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基本信息
- 項(xiàng)目名稱：
- 電動(dòng)汽車自增力助力裝置
- 小類：
- 機(jī)械與控制
- 大類：
- 科技發(fā)明制作A類
- 簡介：
- 電動(dòng)汽車由于沒有傳統(tǒng)汽車上的內(nèi)燃機(jī)，也就沒有進(jìn)氣所產(chǎn)生的真空度，因而無法使用傳統(tǒng)的真空制動(dòng)助力系統(tǒng)。本設(shè)計(jì)在制動(dòng)時(shí)通過協(xié)制動(dòng)盤與制動(dòng)鼓側(cè)立面接觸產(chǎn)生摩擦力矩，進(jìn)一步帶動(dòng)與之通過銷鏈接的主制動(dòng)提片的張開約13°，能起到增加制動(dòng)強(qiáng)度的作用。
- 詳細(xì)介紹：
- 傳統(tǒng)汽車的制動(dòng)助力裝置一般都依賴于內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣道內(nèi)的真空度，但隨著石油資源的消耗，以汽油和柴油為燃料的汽車的使用受到越來越大的限制，并已經(jīng)逐漸成為社會(huì)發(fā)展的累贅，走向了人類社會(huì)發(fā)展主旋律的對(duì)立面。但電動(dòng)汽車由于沒有傳統(tǒng)汽車上的內(nèi)燃機(jī)，也就沒有進(jìn)氣所產(chǎn)生的真空度，因而無法使用傳統(tǒng)的真空制動(dòng)助力系統(tǒng)?，F(xiàn)行研究的電動(dòng)汽車制動(dòng)助力裝置大多數(shù)消耗能量，如以電能帶動(dòng)助力泵等。但現(xiàn)階段受制于電池技術(shù)的瓶頸，無法在電池內(nèi)大量存儲(chǔ)電能。從使用角度來看，通過消耗電能來增強(qiáng)制動(dòng)性能也與電動(dòng)汽車節(jié)能環(huán)保的宗旨相違背。因此，傳統(tǒng)的制動(dòng)助力系統(tǒng)已無法滿足電動(dòng)汽車的需求。電動(dòng)汽車具有光明的前景，當(dāng)今各國均在全力發(fā)展電動(dòng)汽車技術(shù)，但均未在設(shè)計(jì)思路上有本質(zhì)的創(chuàng)新。本設(shè)計(jì)寄希望通過設(shè)計(jì)探索為電動(dòng)汽車制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)探尋新的設(shè)計(jì)思想。因此本設(shè)計(jì)具有廣闊的前景和深遠(yuǎn)的意義。
作品圖片
作品專業(yè)信息
設(shè)計(jì)、發(fā)明的目的和基本思路、創(chuàng)新點(diǎn)、技術(shù)關(guān)鍵和主要技術(shù)指標(biāo)
- 目的及思路：裝備有真空助力制動(dòng)系統(tǒng)的轎車的制動(dòng)助力裝置一般都依賴于內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣道內(nèi)的真空度，但隨著石油資源的消耗，以汽油和柴油為燃料的汽車的使用受到越來越大的限制。但電動(dòng)汽車由于沒有傳統(tǒng)汽車上的內(nèi)燃機(jī)，也就沒有進(jìn)氣所產(chǎn)生的真空度，因而無法使用傳統(tǒng)的真空制動(dòng)助力系統(tǒng)。 創(chuàng)新點(diǎn)：制動(dòng)時(shí)通過協(xié)制動(dòng)盤與制動(dòng)鼓側(cè)立面接觸產(chǎn)生摩擦力矩，進(jìn)一步帶動(dòng)與之通過銷鏈接的主制動(dòng)提片的張開約13°，能起到增加制動(dòng)強(qiáng)度的作用 技術(shù)關(guān)鍵和指標(biāo)：制動(dòng)底板、制動(dòng)銷、協(xié)制動(dòng)器、主制動(dòng)蹄相互配合、協(xié)調(diào)工作。能顯著增強(qiáng)汽車制動(dòng)系的制動(dòng)效能，保證汽車的制動(dòng)性能和行車安全。電動(dòng)汽車自增力制動(dòng)助力裝置設(shè)計(jì)新穎、精巧、結(jié)構(gòu)參數(shù)合理，工作性能穩(wěn)定、可靠，無卡死現(xiàn)象。此設(shè)計(jì)在國際上暫無類似設(shè)計(jì)，亦無同類產(chǎn)品。
