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基本信息
- 項目名稱：
- 計算機智能管理自行車車庫
- 小類：
- 機械與控制
- 大類：
- 科技發(fā)明制作A類
- 簡介：
- 本項目針對不同人群的需求設(shè)計了兩種使用模式 1、計算機智能管理自行車立體車庫：滿足早晚高峰“潮汐式”大流量工作目的出行人流的周期性、固定使用需求。 2、自行車租賃系統(tǒng)：滿足商業(yè)區(qū)、旅游區(qū)、休閑購物出行人群的臨時性、流動使用需求。 選用折疊式自行車立體車庫，降低自行車停車場面積。 采用一刷卡器控制二十車位管理模式，降低建設(shè)成本。 計算機智能管理引導(dǎo)系統(tǒng)，指引人流合理流動；迅速找到車位。
- 詳細(xì)介紹：
- 項目背景： 2011年北京十二五城市交通規(guī)劃： 2015年北京市交通總體出行格局實現(xiàn)，自行車23%；公共交通45%；出租車8%；小汽車24%。 大力推進自行車+公共交通綠色出行模式 建設(shè)1000個站點，50000輛自行車的租賃系統(tǒng) 在中心城區(qū)主要客流集散中心、公共客運交通中心站及換乘樞紐站建設(shè)自行車停車場，以改善不同客運方式銜接換乘條件。 隨軌道新線同步建設(shè)自行車停車場。 本項目是針對北京市十二五交通規(guī)劃，自行車服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)而設(shè)計的。 國內(nèi)外自行車服務(wù)系統(tǒng)現(xiàn)狀： 為了減少污染，提高出行效率，許多國家都在鼓勵自行車接駁軌道交通出行模式，推廣成功與否的關(guān)鍵在于自行車出行的便利性。 國外采用的是自行車租賃系統(tǒng)（如巴黎、倫敦、荷蘭）。 該系統(tǒng)存在諸多問題： 租車站點分布不盡合理；出租自行車維修量巨大；站點占據(jù)步行道大量面積與行人發(fā)生干涉；采用一對一刷卡模式；系統(tǒng)建立投資巨大；運營嚴(yán)重虧損。 我國北京、杭州等城市完全照搬歐洲模式的自行車租賃系統(tǒng)， 目前營運狀態(tài)： 北京，投資5000萬的5號線自行車租賃系統(tǒng)處于半癱瘓狀態(tài)； 杭州，自行車維修量巨大，系統(tǒng)虧損嚴(yán)重，靠站點小賣部，廣告收入勉強支撐運營。 實踐證明： 自行車租賃系統(tǒng)較適用于商業(yè)區(qū)、旅游區(qū)、休閑購物出行人群的臨時性、流動使用需求； 不適用于“潮汐式”大流量工作目的出行人流的周期性、固定使用需求。 當(dāng)前國內(nèi)外大量使用傳統(tǒng)自行車停車場，存在著占地面積大、存取不便、管理落后、影響城市景觀等諸多問題。 適用于“潮汐式”大流量工作人流、造型美觀、與城市景觀協(xié)調(diào)的現(xiàn)代化計算機智能管理自行車車庫，目前在國內(nèi)外尚屬空白。 項目創(chuàng)新點： 一、 本項目針對不同人群的需求設(shè)計了兩種使用模式 1、計算機智能管理自行車立體車庫（租賃自行車庫位服務(wù)模式）：滿足早晚高峰“潮汐式”大流量工作目的出行人流的周期性、固定使用需求。 2、自行車租賃系統(tǒng)（租賃自行車服務(wù)模式）：滿足商業(yè)區(qū)、旅游區(qū)、休閑購物出行人群的臨時性、流動使用需求。 二、采用小型化、折疊式自行車，大幅降低自行車停車場面積 當(dāng)前，在歐美、日本未來城市交通系統(tǒng)發(fā)展規(guī)劃中，汽車、自行車均采用小型化、折疊模式。 本系統(tǒng)采用小型化、折疊式自行車符合城市未來交通系統(tǒng)發(fā)展趨勢， 研發(fā)占地面積??；實現(xiàn)便捷、快速存?。辉煨?、色彩美觀和諧，與環(huán)境協(xié)調(diào)的計算機智能管理自行車車庫。有助于解決現(xiàn)有自行車停車場面積過大、影響城市景觀、占據(jù)人行道與行人發(fā)生干涉的問題。 三、計算機智能管理系統(tǒng)技術(shù)先進、設(shè)計合理 計算機智能管理引導(dǎo)系統(tǒng)，指引人流合理流動；迅速找到車位；避免人流干涉；滿足早晚高峰時段大流量客流需求。 