題-1_100_100.jpg)
基本信息
- 項(xiàng)目名稱：
- 電子商務(wù)背景下的的物流系統(tǒng)
- 小類：
- 生命科學(xué)
- 簡(jiǎn)介：
- 1摘要 2電子商務(wù)對(duì)物流企業(yè)的影響 2.1 電子商務(wù)條件下物流的特點(diǎn) 2.2 電子商務(wù)對(duì)企業(yè)物流的影響 3電子商務(wù)環(huán)境下物流發(fā)展趨勢(shì) 3.1 企業(yè)自營物流 3.2 第三方物流 3.3 自營物流與第三方物流的關(guān)系 3.4 物流一體化4電子商務(wù)環(huán)境下的逆向物流 4.1我國逆向物流現(xiàn)狀 4.2逆向物流的特征 4.3電子商務(wù)環(huán)境下的逆向物流模式
- 詳細(xì)介紹：
- 2.電子商務(wù)對(duì)企業(yè)物流的影響 2.1電子商務(wù)條件下物流的特點(diǎn) 在電子商務(wù)時(shí)代，物流有了一系列新特點(diǎn)： (1)服務(wù)化?，F(xiàn)代物流以實(shí)現(xiàn)顧客滿意為第一目標(biāo)。 (2)信息化。電子商務(wù)時(shí)代，物流信息化是發(fā)展的必然要求。 (3)自動(dòng)化。核心是機(jī)電一體化，外在表現(xiàn)是無人化，效果是省力化，另外還可以提高作業(yè)能力，提高物流效率。 (4)智能化。這是物流自動(dòng)化、信息化的高層次應(yīng)用。 (5)網(wǎng)絡(luò)化。網(wǎng)絡(luò)化也是信息化，它有兩層含義：一是計(jì)算機(jī)通迅網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)；二是組織網(wǎng)絡(luò)化。網(wǎng)絡(luò)化也是物流信息化的必然。 (6)柔性化。柔性化是指根據(jù)顧客的需求靈活變化生產(chǎn)工藝，是以實(shí)現(xiàn)“顧客為中心”的理念而在生產(chǎn)領(lǐng)域提出來的。 (7)一體化。電子商務(wù)的發(fā)展，使物流內(nèi)部、供應(yīng)鏈之間以及企業(yè)與外界的物流聯(lián)系更加緊密，更趨一體化。 (8)國際化，電子商務(wù)的發(fā)展，國際物流必然迅速發(fā)展，也使企業(yè)物流的發(fā)展日趨國際化。 2.2電子商務(wù)對(duì)企業(yè)物流的影響 電子商務(wù)條件下物流具有新的特點(diǎn)，將對(duì)企業(yè)物流產(chǎn)生巨大的影響，現(xiàn)代企業(yè)如何應(yīng)用，建立一套適應(yīng)電子商務(wù)的現(xiàn)代物流系統(tǒng)，可以從以下幾個(gè)方面進(jìn)行分析： (1)對(duì)傳統(tǒng)物流觀念的影響。電子商務(wù)將改變?nèi)藗儌鹘y(tǒng)的物流觀念。電子商務(wù)作為一個(gè)新興的商務(wù)活動(dòng)，為物流創(chuàng)造了一個(gè)虛擬性的運(yùn)動(dòng)空間。在電子商務(wù)的狀態(tài)下，人們?cè)谶M(jìn)行物流活動(dòng)時(shí)，物流的各種職能及功能可以通過虛擬化的方式表現(xiàn)出來，在這種虛擬化的過程中，人們可以通過各種組合方式尋求物流的合理化，使商品實(shí)體在實(shí)際運(yùn)動(dòng)過程中達(dá)到效率最高、費(fèi)用最省、距離最短、時(shí)間最少。 (2)對(duì)企業(yè)物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的影響。電子商務(wù)對(duì)企業(yè)物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的影響，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面： ①是由于網(wǎng)上客戶可以直接面對(duì)制造商并可獲得個(gè)性化服務(wù)，故傳統(tǒng)物流渠道中的批發(fā)商和零售商等中介將逐步淡出。 ②是由于網(wǎng)上時(shí)空的“零距離”特點(diǎn)與現(xiàn)實(shí)世界的反差增大，客戶對(duì)產(chǎn)品的可得性心理預(yù)期加大，導(dǎo)致企業(yè)在交貨速度上的壓力也隨之增大。因此，物流系統(tǒng)中的港、站、庫、配送中心、運(yùn)輸線路等設(shè)施的布局、結(jié)構(gòu)和任務(wù)將面臨較大的調(diào)整。 ③是信息共享的即時(shí)性使制造商在全球范圍內(nèi)進(jìn)行資源配置成為可能，故其組織結(jié)構(gòu)將趨于分散并逐步虛擬化。