科學(xué)性、先進(jìn)性
- 由于國內(nèi)在電子控制技術(shù)方面落后于歐美發(fā)達(dá)國家，研究經(jīng)費(fèi)長期處于夠用但偏緊的裝態(tài)，再加上電動(dòng)汽車研究多針對(duì)電池、控制器等方面，導(dǎo)致在電動(dòng)汽車制動(dòng)系統(tǒng)方面的研究長期處于被冷落的狀態(tài)。電動(dòng)汽車制動(dòng)系統(tǒng)相關(guān)科研成果較少，更缺乏相關(guān)配套企業(yè)的支持，導(dǎo)致至今國內(nèi)在此領(lǐng)域的研究尚屬空白。與傳統(tǒng)助力裝置相比，電動(dòng)汽車自增力助力裝置的技術(shù)特點(diǎn)是：由于在制動(dòng)助力的過程中不額外消耗能量，而是回收部分汽車的動(dòng)能用于制動(dòng)力的增強(qiáng)，因此可有效增加電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程。制動(dòng)時(shí)不消耗能量，可降低整車能耗，節(jié)約能源、保護(hù)環(huán)境。可以降低電動(dòng)汽車的整車行駛消耗的功率，保護(hù)電池，降低電池的損耗。降低的用戶的使用成本。由于不消耗額外的能量，因此制動(dòng)過程與電力系統(tǒng)相對(duì)獨(dú)立，也就杜絕的電力系統(tǒng)的變化對(duì)制動(dòng)性能的影響，因此制動(dòng)性能更穩(wěn)定可靠，汽車行駛更安全。
獲獎(jiǎng)情況及鑒定結(jié)果
- 本作品在第九屆遼寧省大學(xué)生機(jī)械設(shè)計(jì)競賽中榮獲一等獎(jiǎng)。 在遼寧工業(yè)大學(xué)機(jī)械設(shè)計(jì)競賽中榮獲一等獎(jiǎng)。 在遼寧工業(yè)大學(xué)誠金杯汽車知識(shí)與技能大賽中榮獲三等獎(jiǎng)。
作品所處階段
- 中試階段
技術(shù)轉(zhuǎn)讓方式
- 無
作品可展示的形式
- 實(shí)物、產(chǎn)品 模型 圖紙 圖片 錄像 樣品
使用說明,技術(shù)特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì),適應(yīng)范圍,推廣前景的技術(shù)性說明,市場分析,經(jīng)濟(jì)效益預(yù)測(cè)
- 傳統(tǒng)汽車的制動(dòng)助力裝置一般都依賴于內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣道內(nèi)的真空度，但隨著石油資源的消耗，以汽油和柴油為燃料的汽車的使用受到越來越大的限制，并已經(jīng)逐漸成為社會(huì)發(fā)展的累贅，走向了人類社會(huì)發(fā)展主旋律的對(duì)立面。但電動(dòng)汽車由于沒有傳統(tǒng)汽車上的內(nèi)燃機(jī)，也就沒有進(jìn)氣所產(chǎn)生的真空度，因而無法使用傳統(tǒng)的真空制動(dòng)助力系統(tǒng)?，F(xiàn)行研究的電動(dòng)汽車制動(dòng)助力裝置大多數(shù)消耗能量，如以電能帶動(dòng)助力泵等。但現(xiàn)階段受制于電池技術(shù)的瓶頸，無法在電池內(nèi)大量存儲(chǔ)電能。從使用角度來看，通過消耗電能來增強(qiáng)制動(dòng)性能也與電動(dòng)汽車節(jié)能環(huán)保的宗旨相違背。因此，傳統(tǒng)的制動(dòng)助力系統(tǒng)已無法滿足電動(dòng)汽車的需求。電動(dòng)汽車具有光明的前景，當(dāng)今各國均在全力發(fā)展電動(dòng)汽車技術(shù)，但均未在設(shè)計(jì)思路上有本質(zhì)的創(chuàng)新。本設(shè)計(jì)寄希望通過設(shè)計(jì)探索為電動(dòng)汽車制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)探尋新的設(shè)計(jì)思想。因此本設(shè)計(jì)具有廣闊的前景和深遠(yuǎn)的意義。
