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基本信息
- 項目名稱：
- 電子商務(wù)背景下的的物流系統(tǒng)
- 小類：
- 生命科學(xué)
- 簡介：
- 1摘要 2電子商務(wù)對物流企業(yè)的影響 2.1 電子商務(wù)條件下物流的特點 2.2 電子商務(wù)對企業(yè)物流的影響 3電子商務(wù)環(huán)境下物流發(fā)展趨勢 3.1 企業(yè)自營物流 3.2 第三方物流 3.3 自營物流與第三方物流的關(guān)系 3.4 物流一體化4電子商務(wù)環(huán)境下的逆向物流 4.1我國逆向物流現(xiàn)狀 4.2逆向物流的特征 4.3電子商務(wù)環(huán)境下的逆向物流模式
- 詳細介紹：
- 2.電子商務(wù)對企業(yè)物流的影響 2.1電子商務(wù)條件下物流的特點 在電子商務(wù)時代，物流有了一系列新特點： (1)服務(wù)化?，F(xiàn)代物流以實現(xiàn)顧客滿意為第一目標(biāo)。 (2)信息化。電子商務(wù)時代，物流信息化是發(fā)展的必然要求。 (3)自動化。核心是機電一體化，外在表現(xiàn)是無人化，效果是省力化，另外還可以提高作業(yè)能力，提高物流效率。 (4)智能化。這是物流自動化、信息化的高層次應(yīng)用。 (5)網(wǎng)絡(luò)化。網(wǎng)絡(luò)化也是信息化，它有兩層含義：一是計算機通迅網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)；二是組織網(wǎng)絡(luò)化。網(wǎng)絡(luò)化也是物流信息化的必然。 (6)柔性化。柔性化是指根據(jù)顧客的需求靈活變化生產(chǎn)工藝，是以實現(xiàn)“顧客為中心”的理念而在生產(chǎn)領(lǐng)域提出來的。 (7)一體化。電子商務(wù)的發(fā)展，使物流內(nèi)部、供應(yīng)鏈之間以及企業(yè)與外界的物流聯(lián)系更加緊密，更趨一體化。 (8)國際化，電子商務(wù)的發(fā)展，國際物流必然迅速發(fā)展，也使企業(yè)物流的發(fā)展日趨國際化。 2.2電子商務(wù)對企業(yè)物流的影響 電子商務(wù)條件下物流具有新的特點，將對企業(yè)物流產(chǎn)生巨大的影響，現(xiàn)代企業(yè)如何應(yīng)用，建立一套適應(yīng)電子商務(wù)的現(xiàn)代物流系統(tǒng)，可以從以下幾個方面進行分析： (1)對傳統(tǒng)物流觀念的影響。電子商務(wù)將改變?nèi)藗儌鹘y(tǒng)的物流觀念。電子商務(wù)作為一個新興的商務(wù)活動，為物流創(chuàng)造了一個虛擬性的運動空間。在電子商務(wù)的狀態(tài)下，人們在進行物流活動時，物流的各種職能及功能可以通過虛擬化的方式表現(xiàn)出來，在這種虛擬化的過程中，人們可以通過各種組合方式尋求物流的合理化，使商品實體在實際運動過程中達到效率最高、費用最省、距離最短、時間最少。 (2)對企業(yè)物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的影響。電子商務(wù)對企業(yè)物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的影響，主要表現(xiàn)在以下幾個方面： ①是由于網(wǎng)上客戶可以直接面對制造商并可獲得個性化服務(wù)，故傳統(tǒng)物流渠道中的批發(fā)商和零售商等中介將逐步淡出。 ②是由于網(wǎng)上時空的“零距離”特點與現(xiàn)實世界的反差增大，客戶對產(chǎn)品的可得性心理預(yù)期加大，導(dǎo)致企業(yè)在交貨速度上的壓力也隨之增大。因此，物流系統(tǒng)中的港、站、庫、配送中心、運輸線路等設(shè)施的布局、結(jié)構(gòu)和任務(wù)將面臨較大的調(diào)整。 ③是信息共享的即時性使制造商在全球范圍內(nèi)進行資源配置成為可能，故其組織結(jié)構(gòu)將趨于分散并逐步虛擬化。