當(dāng)然，這主要是那些擁有品牌和產(chǎn)品在技術(shù)上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)功能模塊化及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化的企業(yè)。 ④是大規(guī)模的電訊基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將使那些能夠在網(wǎng)上直接傳輸?shù)挠行萎a(chǎn)品的物流系統(tǒng)隱形化。這類產(chǎn)品主要包括書報(bào)、音樂、軟件等，即已經(jīng)數(shù)字化的產(chǎn)品的物流系統(tǒng)將逐步與網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)重合，并最終被網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)取代。 (3)對(duì)物流運(yùn)作方式的影響。首先，電子商務(wù)可使物流實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的實(shí)時(shí)控制。傳統(tǒng)的物流活動(dòng)在其運(yùn)作過程中，不管是以生產(chǎn)為中心，還是以成本或利潤為中心，其實(shí)質(zhì)都是以商流為中心，從屬于商流活動(dòng)，因而物流的運(yùn)動(dòng)方式是緊緊伴隨著商流來運(yùn)動(dòng)。在電子商務(wù)下，物流的運(yùn)作是以信息為中心的，信息不僅決定了物流的運(yùn)作方向，而且也決定著物流的運(yùn)作方式。在實(shí)際運(yùn)作過程中，通過網(wǎng)絡(luò)上的信息傳遞，可以有效地實(shí)現(xiàn)對(duì)物流的實(shí)時(shí)控制，實(shí)現(xiàn)物流的合理化。其次，網(wǎng)絡(luò)對(duì)物流的實(shí)時(shí)控制是以整體物流來進(jìn)行的。在傳統(tǒng)的物流活動(dòng)中，雖然也有計(jì)算機(jī)對(duì)物流實(shí)時(shí)控制，但這種控制都是以單個(gè)的運(yùn)作方式來進(jìn)行的。而在電子商務(wù)時(shí)代，網(wǎng)絡(luò)全球化的特點(diǎn)，可使物流在全球范圍內(nèi)實(shí)施整體的實(shí)時(shí)控制。 (4)對(duì)物料采購的影響。企業(yè)在網(wǎng)上尋找合適的供應(yīng)商，從理論上講具有無限的選擇性，這種無限選擇的可能性將導(dǎo)致市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，并帶來供貨價(jià)格降低的好處。但是，頻繁地更換供應(yīng)商將增加資質(zhì)認(rèn)證的成本支出，并面臨較大的采購風(fēng)險(xiǎn)。所以，從供應(yīng)商的立場(chǎng)來看，應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)的必然對(duì)策是積極地尋求與制造商建立穩(wěn)定的渠道關(guān)系，并在技術(shù)、管理、服務(wù)等方面與制造商結(jié)成更穩(wěn)固的戰(zhàn)略聯(lián)盟。同樣，制造商也會(huì)從物流的理念出發(fā)來尋求與合格的供應(yīng)商建立一體化供應(yīng)鏈。作為利益交換條件，制造商和供應(yīng)商之間將在更大范圍內(nèi)和更高層次上實(shí)現(xiàn)信息資源共享。通過物流信息系統(tǒng)的對(duì)接，使供應(yīng)商與制造商緊密地連接在一起。 (5)對(duì)客戶服務(wù)的影響。要求實(shí)現(xiàn)客戶服務(wù)的個(gè)性化，只有當(dāng)企業(yè)對(duì)客戶需求的響應(yīng)實(shí)現(xiàn)了某種程度的個(gè)性化對(duì)稱時(shí)，企業(yè)才能獲得更多商機(jī)。這就要求企業(yè)網(wǎng)站的主頁設(shè)計(jì)要個(gè)性化，要針對(duì)特定的客戶群體；要求根據(jù)客戶需求的變化進(jìn)行不同的服務(wù)營銷組合，實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營的產(chǎn)品或服務(wù)的個(gè)性化；要求企業(yè)對(duì)客戶追蹤服務(wù)的個(gè)性化。網(wǎng)絡(luò)時(shí)代客戶需求的個(gè)性化增大了市場(chǎng)預(yù)測(cè)的離散度，故發(fā)現(xiàn)客戶個(gè)性化服務(wù)需求的統(tǒng)計(jì)特征將主要依賴對(duì)客戶資料的收集、統(tǒng)計(jì)、分析、追蹤等。 (6)對(duì)運(yùn)輸?shù)挠绊?。在電子商?wù)條件下，速度已上升為最主要的競(jìng)爭(zhēng)手段。物流系統(tǒng)要提高客戶對(duì)產(chǎn)品的可得性水平，在倉庫等設(shè)施布局確定的情況下，運(yùn)輸將成為決定性的因素。 (7)對(duì)存貨的影響。一般認(rèn)為，由于電子商務(wù)增加了物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)對(duì)市場(chǎng)變化反應(yīng)的靈敏度，可減少庫存，節(jié)約成本，相應(yīng)的技術(shù)手段也由看板管理（QIT)和物料需求計(jì)劃 (MRP)等轉(zhuǎn)向配送需求計(jì)劃(DPR)、重新訂貨計(jì)劃(ROP)和自動(dòng)補(bǔ)貨計(jì)劃(ARP)等基于對(duì)需求信息作出快速反應(yīng)的決策系統(tǒng)。但從物流的觀點(diǎn)來看，這實(shí)際是借助于信息分配對(duì)存貨在供應(yīng)鏈中進(jìn)行了重新安排。存貨在供應(yīng)鏈中總量是減少的，但結(jié)構(gòu)上將沿供應(yīng)鏈向下游企業(yè)移動(dòng)，即經(jīng)銷商的庫存向制造商轉(zhuǎn)移，制造商的庫存向供應(yīng)商轉(zhuǎn)移，成品的庫存變成零部件的庫存，而零部件的庫存變成原材料的庫存等等。 3. 電子商務(wù)環(huán)境下物流發(fā)展趨勢(shì) 3.1 企業(yè)自營物流 （1）自營物流的發(fā)展 企業(yè)自營物流是指企業(yè)自身經(jīng)營物流業(yè)務(wù)，組建全資或控股的子公司完成企業(yè)物流配送業(yè)務(wù)。對(duì)于已開展普通商務(wù)的公司，可以建立基于Internet的電子銷售商務(wù)系統(tǒng)，同時(shí)可以利用原有的物資資源承擔(dān)電子商務(wù)的物流業(yè)務(wù)。擁有完善流通渠道包括物流渠道的制造商或經(jīng)銷商開展電子商務(wù)業(yè)務(wù)，比ISP、ICP或Internet經(jīng)營者為從事電子商務(wù)而開辟銷售渠道和物流系統(tǒng)更加方便。 國內(nèi)從事普通銷售業(yè)務(wù)的公司主要包括制造商、批發(fā)商、零售商等。制造商進(jìn)行銷售的傾向在20世紀(jì)90年代表現(xiàn)得比較明顯，從專業(yè)分工的角度看，制造商的核心業(yè)務(wù)是商品開發(fā)、設(shè)計(jì)、制造，但越來越多的制造商不僅擁有龐大的銷售網(wǎng)絡(luò)，而且還有覆蓋整個(gè)銷售區(qū)域的物流配送網(wǎng)，國內(nèi)大型制造商的生產(chǎn)人員可能只有3000-4000人，但營銷人員卻有一萬多人，制造企業(yè)的物流設(shè)施普遍要比專業(yè)物流公司的物流設(shè)施先進(jìn)。這些制造企業(yè)完全可以利用原有的物流網(wǎng)絡(luò)和設(shè)施支持電子商務(wù)業(yè)務(wù)，開展電子商務(wù)不需要新增物流、配送投資。對(duì)這些企業(yè)來講，比投資更為重要的是物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和物流資源的合理規(guī)劃。 （2）企業(yè)自營物流的優(yōu)缺點(diǎn) ①優(yōu)點(diǎn) 企業(yè)自營物流對(duì)供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)有較強(qiáng)的控制能力。易與生產(chǎn)和其他業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)密切配合，全力服務(wù)于本企業(yè)的經(jīng)營管理，確保企業(yè)能夠獲得長(zhǎng)期穩(wěn)定的利潤。對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)激烈的產(chǎn)業(yè)，有利于企業(yè)對(duì)供應(yīng)和分銷渠道的控制、可以合理地規(guī)劃管理流程，提高物流作業(yè)效率，減少流通費(fèi)用。對(duì)于規(guī)模較大、產(chǎn)品單一的企業(yè)而言，自營物流可以使物流與資金流、信息流、商流結(jié)合更加緊密，從而大大提南物流作業(yè)乃至今方價(jià)的工作效率。 可以使原材料和零配件采購、配送以及生產(chǎn)支持從戰(zhàn)略上一體化，實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)采購，增加批次。