四、采用一刷卡器控制二十車位管理模式，大幅降低投資建設(shè)成本 1、計算機智能管理自行車立體車庫采用一對二十刷卡模式（服務(wù)距離6米），從而大幅降低投資建設(shè)成本。 2、自行車租賃系統(tǒng)與歐美、杭州一對一刷卡管理模式比較，建設(shè)成本僅為其十分之一。 五、采用以太網(wǎng)通信模式，通信速率可達(dá)微秒級 傳統(tǒng)的存車系統(tǒng)中央處理單元都是通過485通訊和上位機相連的，但是485通訊速率慢，僅為毫秒級。 鑒于此，本系統(tǒng)對上采用以太網(wǎng)通訊，其主要優(yōu)點是無主通訊，通訊速率快通信速率可達(dá)微秒級。本系統(tǒng)具有10M、100M雙以太網(wǎng)接口。 經(jīng)濟效益測算 1、公交汽車+軌道交通出行模式，政府補貼測算 以北京為例：選擇公交汽車+軌道交通出行模式，從居住地往返軌道交通站點，公交車部分政府補貼為1.2元/天，按每月26天出行計算，每月補貼31.2元/人，1萬人政府補貼為375萬元/年，1萬輛庫容的車庫每年可減少政府公交補貼375萬元，100萬輛庫容車庫每年可減少政府補貼3.75億元。 2、公交汽車+軌道交通出行模式，碳排放測算 選擇公交汽車+軌道交通出行模式，乘坐公交車6公里的碳排放為0.08千克。 目前，北京軌道交通日客流量是600萬人次，假定其中100萬人選擇自行車+軌道交通出行模式，每天可減少80噸碳排放，每年可減少2.88萬噸碳排放。 3、自行車+軌道交通出行模式、公交汽車+軌道交通出行模式，個人出行成本測算 以一輛自行車使用壽命為4年計算： 公交車換乘軌道交通個人出行成本為：0.8（往返車票價）x26（出行天數(shù)）x12x4=998.4元， 自行車換乘軌道成本為：300（自行車售價）+120（年存車費用）x4=780元 4、計算機智能管理自行車車庫運營成本測算 以1萬輛庫容車庫為例： 收入：假定1庫位月租金為10元，1萬輛庫容車庫月租金收入為10萬元。 目前，北京地鐵車門廣告（4節(jié)車廂12個車門，24塊廣告位）每輛車月收費為7.8萬元。 1萬輛庫容車庫，1萬個庫門廣告位+車庫通道側(cè)墻廣告位，假定廣告月收費10萬元。 1萬輛庫容車庫月總收入：20萬元。 支出：薪酬月支出：6萬元（10名員工，8名普通員工月薪5000元，2名技術(shù)人員月薪10000元）。 水電費月支出：2萬元 日常維護費月支出：2萬元 （假定政府支持減免稅金1.4萬元，場地租金2萬元。）1萬庫容車庫月總支出：10萬元。 盈余：1萬庫容車庫月總盈余：10萬元。 5、計算機智能管理自行車車庫建設(shè)成本測算 以4車位車庫單元計算 1人公交往返軌道交通站點政府補貼，1.2元/天，按每月26天出行計算，每月補貼31.2元/人。 4人政府年補貼：31.2x4x12=1497.6元。這筆錢足夠1個四車位單元車庫建設(shè)費用。 1萬輛庫容的車庫每年可減少政府公交補貼375萬元； 100萬輛庫容車庫每年可減少政府公交補貼3.75億元。 1年的政府公交補貼3.75億元，足以建設(shè)100萬輛庫容車庫投資。 從第2年開始，每年可減少政府公交補貼3.75億元。 本項目：投資少，維修保養(yǎng)工作量小，運營有盈余。對緩解城市交通擁堵，減少碳排放量，具有顯著的社會效益、經(jīng)濟效益和環(huán)境效益。 項目可行性分析 1、 軌道交通站點自行車車庫建設(shè)可行性分析 自行車接駁城市軌道交通，是綠色、低碳出行的最佳組合方式。自行車與城市軌道交通的高效、便捷銜接是城市客運交通一體化，推進綠色、低碳出行的重要課題。 當(dāng)前，由于我國對自行車與城市軌道交通的銜接重視不夠，規(guī)劃、設(shè)計理念落后。導(dǎo)致軌道交通站點自行車停車場嚴(yán)重不足，且存取不便，管理水平落后，已成為綠色、低碳出行的瓶頸。 本項目，通過對北京回龍觀地區(qū)城鐵13號線三個典型站點：霍營站、回龍觀站、龍澤站的統(tǒng)計及抽樣調(diào)查，對自行車接駁城市軌道交通客流空間分布特性、銜接總體思路、銜接設(shè)施布局模式等方面進行調(diào)研探討。 