當(dāng)然，這主要是那些擁有品牌和產(chǎn)品在技術(shù)上已經(jīng)實現(xiàn)功能模塊化及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化的企業(yè)。 ④是大規(guī)模的電訊基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將使那些能夠在網(wǎng)上直接傳輸?shù)挠行萎a(chǎn)品的物流系統(tǒng)隱形化。這類產(chǎn)品主要包括書報、音樂、軟件等，即已經(jīng)數(shù)字化的產(chǎn)品的物流系統(tǒng)將逐步與網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)重合，并最終被網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)取代。 (3)對物流運作方式的影響。首先，電子商務(wù)可使物流實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的實時控制。傳統(tǒng)的物流活動在其運作過程中，不管是以生產(chǎn)為中心，還是以成本或利潤為中心，其實質(zhì)都是以商流為中心，從屬于商流活動，因而物流的運動方式是緊緊伴隨著商流來運動。在電子商務(wù)下，物流的運作是以信息為中心的，信息不僅決定了物流的運作方向，而且也決定著物流的運作方式。在實際運作過程中，通過網(wǎng)絡(luò)上的信息傳遞，可以有效地實現(xiàn)對物流的實時控制，實現(xiàn)物流的合理化。其次，網(wǎng)絡(luò)對物流的實時控制是以整體物流來進行的。在傳統(tǒng)的物流活動中，雖然也有計算機對物流實時控制，但這種控制都是以單個的運作方式來進行的。而在電子商務(wù)時代，網(wǎng)絡(luò)全球化的特點，可使物流在全球范圍內(nèi)實施整體的實時控制。 (4)對物料采購的影響。企業(yè)在網(wǎng)上尋找合適的供應(yīng)商，從理論上講具有無限的選擇性，這種無限選擇的可能性將導(dǎo)致市場競爭的加劇，并帶來供貨價格降低的好處。但是，頻繁地更換供應(yīng)商將增加資質(zhì)認證的成本支出，并面臨較大的采購風(fēng)險。所以，從供應(yīng)商的立場來看，應(yīng)對競爭的必然對策是積極地尋求與制造商建立穩(wěn)定的渠道關(guān)系，并在技術(shù)、管理、服務(wù)等方面與制造商結(jié)成更穩(wěn)固的戰(zhàn)略聯(lián)盟。同樣，制造商也會從物流的理念出發(fā)來尋求與合格的供應(yīng)商建立一體化供應(yīng)鏈。作為利益交換條件，制造商和供應(yīng)商之間將在更大范圍內(nèi)和更高層次上實現(xiàn)信息資源共享。通過物流信息系統(tǒng)的對接，使供應(yīng)商與制造商緊密地連接在一起。 (5)對客戶服務(wù)的影響。要求實現(xiàn)客戶服務(wù)的個性化，只有當(dāng)企業(yè)對客戶需求的響應(yīng)實現(xiàn)了某種程度的個性化對稱時，企業(yè)才能獲得更多商機。這就要求企業(yè)網(wǎng)站的主頁設(shè)計要個性化，要針對特定的客戶群體；要求根據(jù)客戶需求的變化進行不同的服務(wù)營銷組合，實現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營的產(chǎn)品或服務(wù)的個性化；要求企業(yè)對客戶追蹤服務(wù)的個性化。網(wǎng)絡(luò)時代客戶需求的個性化增大了市場預(yù)測的離散度，故發(fā)現(xiàn)客戶個性化服務(wù)需求的統(tǒng)計特征將主要依賴對客戶資料的收集、統(tǒng)計、分析、追蹤等。 (6)對運輸?shù)挠绊?。在電子商?wù)條件下，速度已上升為最主要的競爭手段。物流系統(tǒng)要提高客戶對產(chǎn)品的可得性水平，在倉庫等設(shè)施布局確定的情況下，運輸將成為決定性的因素。 (7)對存貨的影響。