基本信息
- 項目名稱：
- 關(guān)于鋼渣路基路面一體化的探討
- 小類：
- 機械與控制
- 大類：
- 科技發(fā)明制作A類
- 簡介：
- 根據(jù)鋼渣的似水泥性，提出鋼渣路基路面一體化的基本思想。目前，在國內(nèi)外尚無相近施工技術(shù)，具有較高的學(xué)術(shù)價值和社會意義。將鋼渣應(yīng)用于土木工程建設(shè)中，有利于資源循環(huán)利用。并且該方案在地基處理、路基、路面中采用同一種材料，道路各層間具有較強的相近性，實現(xiàn)整體化工程設(shè)計與施工。在我國沿海地區(qū)、我省我點一線的道路工程建設(shè)中具有廣闊的應(yīng)用空間。
- 詳細介紹：
- 環(huán)境保護和資源有效利用是當今世界主題，鋼渣作為一種廢棄資源，如何科學(xué)有效地應(yīng)用到土木工程建設(shè)中成為一項重要課題。 通過試驗了解鋼渣瀝青混合料的力學(xué)特性，為廢鋼渣在瀝青混合料中的應(yīng)用提供理論依據(jù)。試驗過程涉及馬歇爾穩(wěn)定度試驗、鋼渣瀝青混合料劈裂強度、浸水馬歇爾試驗。結(jié)合對試驗數(shù)據(jù)的統(tǒng)計分析，判斷廢鋼渣瀝青混合料是否滿足道路材料規(guī)范要求。由室內(nèi)試驗得出結(jié)論為廢鋼渣可以應(yīng)用到瀝青混合料中，并且具有廣闊的應(yīng)用前景。廢鋼渣應(yīng)用到基礎(chǔ)工程建設(shè)中，有利于我國資源與環(huán)境建設(shè)，符合國家加強環(huán)境保護和資源有效利用等可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。 鋼渣路基路面一體化就是路面、路床、路堤均用鋼渣代替碎石，這樣一來各層次達到相近、統(tǒng)一的效果。
作品專業(yè)信息
設(shè)計、發(fā)明的目的和基本思路、創(chuàng)新點、技術(shù)關(guān)鍵和主要技術(shù)指標
- 針對廢鋼渣大量堆棄，影響人們居住環(huán)境并且浪費資源這一問題，提出將廢鋼渣用于道路工程中，即鋼渣路基路面一體化的設(shè)想。通過實驗研究，驗證鋼渣瀝青混合料物理力學(xué)性質(zhì)，改善廢鋼渣穩(wěn)定性以達到規(guī)范要求，從而代替碎石。減輕石材使用量的同時解決廢鋼渣再利用問題。同時，通過室內(nèi)試驗論證鋼渣在地基處理中的可行性。主要采用馬歇爾實驗，對比規(guī)范要求進行驗證。目前僅在試驗階段得到驗證，即鋼渣可以代替碎石，還缺乏實踐驗證。
科學(xué)性、先進性
- 根據(jù)鋼渣的似水泥性，提出鋼渣路基路面一體化的基本思想。將鋼渣的活性和安定性結(jié)合起來，對其性質(zhì)進行了深入的研究和探討，從而提高鋼渣的利用水平。用廢鋼渣代替碎石用于基礎(chǔ)工程建設(shè)，可有效減少天然石材的開采，同時解決了廢鋼渣堆積問題，而且，鋼渣具有更多優(yōu)點，可以有效改善路基路面鋪設(shè)過程中土壤含水量、土壤固結(jié)等問題。有利于資源循環(huán)利用，并且在地基處理、路基、路面中采用同一種材料，道路各層間具有較強的相近性，實現(xiàn)整體化工程設(shè)計與施工。因此，采用鋼渣代替石料，進行瀝青路面的研究，無論是材料、還是路面結(jié)構(gòu)本身都具有先進性。
獲獎情況及鑒定結(jié)果
- 部分成果將以論文 “MECHANICS CHARACTERISTICS OF ASPHALT CONCRETE WITH STEEL SLAG AGGREGATES”于2011年6月發(fā)表在Modern Methods and Advances in Structural Engineering and Construction，ISEC-6瑞士。
作品所處階段
- 中試階段
技術(shù)轉(zhuǎn)讓方式
- 暫不考慮轉(zhuǎn)讓
作品可展示的形式
- 照片、試驗試件、數(shù)據(jù)報告
使用說明,技術(shù)特點和優(yōu)勢,適應(yīng)范圍,推廣前景的技術(shù)性說明,市場分析,經(jīng)濟效益預(yù)測
- 針對一般等級（除高速及一級等級公路外）公路建設(shè)，氣候以半干旱為主，將廢鋼渣應(yīng)用到瀝青混合料中?？茖W(xué)有效綜合的利用廢鋼渣，認真分析性能， 合理選用，鋼渣可以用于道路工程中，而且可作為路面及路基材料使用。并且具有廣闊的應(yīng)用前景。既可以充分節(jié)省資源，維護自然環(huán)境，還可以帶來顯著的經(jīng)濟效果。
同類課題研究水平概述
- 國外對鋼渣集料及鋼渣類路面基層材料也進行了一系列的研究，同時在小范圍內(nèi)進行了試驗路段的修筑，對于鋼渣類路面基層材料的實際工程應(yīng)用進行了有益的嘗試。鋼渣在瀝青路面工程中的利用率，美國的最高達到90%，前蘇聯(lián)為83.7%，日本為70%，德國為30%。但對于鋼渣路基路面一體化的研究較少，國內(nèi)外尚無相近技術(shù)。