相關(guān)數(shù)據(jù)如下： 軌道交通站點周邊5KM范圍內(nèi)為適合自行車接駁區(qū)域； 公交車接駁時間：公交車需繞行多個小區(qū)，班次間隔5～10分鐘，住宅至公交站、公交站至城鐵站步行5～15分鐘，需20～40分鐘； 自行車接駁時間：自行車時速10~15KM，可選最近途徑直達(dá)需10～20分鐘； 回龍觀地區(qū)人口60萬，早高峰城鐵客流量10萬； 歐洲設(shè)計自行車接駁率30%，按歐洲標(biāo)準(zhǔn)回龍觀地區(qū)需3萬個自行車停車位； 國家標(biāo)準(zhǔn)一輛常規(guī)自行車停車位設(shè)計面積為1.5～1.8平方米（10號線一期22個站點，自行車停車場總面積4萬多平方米，停車位2.8萬個）。 回龍觀地區(qū)3個車站，建4.5萬平方米停車場是不可能的。 研發(fā)占地面積??；實現(xiàn)便捷、快速存取；造型、色彩美觀和諧，與車站環(huán)境協(xié)調(diào)的計算機智能管理自行車立體車庫，是推進綠色、低碳出行的迫切需求。 本項目研發(fā)的計算機智能管理自行車立體車庫，單輛折疊自行車存放占地面積僅為常規(guī)自行車存放占地面積的1/4。 如車庫采用2層結(jié)構(gòu)，1萬輛占地僅為2000平米。 折疊自行車+計算機智能管理立體車庫是理想解決方案。 2、車庫承載早晚高峰客流能力可行性分析： 按1萬輛庫容車庫，2小時早高峰1萬客流計算，平均流量83人/分鐘； 如按10通道設(shè)計，每通道流量：10人/分鐘； 刷卡開鎖時間2秒，折疊車時間10秒，存入車位時間10秒； 剩余通道內(nèi)行走時間38秒； 一般人散步2公里/小時，步行4公里/小時 取中按3公里/小時步行速度，50米/分鐘 每通道按2層100車位計算，通道長＝0.6x50＝30米， 38秒行走距離＝50/60x38＝31.66米， 1分鐘內(nèi)可以完成存車，并走出車庫通道。 10通道，100人/分鐘流量，可滿足早高峰客流需求。
作品圖片
作品專業(yè)信息
設(shè)計、發(fā)明的目的和基本思路、創(chuàng)新點、技術(shù)關(guān)鍵和主要技術(shù)指標(biāo)
- 立項背景： 1、面對日益嚴(yán)重的城市交通擁堵問題，北京、上海、廣州等大城市 “十二五” 規(guī)劃，將加快軌道交通及配套自行車停車場建設(shè)，大力推進“自行車+軌道交通”綠色出行模式。河北省在“十二五”規(guī)劃中，也提出了軌道交通建設(shè)時間表。 2、自行車接駁城市軌道交通，是綠色、低碳出行的最佳組合方式。當(dāng)前，由于 我國對自行車與城市軌道交通的銜接重視不夠，規(guī)劃、設(shè)計理念落后，導(dǎo)致軌 道交通站點自行車停車場嚴(yán)重不足，且存取不便、管理水平落后、停車場臟亂 影響城市景觀，已成為綠色、低碳出行的瓶頸。 適用于軌道交通站點，早晚高峰大流量的現(xiàn)代化計算機智能管理自行車 車庫，目前在國內(nèi)外尚屬空白。 本項目旨在建立可持續(xù)發(fā)展、快捷綠色的新型自行車出行服務(wù)系統(tǒng)方案。 作品創(chuàng)新點： 1設(shè)計了自行車租賃系統(tǒng)和計算機智能管理車庫兩種模式，滿足不同人群的需求； 2選用折疊自行車，簡化折疊步驟存儲模式，提高單位面積存儲量，同等面積存車量是常規(guī)自行車停車場的四倍； 3采用框架式庫體結(jié)構(gòu)，造型美觀，價格低廉； 4計算機智能管理、引導(dǎo)系統(tǒng)指引人流合理流動，迅速找到車位； 5計算機智能管理庫門開啟，避免人流干涉； 6采用工業(yè)以太網(wǎng)通信模式。
科學(xué)性、先進性