一般認為，由于電子商務(wù)增加了物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)對市場變化反應(yīng)的靈敏度，可減少庫存，節(jié)約成本，相應(yīng)的技術(shù)手段也由看板管理（QIT)和物料需求計劃 (MRP)等轉(zhuǎn)向配送需求計劃(DPR)、重新訂貨計劃(ROP)和自動補貨計劃(ARP)等基于對需求信息作出快速反應(yīng)的決策系統(tǒng)。但從物流的觀點來看，這實際是借助于信息分配對存貨在供應(yīng)鏈中進行了重新安排。存貨在供應(yīng)鏈中總量是減少的，但結(jié)構(gòu)上將沿供應(yīng)鏈向下游企業(yè)移動，即經(jīng)銷商的庫存向制造商轉(zhuǎn)移，制造商的庫存向供應(yīng)商轉(zhuǎn)移，成品的庫存變成零部件的庫存，而零部件的庫存變成原材料的庫存等等。 3. 電子商務(wù)環(huán)境下物流發(fā)展趨勢 3.1 企業(yè)自營物流 （1）自營物流的發(fā)展 企業(yè)自營物流是指企業(yè)自身經(jīng)營物流業(yè)務(wù)，組建全資或控股的子公司完成企業(yè)物流配送業(yè)務(wù)。對于已開展普通商務(wù)的公司，可以建立基于Internet的電子銷售商務(wù)系統(tǒng)，同時可以利用原有的物資資源承擔(dān)電子商務(wù)的物流業(yè)務(wù)。擁有完善流通渠道包括物流渠道的制造商或經(jīng)銷商開展電子商務(wù)業(yè)務(wù)，比ISP、ICP或Internet經(jīng)營者為從事電子商務(wù)而開辟銷售渠道和物流系統(tǒng)更加方便。 國內(nèi)從事普通銷售業(yè)務(wù)的公司主要包括制造商、批發(fā)商、零售商等。制造商進行銷售的傾向在20世紀(jì)90年代表現(xiàn)得比較明顯，從專業(yè)分工的角度看，制造商的核心業(yè)務(wù)是商品開發(fā)、設(shè)計、制造，但越來越多的制造商不僅擁有龐大的銷售網(wǎng)絡(luò)，而且還有覆蓋整個銷售區(qū)域的物流配送網(wǎng)，國內(nèi)大型制造商的生產(chǎn)人員可能只有3000-4000人，但營銷人員卻有一萬多人，制造企業(yè)的物流設(shè)施普遍要比專業(yè)物流公司的物流設(shè)施先進。這些制造企業(yè)完全可以利用原有的物流網(wǎng)絡(luò)和設(shè)施支持電子商務(wù)業(yè)務(wù)，開展電子商務(wù)不需要新增物流、配送投資。對這些企業(yè)來講，比投資更為重要的是物流系統(tǒng)的設(shè)計和物流資源的合理規(guī)劃。 （2）企業(yè)自營物流的優(yōu)缺點 ①優(yōu)點 企業(yè)自營物流對供應(yīng)鏈各個環(huán)節(jié)有較強的控制能力。易與生產(chǎn)和其他業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)密切配合，全力服務(wù)于本企業(yè)的經(jīng)營管理，確保企業(yè)能夠獲得長期穩(wěn)定的利潤。對于競爭激烈的產(chǎn)業(yè)，有利于企業(yè)對供應(yīng)和分銷渠道的控制、可以合理地規(guī)劃管理流程，提高物流作業(yè)效率，減少流通費用。對于規(guī)模較大、產(chǎn)品單一的企業(yè)而言，自營物流可以使物流與資金流、信息流、商流結(jié)合更加緊密，從而大大提南物流作業(yè)乃至今方價的工作效率。 可以使原材料和零配件采購、配送以及生產(chǎn)支持從戰(zhàn)略上一體化，實現(xiàn)準(zhǔn)時采購，增加批次。減少批量，調(diào)控庫存，減少資金占用，成本降低，從而實現(xiàn)零庫存、零距離和軍營運資本。如多數(shù)汽車工業(yè)擁有自己的汽車銷售公司和營銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。 企業(yè)自營物流增加了企業(yè)投資負擔(dān)，削弱了企業(yè)抵御市場風(fēng)險的能力。