減少批量，調(diào)控庫存，減少資金占用，成本降低，從而實(shí)現(xiàn)零庫存、零距離和軍營運(yùn)資本。如多數(shù)汽車工業(yè)擁有自己的汽車銷售公司和營銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。 企業(yè)自營物流增加了企業(yè)投資負(fù)擔(dān)，削弱了企業(yè)抵御市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的能力。企業(yè)為了自營物流，就必須投入大量的資金用于倉儲(chǔ)設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備以及相關(guān)的人力資本，這必然會(huì)減少企業(yè)對(duì)其他員要環(huán)節(jié)的投入、削弱企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。對(duì)于一些規(guī)模較小的企收，其至?xí)霈F(xiàn)對(duì)物流的投資比重過大而導(dǎo)致企業(yè)無法正常運(yùn)轉(zhuǎn)的情況。 ?、谌秉c(diǎn) 企業(yè)配送效率低下，管理難于控制。對(duì)于絕大多數(shù)企業(yè)而言，物流部門只是企業(yè)的—個(gè)后勤部門，物流活動(dòng)也并非企業(yè)所擅長(zhǎng)的。在這種情況下，企業(yè)白營物流就等于迫使企業(yè)從事不擅長(zhǎng)的業(yè)務(wù)活動(dòng)，企業(yè)的管理人員往往需要花費(fèi)過多的時(shí)間、精力和資源去從事輔助性的工作。結(jié)果足輔助性的上作沒有抓起來，關(guān)鍵件業(yè)務(wù)也無法發(fā)探出核心作用、 規(guī)模釘限，物流配送的專業(yè)化程度非常低，成本較高。對(duì)于規(guī)模不大的企業(yè)。其產(chǎn)佩數(shù)量有限，采用白營物流，不能形成規(guī)模效應(yīng)。一方面導(dǎo)致物流成本過局，產(chǎn)品也：市場(chǎng)亡的競(jìng)爭(zhēng)能力下降；另一方面，出于規(guī)模有限，物流配送的專業(yè)化程度非常低，不能滿足企業(yè)的需要。 根據(jù)以上所述企業(yè)應(yīng)根據(jù)自己的能力和需要來選擇經(jīng)營企業(yè)自己的自營物流。同時(shí)，根據(jù)生產(chǎn)經(jīng)營發(fā)展需要，實(shí)行企業(yè)自營物流對(duì)外業(yè)務(wù)擴(kuò)展（既自營物流外包），使企業(yè)自營物流既承擔(dān)企業(yè)內(nèi)部物流職責(zé)，也可以通過外包拓展業(yè)務(wù)，成為企業(yè)利潤的新的增長(zhǎng)點(diǎn)。 3.2 第三方物流 （1）發(fā)展現(xiàn)狀 第三方物流是物流專業(yè)化的重要形式。物流業(yè)發(fā)展到一定階段必然會(huì)出現(xiàn)第三方物流的發(fā)展, 而且第三方物流的占有率與物流產(chǎn)業(yè)的水平之間有著非常規(guī)律的相關(guān)關(guān)系。我國的第三方物流企業(yè)仍以運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等基本物流業(yè)務(wù)為主, 加工、配送、定制服務(wù)等增值服務(wù)功能處在發(fā)展完善階段。生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)外包物流主要以分包為主, 即將不同功能的業(yè)務(wù)分別委托給不同的企業(yè)。從物流供給的角度看, 第三方物流企業(yè)為用戶提供一攬子服務(wù)的比重不大。第三方物流的發(fā)展程度反映和體現(xiàn)著一個(gè)國家物流業(yè)發(fā)展的整體水平。目前我國第三方物流存在以下一些問題 ① 條塊分割嚴(yán)重, 企業(yè)規(guī)模偏小。由于受到計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響,大多數(shù)第三方物流企業(yè)是由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期商業(yè)、物資、糧食、運(yùn)輸?shù)炔块T儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來。條塊分割嚴(yán)重, 企業(yè)缺乏整合, 集約化經(jīng)營優(yōu)勢(shì)不明顯, 規(guī)模效益難以實(shí)現(xiàn)。 ② 缺少綜合代理性的物流企業(yè)。中國目前物流企業(yè)在數(shù)量上供大于求, 供給數(shù)量大于實(shí)際能力; 在質(zhì)量上有所欠缺, 滿足不了需求的質(zhì)量; 物流網(wǎng)絡(luò)資源豐富, 利用和管理水平低; 缺乏有效的物流管理者; 專門性物流商多, 綜合代理性的物流企業(yè)少。 ③物流的品牌效應(yīng)被第三方物流企業(yè)忽視。由于物流服務(wù)相對(duì)運(yùn)輸來講, 具有更明顯的長(zhǎng)期性, 物流服務(wù)提供者和接受者之間有更強(qiáng)的相互依賴性。更換物流服務(wù)提供者對(duì)生產(chǎn)企業(yè)和流通企業(yè)造成的影響將遠(yuǎn)大于更換運(yùn)輸服務(wù)提供者。 ④ 服務(wù)功能不全。大多數(shù)物流企業(yè)只能提供單項(xiàng)或分段的物流服務(wù), 物流功能主要停留在儲(chǔ)存、運(yùn)輸和城市配送上, 相關(guān)的包裝、加工、配貨等增值服務(wù)不多, 不能形成完整的物流供應(yīng)鏈。 ⑤物流專業(yè)人才缺乏。發(fā)達(dá)國家經(jīng)驗(yàn)證明, 實(shí)現(xiàn)物流一體化,發(fā)展第三方物流, 關(guān)鍵是具備.一支優(yōu)秀的物流管理隊(duì)伍。物流人才教育是人力資源管理的基礎(chǔ)。目前相當(dāng)多的高等院校開設(shè)了物流管理專業(yè), 為物流人才的培養(yǎng)創(chuàng)造了良好的條件。 （2）具體研究 ①電子商務(wù)下我國第三方物流的發(fā)展趨勢(shì) Ⅰ信息化趨勢(shì)明顯。物流活動(dòng)中產(chǎn)生的信息將被有效的利用起來。如前所述EDI等技術(shù)的日益成熟和廣泛使用令物流信息從獲取、存儲(chǔ)到開發(fā)、利用的效率都大大提高。信息化是物流業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)。信息技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)正在深刻地改變著物流行業(yè)的面貌。 Ⅱ供應(yīng)鏈體系不斷完善。供應(yīng)鏈管理與優(yōu)化將成為第三方物流的核心服務(wù)內(nèi)容。第三方物流企業(yè)將更加注重供應(yīng)鏈上各節(jié)點(diǎn)之間優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、利益共享的共生關(guān)系。新型的企業(yè)管理理論認(rèn)為:一個(gè)企業(yè)的迅速發(fā)展僅僅靠自身的資源和力量是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的也未必科學(xué)和經(jīng)濟(jì)。因此企業(yè)必須尋找戰(zhàn)略合作伙伴通過聯(lián)盟的力量獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。通過第三方物流提供者和貨主企業(yè)共同構(gòu)建的物流平臺(tái)對(duì)企業(yè)的供應(yīng)鏈加以整合和持續(xù)改進(jìn)增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力提高終端客戶滿意度保持市場(chǎng)占有率。 Ⅲ網(wǎng)絡(luò)化與智能化。網(wǎng)絡(luò)化是現(xiàn)代物流區(qū)別于傳統(tǒng)物流的重要特征。蓬勃發(fā)展的互聯(lián)網(wǎng)把物流企業(yè)和上游供應(yīng)商以及下游客戶廣泛地聯(lián)系到一起。各種信息化技術(shù)給物流網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展帶來了強(qiáng)有力的支撐。現(xiàn)在已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了客戶對(duì)訂購商品的實(shí)時(shí)查詢功能。消費(fèi)者足不出戶就可以知道自己的貨物正在哪個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)上、還有多長(zhǎng)時(shí)間能夠交付等問題。智能化是建立在信息化、網(wǎng)絡(luò)化之上的更高層次運(yùn)用。物流系統(tǒng)中存在大量的決策問題決策支持系統(tǒng)是在大量的專業(yè)知識(shí)和科學(xué)的計(jì)算方法基礎(chǔ)上建立起來的智能化工具在物流業(yè)中發(fā)揮著越來越重要的作用比如倉庫的選址、庫存水平的確定、運(yùn)輸路徑的選擇等這些都需要通過智能化的工具來實(shí)現(xiàn)。