同類課題研究水平概述
- 隨著石油資源的逐漸枯竭，各國都在積極發(fā)展電動(dòng)汽車，但由于電動(dòng)汽車沒有傳統(tǒng)汽車上裝備的內(nèi)燃機(jī)，因而沒有發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管內(nèi)產(chǎn)生的真空度也就無法使用已經(jīng)大量生產(chǎn)和裝備在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車上的真空制動(dòng)助力系統(tǒng)。在純電動(dòng)汽車制動(dòng)助力系統(tǒng)的開發(fā)上不同的廠商也做了不同的探索，但在設(shè)計(jì)思想上還是基于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的設(shè)計(jì)思路（如美國雪佛蘭生產(chǎn)的沃蘭達(dá)，德國奧迪公司生產(chǎn)的A1 e-motion、A8純電動(dòng)跑車，日本日產(chǎn)公司生產(chǎn)的聆風(fēng)純電動(dòng)汽車），即像常見的裝備渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車那樣裝備一個(gè)由機(jī)械能驅(qū)動(dòng)的助力泵或游用輕混合動(dòng)力汽車上使用的電子助力泵。 國內(nèi)企業(yè)在該產(chǎn)品上的制造經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)的積累和儲(chǔ)備已經(jīng)落后國外企業(yè)一大截。而且，我國已經(jīng)加入WTO，國內(nèi)企業(yè)要想繼續(xù)仿制國外的專利產(chǎn)品，知識(shí)產(chǎn)權(quán)的沖突將變得十分突出。總之，在汽車制動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)理論和實(shí)踐上我國都處于落后狀態(tài)。 而我國無論從開始生產(chǎn)的時(shí)間上，還是從理論研究和技術(shù)儲(chǔ)備上都落后汽車發(fā)達(dá)國家很多。在研究時(shí)間上，我國在電動(dòng)汽車領(lǐng)域剛剛發(fā)展了6年左右，并且在3年前比亞迪F3電動(dòng)版才小批量試制而美國通用汽車公司早在1986年就開始設(shè)計(jì)研究E1純電動(dòng)概念車，比發(fā)達(dá)國家晚了近30年。在理論上沒有深入研究，在技術(shù)設(shè)計(jì)上國內(nèi)主要是仿制國外公司的產(chǎn)品，沒有形成自主的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。 國內(nèi)生產(chǎn)電動(dòng)汽車的企業(yè)主要是安徽奇瑞汽車有限公司、深圳比亞迪汽車公司，北京汽車工業(yè)集團(tuán)北京汽車公司，與國外產(chǎn)品相比，成本上沒有明顯優(yōu)勢(shì)，其產(chǎn)品上市時(shí)間也都遙遙無期，大多不掌握核心技術(shù)，基本處于仿制和從國外買專利、買知識(shí)產(chǎn)權(quán)的階段。可以說是處于有“產(chǎn)權(quán)”沒“知識(shí)”的尷尬境地。國內(nèi)引進(jìn)的車型中，有雪佛蘭沃蘭達(dá)，豐田普瑞斯和日產(chǎn)聆風(fēng)電動(dòng)車，也同樣價(jià)格高昂，使用不便，技術(shù)不成熟。此產(chǎn)品在中國尚處于尚未普及階段 ，所以迫切需要我國自行開發(fā)電動(dòng)汽車及其相關(guān)的零部件、重要總成的核心技術(shù)，切實(shí)降低成本，使電動(dòng)汽車早日走入家庭造福人民。