企業(yè)為了自營物流，就必須投入大量的資金用于倉儲設(shè)備、運輸設(shè)備以及相關(guān)的人力資本，這必然會減少企業(yè)對其他員要環(huán)節(jié)的投入、削弱企業(yè)的市場競爭能力。對于一些規(guī)模較小的企收，其至?xí)霈F(xiàn)對物流的投資比重過大而導(dǎo)致企業(yè)無法正常運轉(zhuǎn)的情況。 ?、谌秉c 企業(yè)配送效率低下，管理難于控制。對于絕大多數(shù)企業(yè)而言，物流部門只是企業(yè)的—個后勤部門，物流活動也并非企業(yè)所擅長的。在這種情況下，企業(yè)白營物流就等于迫使企業(yè)從事不擅長的業(yè)務(wù)活動，企業(yè)的管理人員往往需要花費過多的時間、精力和資源去從事輔助性的工作。結(jié)果足輔助性的上作沒有抓起來，關(guān)鍵件業(yè)務(wù)也無法發(fā)探出核心作用、 規(guī)模釘限，物流配送的專業(yè)化程度非常低，成本較高。對于規(guī)模不大的企業(yè)。其產(chǎn)佩數(shù)量有限，采用白營物流，不能形成規(guī)模效應(yīng)。一方面導(dǎo)致物流成本過局，產(chǎn)品也：市場亡的競爭能力下降；另一方面，出于規(guī)模有限，物流配送的專業(yè)化程度非常低，不能滿足企業(yè)的需要。 根據(jù)以上所述企業(yè)應(yīng)根據(jù)自己的能力和需要來選擇經(jīng)營企業(yè)自己的自營物流。同時，根據(jù)生產(chǎn)經(jīng)營發(fā)展需要，實行企業(yè)自營物流對外業(yè)務(wù)擴展（既自營物流外包），使企業(yè)自營物流既承擔(dān)企業(yè)內(nèi)部物流職責(zé)，也可以通過外包拓展業(yè)務(wù)，成為企業(yè)利潤的新的增長點。 3.2 第三方物流 （1）發(fā)展現(xiàn)狀 第三方物流是物流專業(yè)化的重要形式。物流業(yè)發(fā)展到一定階段必然會出現(xiàn)第三方物流的發(fā)展, 而且第三方物流的占有率與物流產(chǎn)業(yè)的水平之間有著非常規(guī)律的相關(guān)關(guān)系。我國的第三方物流企業(yè)仍以運輸、倉儲等基本物流業(yè)務(wù)為主, 加工、配送、定制服務(wù)等增值服務(wù)功能處在發(fā)展完善階段。生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)外包物流主要以分包為主, 即將不同功能的業(yè)務(wù)分別委托給不同的企業(yè)。從物流供給的角度看, 第三方物流企業(yè)為用戶提供一攬子服務(wù)的比重不大。第三方物流的發(fā)展程度反映和體現(xiàn)著一個國家物流業(yè)發(fā)展的整體水平。目前我國第三方物流存在以下一些問題 ① 條塊分割嚴(yán)重, 企業(yè)規(guī)模偏小。由于受到計劃經(jīng)濟的影響,大多數(shù)第三方物流企業(yè)是由計劃經(jīng)濟時期商業(yè)、物資、糧食、運輸?shù)炔块T儲運企業(yè)轉(zhuǎn)型而來。條塊分割嚴(yán)重, 企業(yè)缺乏整合, 集約化經(jīng)營優(yōu)勢不明顯, 規(guī)模效益難以實現(xiàn)。 ② 缺少綜合代理性的物流企業(yè)。中國目前物流企業(yè)在數(shù)量上供大于求, 供給數(shù)量大于實際能力; 在質(zhì)量上有所欠缺, 滿足不了需求的質(zhì)量; 物流網(wǎng)絡(luò)資源豐富, 利用和管理水平低; 缺乏有效的物流管理者; 專門性物流商多, 綜合代理性的物流企業(yè)少。 ③物流的品牌效應(yīng)被第三方物流企業(yè)忽視。由于物流服務(wù)相對運輸來講, 具有更明顯的長期性, 物流服務(wù)提供者和接受者之間有更強的相互依賴性。更換物流服務(wù)提供者對生產(chǎn)企業(yè)和流通企業(yè)造成的影響將遠大于更換運輸服務(wù)提供者。 ④ 服務(wù)功能不全。大多數(shù)物流企業(yè)只能提供單項或分段的物流服務(wù), 物流功能主要停留在儲存、運輸和城市配送上, 相關(guān)的包裝、加工、配貨等增值服務(wù)不多, 不能形成完整的物流供應(yīng)鏈。 ⑤物流專業(yè)人才缺乏。發(fā)達國家經(jīng)驗證明, 實現(xiàn)物流一體化,發(fā)展第三方物流, 關(guān)鍵是具備.一支優(yōu)秀的物流管理隊伍。物流人才教育是人力資源管理的基礎(chǔ)。目前相當(dāng)多的高等院校開設(shè)了物流管理專業(yè), 為物流人才的培養(yǎng)創(chuàng)造了良好的條件。 （2）具體研究 ①電子商務(wù)下我國第三方物流的發(fā)展趨勢 Ⅰ信息化趨勢明顯。物流活動中產(chǎn)生的信息將被有效的利用起來。如前所述EDI等技術(shù)的日益成熟和廣泛使用令物流信息從獲取、存儲到開發(fā)、利用的效率都大大提高。信息化是物流業(yè)發(fā)展的趨勢。信息技術(shù)和計算機技術(shù)正在深刻地改變著物流行業(yè)的面貌。 Ⅱ供應(yīng)鏈體系不斷完善。供應(yīng)鏈管理與優(yōu)化將成為第三方物流的核心服務(wù)內(nèi)容。第三方物流企業(yè)將更加注重供應(yīng)鏈上各節(jié)點之間優(yōu)勢互補、利益共享的共生關(guān)系。新型的企業(yè)管理理論認為:一個企業(yè)的迅速發(fā)展僅僅靠自身的資源和力量是遠遠不夠的也未必科學(xué)和經(jīng)濟。因此企業(yè)必須尋找戰(zhàn)略合作伙伴通過聯(lián)盟的力量獲得競爭優(yōu)勢。通過第三方物流提供者和貨主企業(yè)共同構(gòu)建的物流平臺對企業(yè)的供應(yīng)鏈加以整合和持續(xù)改進增強企業(yè)競爭力提高終端客戶滿意度保持市場占有率。 Ⅲ網(wǎng)絡(luò)化與智能化。網(wǎng)絡(luò)化是現(xiàn)代物流區(qū)別于傳統(tǒng)物流的重要特征。蓬勃發(fā)展的互聯(lián)網(wǎng)把物流企業(yè)和上游供應(yīng)商以及下游客戶廣泛地聯(lián)系到一起。各種信息化技術(shù)給物流網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展帶來了強有力的支撐。現(xiàn)在已經(jīng)實現(xiàn)了客戶對訂購商品的實時查詢功能。消費者足不出戶就可以知道自己的貨物正在哪個運輸環(huán)節(jié)上、還有多長時間能夠交付等問題。智能化是建立在信息化、網(wǎng)絡(luò)化之上的更高層次運用。物流系統(tǒng)中存在大量的決策問題決策支持系統(tǒng)是在大量的專業(yè)知識和科學(xué)的計算方法基礎(chǔ)上建立起來的智能化工具在物流業(yè)中發(fā)揮著越來越重要的作用比如倉庫的選址、庫存水平的確定、運輸路徑的選擇等這些都需要通過智能化的工具來實現(xiàn)。物流智能化正成為電子商務(wù)環(huán)境下一個新趨勢。 3.3 自營物流與第三方物流的比較 在市場競爭的巨大壓力下,企業(yè)利潤空間越來越小,希望通過高效的物流管理來提高整個供應(yīng)鏈運行效率,國內(nèi)企業(yè)在學(xué)習(xí)國外先進經(jīng)驗的同時,必須針對我國國情,結(jié)合企業(yè)自身的經(jīng)營環(huán)境選擇適合的物流運作模式——自營物流、第三方物流和混合模式 可以看到,第三方物流與自營物流各有利弊,究竟哪一種更適合你和你的企業(yè),我們可以根據(jù)下面表格中的這些因素,來審度到底是自營物流還是第三方物流?！? 可以看到,第三方物流與自營物流各有利弊,究竟哪一種更適合你和你的企業(yè),我們可以根據(jù)下面表格中的這些因素,來審度到底是自營物流還是第三方物流。 影響因素 類型 自營物流 第三方物流 企業(yè)規(guī)模和實力 大 √ 小 √ 物流對企業(yè)成功的影響度 強 √ 弱 √ 企業(yè)對物流的控制力 強 √ 弱 √ 企業(yè)對物流的管理能力 強 √ 弱 √ 產(chǎn)品自身特點 食品類產(chǎn)業(yè) √ 市場或地域跨度大的產(chǎn)品 √ 技術(shù)性強的額物流服務(wù) √ 產(chǎn)品規(guī)格統(tǒng)一的產(chǎn)品 √ 物流系統(tǒng)總成本 高 √ 3.4 物流一體化 1）物流一體化的產(chǎn)生 物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?jié)摿薮?