基本信息
- 項目名稱：
- 電動汽車自增力助力裝置
- 小類：
- 機械與控制
- 大類：
- 科技發(fā)明制作A類
- 簡介：
- 電動汽車由于沒有傳統(tǒng)汽車上的內(nèi)燃機，也就沒有進氣所產(chǎn)生的真空度，因而無法使用傳統(tǒng)的真空制動助力系統(tǒng)。本設(shè)計在制動時通過協(xié)制動盤與制動鼓側(cè)立面接觸產(chǎn)生摩擦力矩，進一步帶動與之通過銷鏈接的主制動提片的張開約13°，能起到增加制動強度的作用。
- 詳細介紹：
- 傳統(tǒng)汽車的制動助力裝置一般都依賴于內(nèi)燃機進氣道內(nèi)的真空度，但隨著石油資源的消耗，以汽油和柴油為燃料的汽車的使用受到越來越大的限制，并已經(jīng)逐漸成為社會發(fā)展的累贅，走向了人類社會發(fā)展主旋律的對立面。但電動汽車由于沒有傳統(tǒng)汽車上的內(nèi)燃機，也就沒有進氣所產(chǎn)生的真空度，因而無法使用傳統(tǒng)的真空制動助力系統(tǒng)?，F(xiàn)行研究的電動汽車制動助力裝置大多數(shù)消耗能量，如以電能帶動助力泵等。但現(xiàn)階段受制于電池技術(shù)的瓶頸，無法在電池內(nèi)大量存儲電能。從使用角度來看，通過消耗電能來增強制動性能也與電動汽車節(jié)能環(huán)保的宗旨相違背。因此，傳統(tǒng)的制動助力系統(tǒng)已無法滿足電動汽車的需求。電動汽車具有光明的前景，當(dāng)今各國均在全力發(fā)展電動汽車技術(shù)，但均未在設(shè)計思路上有本質(zhì)的創(chuàng)新。本設(shè)計寄希望通過設(shè)計探索為電動汽車制動系統(tǒng)設(shè)計探尋新的設(shè)計思想。因此本設(shè)計具有廣闊的前景和深遠的意義。
作品圖片
作品專業(yè)信息
設(shè)計、發(fā)明的目的和基本思路、創(chuàng)新點、技術(shù)關(guān)鍵和主要技術(shù)指標
- 目的及思路：裝備有真空助力制動系統(tǒng)的轎車的制動助力裝置一般都依賴于內(nèi)燃機進氣道內(nèi)的真空度，但隨著石油資源的消耗，以汽油和柴油為燃料的汽車的使用受到越來越大的限制。但電動汽車由于沒有傳統(tǒng)汽車上的內(nèi)燃機，也就沒有進氣所產(chǎn)生的真空度，因而無法使用傳統(tǒng)的真空制動助力系統(tǒng)。 創(chuàng)新點：制動時通過協(xié)制動盤與制動鼓側(cè)立面接觸產(chǎn)生摩擦力矩，進一步帶動與之通過銷鏈接的主制動提片的張開約13°，能起到增加制動強度的作用 技術(shù)關(guān)鍵和指標：制動底板、制動銷、協(xié)制動器、主制動蹄相互配合、協(xié)調(diào)工作。能顯著增強汽車制動系的制動效能，保證汽車的制動性能和行車安全。電動汽車自增力制動助力裝置設(shè)計新穎、精巧、結(jié)構(gòu)參數(shù)合理，工作性能穩(wěn)定、可靠，無卡死現(xiàn)象。此設(shè)計在國際上暫無類似設(shè)計，亦無同類產(chǎn)品。
科學(xué)性、先進性
- 由于國內(nèi)在電子控制技術(shù)方面落后于歐美發(fā)達國家，研究經(jīng)費長期處于夠用但偏緊的裝態(tài)，再加上電動汽車研究多針對電池、控制器等方面，導(dǎo)致在電動汽車制動系統(tǒng)方面的研究長期處于被冷落的狀態(tài)。電動汽車制動系統(tǒng)相關(guān)科研成果較少，更缺乏相關(guān)配套企業(yè)的支持，導(dǎo)致至今國內(nèi)在此領(lǐng)域的研究尚屬空白。與傳統(tǒng)助力裝置相比，電動汽車自增力助力裝置的技術(shù)特點是：由于在制動助力的過程中不額外消耗能量，而是回收部分汽車的動能用于制動力的增強，因此可有效增加電動汽車的續(xù)駛里程。制動時不消耗能量，可降低整車能耗，節(jié)約能源、保護環(huán)境。可以降低電動汽車的整車行駛消耗的功率，保護電池，降低電池的損耗。降低的用戶的使用成本。由于不消耗額外的能量，因此制動過程與電力系統(tǒng)相對獨立，也就杜絕的電力系統(tǒng)的變化對制動性能的影響，因此制動性能更穩(wěn)定可靠，汽車行駛更安全。
獲獎情況及鑒定結(jié)果
- 本作品在第九屆遼寧省大學(xué)生機械設(shè)計競賽中榮獲一等獎。 在遼寧工業(yè)大學(xué)機械設(shè)計競賽中榮獲一等獎。 在遼寧工業(yè)大學(xué)誠金杯汽車知識與技能大賽中榮獲三等獎。
作品所處階段
