基本信息
- 項目名稱：
- 多路況自適應(yīng)性節(jié)能車
- 小類：
- 機械與控制
- 大類：
- 科技發(fā)明制作A類
- 簡介：
- 在對汽車動力性與燃油經(jīng)濟性進行研究、建立了動力性和燃油經(jīng)濟性的數(shù)學模型，在此基礎(chǔ)上對于傳動系的研究，并建立優(yōu)化傳動系的模型的方案。 在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方面，以使所有轉(zhuǎn)向輪均為純滾動，即所有車輪都圍繞同一瞬心滾動的原則，對轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)優(yōu)化. 點火方面我們采用HCCI技術(shù)的思想并對其進行改造使其符合普通汽油機的特性，同時我們還采用了排氣再循環(huán)系統(tǒng)和稀薄燃燒技術(shù).
- 詳細介紹：
- 汽車作為傳統(tǒng)的交通工具，隨著科學技術(shù)的不斷發(fā)展，人們對其智能化要求不斷的提高，最終達到只需給定位置坐標，自動行駛達到的交通工具。為此，國內(nèi)外汽車業(yè)同行為此不懈努力。 在對汽車動力性與燃油經(jīng)濟性進行研究、建立了動力性和燃油經(jīng)濟性的數(shù)學模型，在此基礎(chǔ)上對于傳動系的研究，并建立優(yōu)化傳動系的模型的方案。基于matlab對于模型的計算機仿真，得到很好效果，得到在不同的路況下最佳的傳動比配置，并且基于Atmege128微控芯片的設(shè)計，具有可以自動切換到最佳傳動比的功能。 在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方面，我們對阿卡曼原理進行了分析研究，考慮車輛的轉(zhuǎn)向特性并結(jié)合車輛的實際情況，以使所有轉(zhuǎn)向輪均為純滾動，即所有車輪都圍繞同一瞬心滾動的原則，對轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)優(yōu)化，用電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，具有轉(zhuǎn)向靈活，精度高，吸收路面沖力的特點，使車輛性能得到提高，獲得良好的路感。 點火方面我們采用HCCI技術(shù)的思想并對其進行改造使其符合普通汽油機的特性，同時我們還采用了排氣再循環(huán)系統(tǒng)和稀薄燃燒技術(shù)，實現(xiàn)穩(wěn)定燃燒改善燃油消耗率和排放性能，燃燒時間縮短使最大扭矩的點火提前角推遲等優(yōu)點。通過運用上位機軟件，用戶可在PC端可視化的設(shè)置點火器參數(shù)，獲得點火器內(nèi)部數(shù)據(jù)，參數(shù)設(shè)置完成后點火器可以完全脫離PC機單獨工作。實現(xiàn)了低油耗，低污染，高動力性能達到并超越了歐Ⅲ標準。 綜上所述,本作品突破傳統(tǒng)思維，根據(jù)路況切換最適合的傳動配比，以及在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和點火方面的改進與提升，并以節(jié)約能源為核心，創(chuàng)造了具有更高的能源價值
作品圖片
作品專業(yè)信息
設(shè)計、發(fā)明的目的和基本思路、創(chuàng)新點、技術(shù)關(guān)鍵和主要技術(shù)指標
- 汽車的動力性和燃油經(jīng)濟性是汽車的重要使用性能，它們對交通流量，運輸效率，能源節(jié)約等有直接影響尤其是燃油經(jīng)濟性的改善受到全世界汽車領(lǐng)域的關(guān)注和研究。目前汽車主要還是以傳統(tǒng)的內(nèi)燃機作為動力源，針對這種汽車型式我們主要是圍繞發(fā)動機和汽車本身采取一些措施來提高汽車的性能，特別改善汽車經(jīng)濟性。同時，基于matlab對汽車動力性與燃油經(jīng)濟性模擬仿真的基礎(chǔ)上設(shè)計了一種能夠在不同路況，通過切換不同工作模式自適應(yīng)不同路況改變傳動系中傳動比的機器裝置，達到節(jié)能高效提高駕駛員操作舒適度的目的. [1]可以自動切換傳動比，適應(yīng)不同路況； [2]轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)的優(yōu)化電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)； [3]再循環(huán)系統(tǒng)和稀薄燃燒技術(shù)。 