，具有廣闊的發(fā)展前景。第三方物流已經(jīng)成為適應(yīng)電子商務(wù)的一種全新的物流模式。這種集成模式的發(fā)展，來自電子商務(wù)成功的經(jīng)驗，并加快了物流一體化的發(fā)展進程。 物流一體化是以物流系統(tǒng)為核心的由生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)由物流企業(yè)、銷售企業(yè)直至消費者供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化。它是在第三方物流基礎(chǔ)上發(fā)展起來的新的物流模式。在這種模式下，物流企業(yè)通過與生產(chǎn)企業(yè)建立廣泛的代理或買斷關(guān)系，與銷售企業(yè)形成較為穩(wěn)定的契約關(guān)系，從而將生產(chǎn)企業(yè)的商品或信息進行統(tǒng)一處理后，按部門訂單要求配送到店鋪。這種模式還表現(xiàn)為用戶之間廣泛交流供應(yīng)信息，從而起到調(diào)劑余缺、合理利用、共享資源的作用。在電子商務(wù)時代，這是一種比較完整意義上的物流配送模式，國內(nèi)海爾集團的物流配送模式基本上達到了物流一體化模式的標(biāo)準(zhǔn)。 （2）物流一體化的發(fā)展 物流一體化的發(fā)展可分為三個層次： ①物流自身一體化：物流自身一體化是指物流系統(tǒng)的觀念逐漸確立，運輸、倉儲和其他物流要素趨向完備，子系統(tǒng)協(xié)調(diào)運作，系統(tǒng)化發(fā)展； ②微觀物流一體化；微觀物流一體化是指市場主體企業(yè)將物流提高到企業(yè)戰(zhàn)略的地位，并且出現(xiàn)了以物流戰(zhàn)略作為紐帶的企業(yè)聯(lián)盟 ③宏觀物流一體化：宏觀物流一體化是指物流業(yè)發(fā)展到這樣的水平：物流業(yè)占到國家國民總產(chǎn)值的一定比例，處于社會經(jīng)濟生活的主導(dǎo)地位。它使跨國公司從內(nèi)部職能專業(yè)化和國際分工程度的提高中獲得規(guī)模經(jīng)濟效益。 （3）物流一體化的優(yōu)勢 ①消除利益沖突。傳統(tǒng)地，物流活動被分散在不同部門，各部門有各自追求的目標(biāo)，這些目標(biāo)往往相互沖突，難以形成統(tǒng)一的目標(biāo)，為物流一體化克服部門間的利益沖突，發(fā)達國家的企業(yè)將各種物流活動集成在一個部門諸如物流部，對物流進行統(tǒng)一運作與管理，消除部門間利益沖突。 ②成本的交替損益。物流活動各項成本間存在交替損益關(guān)系。如：減少商品儲存的數(shù)量可以降低儲存成本，但由于儲存數(shù)量減少，在市場規(guī)模不變的情況下，為了滿足同樣的需求，勢必要頻繁進貨，增加了運輸次數(shù)，從而導(dǎo)致運輸成本的上升。也就是在追求庫存合理性時又犧牲了運輸?shù)暮侠硇?。如采用分項物流管理，各個部門追求自身的最優(yōu)化，勢必會影響到整個系統(tǒng)的優(yōu)化性。只有通過采用一體化物流管理把相關(guān)的物流成本放在一起考慮，才能實現(xiàn)整個系統(tǒng)的最優(yōu)化、實現(xiàn)最低總成本物流。 ③提高運作效率物流系統(tǒng)的構(gòu)成要素既相互聯(lián)系又相互制約，其中一項活動的變化，會影響到其它要素相應(yīng)地發(fā)生變化。如運輸越集成，包裝越簡單，反之，雜貨運輸對包裝要求就很嚴(yán)格。再者，商品儲存數(shù)量和倉庫地點的改變，會影響到運輸次數(shù)、運輸距離甚至運輸方式的改變等，因此，只有對系統(tǒng)各功能進行統(tǒng)一管理，才能更有效地提高整個系統(tǒng)的運作效率。 