- 中試階段
技術(shù)轉(zhuǎn)讓方式
- 無
作品可展示的形式
- 實物、產(chǎn)品 模型 圖紙 圖片 錄像 樣品
使用說明,技術(shù)特點和優(yōu)勢,適應(yīng)范圍,推廣前景的技術(shù)性說明,市場分析,經(jīng)濟效益預(yù)測
- 傳統(tǒng)汽車的制動助力裝置一般都依賴于內(nèi)燃機進氣道內(nèi)的真空度，但隨著石油資源的消耗，以汽油和柴油為燃料的汽車的使用受到越來越大的限制，并已經(jīng)逐漸成為社會發(fā)展的累贅，走向了人類社會發(fā)展主旋律的對立面。但電動汽車由于沒有傳統(tǒng)汽車上的內(nèi)燃機，也就沒有進氣所產(chǎn)生的真空度，因而無法使用傳統(tǒng)的真空制動助力系統(tǒng)?，F(xiàn)行研究的電動汽車制動助力裝置大多數(shù)消耗能量，如以電能帶動助力泵等。但現(xiàn)階段受制于電池技術(shù)的瓶頸，無法在電池內(nèi)大量存儲電能。從使用角度來看，通過消耗電能來增強制動性能也與電動汽車節(jié)能環(huán)保的宗旨相違背。因此，傳統(tǒng)的制動助力系統(tǒng)已無法滿足電動汽車的需求。電動汽車具有光明的前景，當(dāng)今各國均在全力發(fā)展電動汽車技術(shù)，但均未在設(shè)計思路上有本質(zhì)的創(chuàng)新。本設(shè)計寄希望通過設(shè)計探索為電動汽車制動系統(tǒng)設(shè)計探尋新的設(shè)計思想。因此本設(shè)計具有廣闊的前景和深遠的意義。
同類課題研究水平概述
- 隨著石油資源的逐漸枯竭，各國都在積極發(fā)展電動汽車，但由于電動汽車沒有傳統(tǒng)汽車上裝備的內(nèi)燃機，因而沒有發(fā)動機進氣歧管內(nèi)產(chǎn)生的真空度也就無法使用已經(jīng)大量生產(chǎn)和裝備在傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車上的真空制動助力系統(tǒng)。在純電動汽車制動助力系統(tǒng)的開發(fā)上不同的廠商也做了不同的探索，但在設(shè)計思想上還是基于傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車的設(shè)計思路（如美國雪佛蘭生產(chǎn)的沃蘭達，德國奧迪公司生產(chǎn)的A1 e-motion、A8純電動跑車，日本日產(chǎn)公司生產(chǎn)的聆風(fēng)純電動汽車），即像常見的裝備渦輪增壓發(fā)動機的汽車那樣裝備一個由機械能驅(qū)動的助力泵或游用輕混合動力汽車上使用的電子助力泵。 國內(nèi)企業(yè)在該產(chǎn)品上的制造經(jīng)驗、技術(shù)的積累和儲備已經(jīng)落后國外企業(yè)一大截。而且，我國已經(jīng)加入WTO，國內(nèi)企業(yè)要想繼續(xù)仿制國外的專利產(chǎn)品，知識產(chǎn)權(quán)的沖突將變得十分突出?？傊?，在汽車制動系統(tǒng)的設(shè)計理論和實踐上我國都處于落后狀態(tài)。 而我國無論從開始生產(chǎn)的時間上，還是從理論研究和技術(shù)儲備上都落后汽車發(fā)達國家很多。在研究時間上，我國在電動汽車領(lǐng)域剛剛發(fā)展了6年左右，并且在3年前比亞迪F3電動版才小批量試制而美國通用汽車公司早在1986年就開始設(shè)計研究E1純電動概念車，比發(fā)達國家晚了近30年。在理論上沒有深入研究，在技術(shù)設(shè)計上國內(nèi)主要是仿制國外公司的產(chǎn)品，沒有形成自主的知識產(chǎn)權(quán)。 國內(nèi)生產(chǎn)電動汽車的企業(yè)主要是安徽奇瑞汽車有限公司、深圳比亞迪汽車公司，北京汽車工業(yè)集團北京汽車公司，與國外產(chǎn)品相比，成本上沒有明顯優(yōu)勢，其產(chǎn)品上市時間也都遙遙無期，大多不掌握核心技術(shù)，基本處于仿制和從國外買專利、買知識產(chǎn)權(quán)的階段?？梢哉f是處于有“產(chǎn)權(quán)”沒“知識”的尷尬境地。國內(nèi)引進的車型中，有雪佛蘭沃蘭達，豐田普瑞斯和日產(chǎn)聆風(fēng)電動車，也同樣價格高昂，使用不便，技術(shù)不成熟。此產(chǎn)品在中國尚處于尚未普及階段 ，所以迫切需要我國自行開發(fā)電動汽車及其相關(guān)的零部件、重要總成的核心技術(shù)，切實降低成本，使電動汽車早日走入家庭造福人民。