對于汽車的動力性和燃油經(jīng)濟性的研究，多工況燃油消耗和驅(qū)動功率利用率能力利用率等動力性、燃油經(jīng)濟性及綜合性能的指標進行模擬計算。通過汽車性能的計算機模擬，發(fā)現(xiàn)汽車的動力性和燃油經(jīng)濟性的好壞，主要取決于發(fā)動機和傳動系的匹配選擇。建立仿真計算模型，并以動力性和燃油經(jīng)濟性為目標函數(shù)并繪制曲線，且以實測數(shù)據(jù)通過三樣條差值繪制轉(zhuǎn)速外特性曲線，對比研究并確定適宜轉(zhuǎn)速，與傳動比，為設(shè)計自適應(yīng)變轉(zhuǎn)速裝置提供數(shù)據(jù)支持。以此為依據(jù)設(shè)計了一種可以較自動化的根據(jù)路況選擇傳動系中傳動比的裝置
科學性、先進性
- 汽車的動力性和燃油經(jīng)濟性是汽車的重要使用性能，它們對交通流量，運輸效率，能源節(jié)約等有直接影響尤其是燃油經(jīng)濟性的改善受到全世界汽車領(lǐng)域的關(guān)注和研究。因此，通過進行這四項措施：(1)提高汽車行駛效率 (2)提高發(fā)動機的性能， (3)開發(fā)新型動力， (4)改進發(fā)動機與傳動系統(tǒng)的匹配。試驗表明，汽車的整體性能決定于汽車動力與傳動系統(tǒng)的匹配，因此可以通過合理的動力與傳動系統(tǒng)匹配和優(yōu)化，來改善汽車的動力性、經(jīng)濟性等性能。與此同時對汽車動力性與燃油經(jīng)濟性模擬仿真的基礎(chǔ)上設(shè)計了一種能夠在不同路況，通過切換不同工作模式自適應(yīng)不同路況改變傳動系中傳動比的機器裝置，達到節(jié)能高效提高駕駛員操作舒適度的目的。如果投入市場想必在經(jīng)濟方面有很大的推動作用
獲獎情況及鑒定結(jié)果
- 該作品跑出了385Km/L油耗的好成績。
作品所處階段
- 中試階段,并且初步試制了初步的樣機，取得了較好的效果。
技術(shù)轉(zhuǎn)讓方式
- 整體或局部技術(shù)裝讓購買方?；蛞约夹g(shù)入股公司籌建。
作品可展示的形式
- 研究論文和實物，共同參展的模式。
使用說明,技術(shù)特點和優(yōu)勢,適應(yīng)范圍,推廣前景的技術(shù)性說明,市場分析,經(jīng)濟效益預(yù)測
- 汽車的動力性和燃油經(jīng)濟性是汽車的重要使用性能，它們對交通流量，運輸效率，能源節(jié)約等有直接影響尤其是燃油經(jīng)濟性的改善受到全世界汽車領(lǐng)域的關(guān)注和研究。因此，通過進行這四項措施：(1)提高汽車行駛效率 (2)提高發(fā)動機的性能， (3)開發(fā)新型動力， (4)改進發(fā)動機與傳動系統(tǒng)的匹配。試驗表明，汽車的整體性能決定于汽車動力與傳動系統(tǒng)的匹配，因此可以通過合理的動力與傳動系統(tǒng)匹配和優(yōu)化，來改善汽車的動力性、經(jīng)濟性等性能。與此同時對汽車動力性與燃油經(jīng)濟性模擬仿真的基礎(chǔ)上設(shè)計了一種能夠在不同路況，通過切換不同工作模式自適應(yīng)不同路況改變傳動系中傳動比的機器裝置，達到節(jié)能高效提高駕駛員操作舒適度的目的。如果投入市場想必在經(jīng)濟方面有很大的推動作用。
同類課題研究水平概述
- 汽車的動力性和燃油經(jīng)濟性是汽車的重要使用性能，它們對交通流量，運輸效率，能源節(jié)約等有直接影響尤其是燃油經(jīng)濟性的改善受到全世界汽車領(lǐng)域的關(guān)注和研究。目前汽車主要還是以傳統(tǒng)的內(nèi)燃機作為動力源，針對這種汽車型式我們主要是圍繞發(fā)動機和汽車本身采取一些措施來提高汽車的性能，特別改善汽車經(jīng)濟性。 目前國內(nèi)外的汽車的轉(zhuǎn)向部分都采用阿卡曼轉(zhuǎn)向原理，但是傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)并不是在任何情況都滿足所有轉(zhuǎn)向輪圍繞同一瞬心，時間一長，降低車輛平順性，形象輪胎使用壽命，重則導致側(cè)滑或翻車等事故。絕大多數(shù)車輛采用齒輪齒條轉(zhuǎn)向系或循環(huán)球式轉(zhuǎn)向系，對電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的研究還不夠成熟。