4 電子商務(wù)環(huán)境下的逆向物流 4.1我國逆向物流現(xiàn)狀 盡管逆向物流反映的是符合時代要求的綠色和生態(tài)思想， 對節(jié)約資源、改善環(huán)境、實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展等有非常重要的現(xiàn)實意義， 但在國內(nèi)， 由于逆向物流企業(yè)缺乏有效的激勵機制自律機制， 消費者自身環(huán)保意識薄弱、專業(yè)化技術(shù)水平較低、信息不對稱等諸多因素導(dǎo)致業(yè)和公眾對逆向物流的興趣不大， 實施起來非常困難。據(jù)不完全統(tǒng)計， 我國每年可回收利而沒有利用的再生資源價值高達300 多億元， 每年大約有500 萬噸廢鋼鐵、20 多萬噸廢屬、1 400 萬噸廢紙及大量的廢塑料、廢玻璃、廢電池沒有被有效、無害地回收利用。而每年貨、過量生產(chǎn)、不合格品退回、報廢和損壞等產(chǎn)生的損失更是以驚人的速度增長。如果能夠通過逆向物流將這些“廢物” 重新利用， 那將是一筆巨大的財富。而我國逆向物流的發(fā)展現(xiàn)是： 現(xiàn)在的廢舊產(chǎn)品回收主要由一些街頭小販和回收企業(yè)承擔(dān)， 他們追求的都是短期利益， 有時甚至不惜以犧牲環(huán)境為代價來獲利， 遠遠不能適應(yīng)當(dāng)今社會可持續(xù)發(fā)展的需要， 因而不能也不應(yīng)成為逆向物流的實施主體； 另一方面，主動實施逆向物流的生產(chǎn)企業(yè)更是微乎其微。因此， 開展逆向物流對遭遇巨大的資源和環(huán)境制約的中國而言， 前景誘人。伴隨著循環(huán)型社會的建立，逆向物流服務(wù)需求將會大大增加， 逆向物流業(yè)會擁有更大的發(fā)展空間。在產(chǎn)業(yè)界， 隨著資源環(huán)境觀和經(jīng)濟觀的演變， 一些知名企業(yè)已經(jīng)注意到逆向物流所蘊含的商機并將其作為強化競爭優(yōu)勢、增加顧客價值、提高供應(yīng)鏈整體績效的重要手段。如惠普（HP）、通用汽車（GE） 、IBM、3M 等紛紛啟動逆向物流發(fā)展戰(zhàn)略， 促進了逆向業(yè)務(wù)的快速增長。 4.2逆向物流的特征 逆向物流與正向物流相比，又具有如下特征： ①緩慢性。逆向物流的緩慢性主要體現(xiàn)在逆向物流量積累速度的緩慢、處理過程的復(fù)雜和回收物品價值恢復(fù)的緩慢。逆向物流涉及的物品起初數(shù)量少，種類多，要通過不斷匯集才能形成較大規(guī)模的流動。同時，廢舊物資的收集和整理也是一個較復(fù)雜的過程，而且廢舊物資的產(chǎn)生也需要經(jīng)過加工、改制等環(huán)節(jié)，并不能立即滿足人們對它的價值恢復(fù)的要求，這一系列過程需要較長的時間。 ②不確定性。逆向物流的來源是很分散的，涉及社會的每一個角落，其次逆向物流的需求時間和需求數(shù)量不確定，預(yù)測十分困難，另外有時候逆向物流的目的地也是不確定的，導(dǎo)致逆向運輸?shù)鹊牟淮_定性。 ③混雜性。回收的產(chǎn)品在進入逆向物流系統(tǒng)時往往難以劃分，因為不同種類、不同狀況的廢舊物資常常是混雜在一起的。另外由于資源利用方式的不同，不同處理手段對恢復(fù)資源價值的貢獻也有顯著的差異等。 ④高成本性。由于回收或退回物品的來源地的不確定性，難以充分利用運輸和倉儲的規(guī)模效益。另外許多回收商品需要人工的檢測、判斷和處理，極大地增加了人工的費用。 ⑤價值的非單調(diào)性。一方面由于回收或退回的商品在逆向物流中需要產(chǎn)生一系列的作業(yè)活動，作業(yè)成本將逐步抵消回收物的價值，使其價值逐步遞減。另一方面，物品通過逆向物流后，經(jīng)過翻新、修整、改制、再循環(huán)等，物品又重新獲得價值，使其價值又逐步遞增。 4.3電子商務(wù)環(huán)境下的逆向物流模式 關(guān)于電子商務(wù)環(huán)境下物流模式的研究，高鳳民（2003）對電子商務(wù)環(huán)境下的企業(yè)自營和第三方物流模式進行了重點的研究；董興林（2004）提出電子商務(wù)環(huán)境下的四種物流模式：自建模式、第三方物流模式、物流一體化模式、共同配送模式。DennisW.Krumwiede,ChwenSheu(2002)提出了企業(yè)采用第三方逆向物流的判斷模型，以幫助公司將是否追求逆向物流作為他們的一個新的市場；姚衛(wèi)新（2004）用定量的方法在再制造條件下對逆向物流的三種回收模式即第三方負責(zé)回收、零售商負責(zé)回收、生產(chǎn)商負責(zé)回收分別建模計算比較各回收模式的優(yōu)劣。由此可見，電子商務(wù)環(huán)境下的逆向物流有多種模式，并且各個模式有各自不同的特點及其適用條件，企業(yè)只有在考慮自身資源與運營逆向物流的匹配度的條件下，作出合理的選擇。
