行交通疏散方案制定有一定的借鑒意義。
學(xué)術(shù)論文摘要
- 本文根據(jù)大型活動(dòng)中的交通需求預(yù)測方法，預(yù)測沈陽全運(yùn)會(huì)疏散特征，制定交通疏散管理措施，并對(duì)方案進(jìn)行仿真模擬。 計(jì)算交通需求時(shí)，以四階段法為理論依據(jù)，應(yīng)用交通吸引模型得到全運(yùn)會(huì)吸引交通量；根據(jù)經(jīng)濟(jì)水平和重力模型計(jì)算觀眾出行分布；用轉(zhuǎn)移矩陣法預(yù)測劃分交通方式；同時(shí)把交通量按時(shí)間分布預(yù)測。具體交通管理措施是針對(duì)奧體中心，分析其周邊道路，從交通信息服務(wù)、場館內(nèi)設(shè)施、道路管制、泊車及臨時(shí)停靠管理服務(wù)四個(gè)方面安排相應(yīng)管理措施。最后介紹VISSIM交通仿真軟件對(duì)方案的評(píng)價(jià)方法，對(duì)比重新分配后的路段服務(wù)水平與無管制情況下的路段服務(wù)水平，從而分析所采取措施是否有效。
獲獎(jiǎng)情況
- 無
鑒定結(jié)果
- 無
參考文獻(xiàn)
- 章輝,徐坌,呂能超. 大型活動(dòng)疏散的臨時(shí)快速公交設(shè)置方案研究.[Z].上海第三屆中國?同舟交通論壇——公共交通與城市發(fā)展學(xué)術(shù)研討會(huì).上海.2006 張鈺. 城市交通緊急疏散管理方法及應(yīng)用研究 [D].武漢理工大學(xué) 2006（4） 韋獻(xiàn)蘭. 突發(fā)公共事件應(yīng)急交通疏散對(duì)策研究 [D].北京交通大學(xué)2007（12）
同類課題研究水平概述
- 1996年亞特蘭大奧運(yùn)會(huì)，美國首次將ITS相關(guān)技術(shù)應(yīng)用到奧運(yùn)會(huì)的交通組織和管理中，而且融入了交通需求管理的理論技術(shù)，但此次奧運(yùn)會(huì)糟糕的交通管理和賽會(huì)安全組織遭到了各方面的質(zhì)疑和批評(píng)。 在疏散路徑選擇的研究中，2002年Cova等人提出了基于車道的疏散路徑方法?；谲嚨赖穆窂椒桨改軌驕p小在十字路口的交通延誤，減小的延誤是通過限制交通和預(yù)防交叉沖突實(shí)現(xiàn)的。Lim和Wolshon在2005年利用微觀交通仿真軟件CORSIM來模擬了在災(zāi)難性的暴風(fēng)事件下沿著高速公路 的車道的反向車流運(yùn)行。 在疏散方案和政策研究中，Southworth在 1991年就提出了區(qū)域疏散的過程包括旅程發(fā)生、旅途啟程時(shí)間選擇、目的地選擇、旅途路線選擇和方案的建立。Liu等人在2004年回顧并且討論了一些關(guān)于疏散方案生成過程的論文，文中主要探討了制定方案的方法步驟。 在疏散方案的交通仿真模型的研究中，很多的仿真模型和軟件包已經(jīng)開發(fā)用來協(xié)助設(shè)計(jì)、運(yùn)行、管理和評(píng)價(jià)疏散方案和政策。2003年Daniel ConsultanisInc.采用OREMS仿真軟件模型來對(duì)馬里蘭州的城區(qū)制定的咫風(fēng)下的疏散方案仿真，實(shí)驗(yàn)結(jié)果證明OREMS能夠給出比較合理的疏散時(shí)間，通過OREMS，分析者可以通過模擬來得到道路服務(wù)水平及其時(shí)空分布、運(yùn)行狀況的特征參數(shù)、瓶頸路段和各路段道路設(shè)施的疏散時(shí)間。 國內(nèi)在大型活動(dòng)交通管理的研究相對(duì)起步較晚，還沒有具有普遍性的系統(tǒng)的關(guān)于大型活動(dòng)交通應(yīng)急疏散的相應(yīng)模型。但已經(jīng)舉行的北京奧運(yùn)會(huì)和上海世博會(huì)已經(jīng)證明，通過制定交通疏散方案能有效解決大型活動(dòng)對(duì)城市交通的影響，保證活動(dòng)安全正常進(jìn)行，觀眾快速有序散場。