- 一、 本項目針對不同人群的需求設(shè)計了兩種使用模式 1、計算機智能管理自行車車庫：滿足早晚高峰“潮汐式”大流量工作目的出行人流的周期性、固定使用需求。 2、自行車租賃系統(tǒng)：滿足商業(yè)區(qū)、旅游區(qū)、休閑購物出行人群的臨時性、流動使用需求。 二、采用小型化、折疊式自行車，大幅降低自行車停車場面積 本系統(tǒng)立體車庫簡化自行車折疊步驟，存取車方便、快捷。 車庫占地面積僅為現(xiàn)有傳統(tǒng)車庫面積的1/4。 三、計算機智能管理系統(tǒng)技術(shù)先進、設(shè)計合理 計算機智能管理引導(dǎo)系統(tǒng)，指引人流合理流動；迅速找到車位；避免人流干涉。 四、采用一刷卡器控制二十車位管理模式，大幅降低投資建設(shè)成本 與杭州一對一刷卡管理模式比較，建設(shè)成本僅為其十分之一。 五、采用以太網(wǎng)通信模式，通信速率可達(dá)微秒級 傳統(tǒng)的存車系統(tǒng)中央處理單元都是通過485通訊和上位機相連的，但是485通訊速率慢，僅為毫秒級。本系統(tǒng)對上采用以太網(wǎng)通訊，其主要優(yōu)點是無主通訊，通訊速率快，通信速率可達(dá)微秒級,具有10M、100M雙以太網(wǎng)接口。
獲獎情況及鑒定結(jié)果
- 無
作品所處階段
- 實驗室階段：完成四車位單元立體車庫；兩車位自行車租賃車庫；計算機監(jiān)控系統(tǒng)軟件。
技術(shù)轉(zhuǎn)讓方式
- 技術(shù)入股方式。
作品可展示的形式
- 1、實物展示 2、視頻展示 3、車庫3D模擬演示
使用說明,技術(shù)特點和優(yōu)勢,適應(yīng)范圍,推廣前景的技術(shù)性說明,市場分析,經(jīng)濟效益預(yù)測
- 車庫造型優(yōu)美、與城市景觀協(xié)調(diào)，投資少、維修保養(yǎng)工作量小、運營有盈余。對緩解城市交通擁堵，減少碳排放量，具有顯著的社會效益、經(jīng)濟效益和環(huán)境效益。 經(jīng)濟效益測算： 以北京為例：選擇公交汽車+軌道交通出行模式，從居住地往返軌道交通站點，公交車部分政府補貼為1.2元/天，按每月26天出行計算，每月補貼31.2元/人，1萬人政府補貼為375萬元/年，1萬輛庫容的車庫每年可減少政府公交補貼375萬元。100萬輛庫容車庫每年可減少政府補貼3.75億元。 選擇公交汽車+軌道交通出行模式，乘坐公交車6公里的碳排放為0.08千克。 目前，北京軌道交通日客流量是600萬人次，假定其中100萬人選擇自行車+軌道交通出行模式，每天可減少80噸碳排放，每年可減少2.88萬噸碳排放。
同類課題研究水平概述
- 2011年北京十二五城市交通規(guī)劃： 2015年北京市交通總體出行格局實現(xiàn)，自行車23%；公共交通45%；出租車8%；小汽車24%。 大力推進自行車+公共交通綠色出行模式 建設(shè)1000個站點，50000輛自行車的租賃系統(tǒng) 在中心城區(qū)主要客流集散中心、公共客運交通中心站及換乘樞紐站建設(shè)自行車停車場，以改善不同客運方式銜接換乘條件。 隨軌道新線同步建設(shè)自行車停車場。 國內(nèi)外自行車服務(wù)系統(tǒng)現(xiàn)狀： 為了減少污染，提高出行效率，許多國家都在鼓勵自行車接駁軌道交通出行模式，推廣成功與否的關(guān)鍵在于自行車出行的便利性。 國外采用的是自行車租賃系統(tǒng)（如巴黎、倫敦、荷蘭）。 該系統(tǒng)存在諸多問題： 租車站點分布不盡合理；出租自行車維修量巨大；站點占據(jù)步行道大量面積與行人發(fā)生干涉；采用一對一刷卡模式；系統(tǒng)建立投資巨大；運營嚴(yán)重虧損。 我國北京、杭州等城市完全照搬歐洲模式的自行車租賃系統(tǒng)， 目前營運狀態(tài)： 北京，投資5000萬的5號線自行車租賃系統(tǒng)處于半癱瘓狀態(tài)； 杭州，自行車維修量巨大，系統(tǒng)虧損嚴(yán)重，靠站點小賣部，廣告收入勉強支撐運營。 實踐證明： 自行車租賃系統(tǒng)較適用于商業(yè)區(qū)、旅游區(qū)、休閑購物出行人群的臨時性、流動使用需求； 不適用于“潮汐式”大流量工作目的出行人流的周期性、固定使用需求。 當(dāng)前國內(nèi)外大量使用傳統(tǒng)自行車停車場，存在著占地面積大、存取不便、管理落后、影響城市景觀等諸多問題。 適用于“潮汐式”大流量工作人流、造型美觀、與城市景觀協(xié)調(diào)的現(xiàn)代化計算機智能管理自行車車庫，目前在國內(nèi)外尚屬空白。