作品專業(yè)信息
撰寫目的和基本思路
- 總結(jié)電子商務(wù)對物流企業(yè)的影響，找出電子商務(wù)背景下的物流系統(tǒng)的發(fā)展方向。電子商務(wù)背景下的物流企業(yè)采取的經(jīng)營方式，企業(yè)自營物流，第三方物流，物流一體化，以及電子商務(wù)背景下的逆向物流。
科學(xué)性、先進性及獨特之處
- 本項目重點研究電子商務(wù)背景下的物流系統(tǒng)的發(fā)展趨勢以及存在形式，并且還總結(jié)了電子商務(wù)下的逆向物流，獨具特色。
應(yīng)用價值和現(xiàn)實意義
- 電子商務(wù)在交易中占著越來越重的比重，而其中作為支持有形商品網(wǎng)上商務(wù)活動重要環(huán)節(jié)之一的物流，其現(xiàn)代體系能否建立并得到完善，目前不僅成為有形商品網(wǎng)上商務(wù)活動的一個主要障礙，也已成為我國現(xiàn)代物流業(yè)能否順利發(fā)展的一個至關(guān)重要的因素。
學(xué)術(shù)論文摘要
- 電子商務(wù)，是在Internet，基于瀏覽器/服務(wù)器應(yīng)用方式，實現(xiàn)消費者的網(wǎng)上購物、商戶之間的網(wǎng)上交易、在線電子支付以及有關(guān)方得網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的一種新型的商業(yè)運營模式。它能通過電子現(xiàn)金、軟件錢包、智能卡或信用卡等手段實現(xiàn)貨款付訖，并按照客戶的要求信息，在正確的時間將正確數(shù)量的正確物品送到正確地點。當(dāng)代電子商務(wù)中的任何一筆交易，都包含著幾種基本的“流”，即信息流、商流、資金流和物流，其中作為支持有形商品網(wǎng)上商務(wù)活動重要環(huán)節(jié)之一的物流，其現(xiàn)代體系能否建立并得到完善，目前不僅成為有形商品網(wǎng)上商務(wù)活動的一個主要障礙，也已成為我國現(xiàn)代物流業(yè)能否順利發(fā)展的一個至關(guān)重要的因素。 物流是指為滿足消費者需要而進行從起點到終點間的原材料、中間過程庫存、最后產(chǎn)品和相關(guān)信息有效流動和儲存的計劃、實施和控制管理過程。由于現(xiàn)代物流業(yè)及其體系在我國發(fā)展的時間尚短，各方面條件仍未成熟具備，致使我國電子商務(wù)現(xiàn)代物流業(yè)的后勁和進一步拓展受到嚴(yán)重的“瓶頸”效應(yīng)限制的重要因素。只有打通物流信息化“瓶頸”，建立和完善現(xiàn)代物流體系才能帶動我國電子商務(wù)的進一步發(fā)展，提升我國傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的競爭力。
獲獎情況
- 無
鑒定結(jié)果
- 符合要求
參考文獻
- 《網(wǎng)絡(luò)物流》 《電子商務(wù)背景下的的物流企業(yè)》
同類課題研究水平概述
- 由于現(xiàn)代物流業(yè)及其體系在我國發(fā)展的時間尚短，各方面條件仍未成熟具備，致使我國電子商務(wù)現(xiàn)代物流業(yè)的后勁和進一步拓展受到嚴(yán)重的“瓶頸”效應(yīng)限制的重要因素。只有打通物流信息化“瓶頸”，建立和完善現(xiàn)代物流體系才能帶動我國電子商務(wù)的進一步發(fā)展，提升我國傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的競爭力