物流智能化正成為電子商務(wù)環(huán)境下一個(gè)新趨勢(shì)。 3.3 自營物流與第三方物流的比較 在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的巨大壓力下,企業(yè)利潤空間越來越小,希望通過高效的物流管理來提高整個(gè)供應(yīng)鏈運(yùn)行效率,國內(nèi)企業(yè)在學(xué)習(xí)國外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)的同時(shí),必須針對(duì)我國國情,結(jié)合企業(yè)自身的經(jīng)營環(huán)境選擇適合的物流運(yùn)作模式——自營物流、第三方物流和混合模式 可以看到,第三方物流與自營物流各有利弊,究竟哪一種更適合你和你的企業(yè),我們可以根據(jù)下面表格中的這些因素,來審度到底是自營物流還是第三方物流。 可以看到,第三方物流與自營物流各有利弊,究竟哪一種更適合你和你的企業(yè),我們可以根據(jù)下面表格中的這些因素,來審度到底是自營物流還是第三方物流。 影響因素 類型 自營物流 第三方物流 企業(yè)規(guī)模和實(shí)力 大 √ 小 √ 物流對(duì)企業(yè)成功的影響度 強(qiáng) √ 弱 √ 企業(yè)對(duì)物流的控制力 強(qiáng) √ 弱 √ 企業(yè)對(duì)物流的管理能力 強(qiáng) √ 弱 √ 產(chǎn)品自身特點(diǎn) 食品類產(chǎn)業(yè) √ 市場(chǎng)或地域跨度大的產(chǎn)品 √ 技術(shù)性強(qiáng)的額物流服務(wù) √ 產(chǎn)品規(guī)格統(tǒng)一的產(chǎn)品 √ 物流系統(tǒng)總成本 高 √ 3.4 物流一體化 1）物流一體化的產(chǎn)生 物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?jié)摿薮螅哂袕V闊的發(fā)展前景。第三方物流已經(jīng)成為適應(yīng)電子商務(wù)的一種全新的物流模式。這種集成模式的發(fā)展，來自電子商務(wù)成功的經(jīng)驗(yàn)，并加快了物流一體化的發(fā)展進(jìn)程。 物流一體化是以物流系統(tǒng)為核心的由生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)由物流企業(yè)、銷售企業(yè)直至消費(fèi)者供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化。它是在第三方物流基礎(chǔ)上發(fā)展起來的新的物流模式。在這種模式下，物流企業(yè)通過與生產(chǎn)企業(yè)建立廣泛的代理或買斷關(guān)系，與銷售企業(yè)形成較為穩(wěn)定的契約關(guān)系，從而將生產(chǎn)企業(yè)的商品或信息進(jìn)行統(tǒng)一處理后，按部門訂單要求配送到店鋪。這種模式還表現(xiàn)為用戶之間廣泛交流供應(yīng)信息，從而起到調(diào)劑余缺、合理利用、共享資源的作用。在電子商務(wù)時(shí)代，這是一種比較完整意義上的物流配送模式，國內(nèi)海爾集團(tuán)的物流配送模式基本上達(dá)到了物流一體化模式的標(biāo)準(zhǔn)。 （2）物流一體化的發(fā)展 物流一體化的發(fā)展可分為三個(gè)層次： ①物流自身一體化：物流自身一體化是指物流系統(tǒng)的觀念逐漸確立，運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和其他物流要素趨向完備，子系統(tǒng)協(xié)調(diào)運(yùn)作，系統(tǒng)化發(fā)展； ②微觀物流一體化；微觀物流一體化是指市場(chǎng)主體企業(yè)將物流提高到企業(yè)戰(zhàn)略的地位，并且出現(xiàn)了以物流戰(zhàn)略作為紐帶的企業(yè)聯(lián)盟 ③宏觀物流一體化：宏觀物流一體化是指物流業(yè)發(fā)展到這樣的水平：物流業(yè)占到國家國民總產(chǎn)值的一定比例，處于社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活的主導(dǎo)地位。它使跨國公司從內(nèi)部職能專業(yè)化和國際分工程度的提高中獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。 （3）物流一體化的優(yōu)勢(shì) ①消除利益沖突。傳統(tǒng)地，物流活動(dòng)被分散在不同部門，各部門有各自追求的目標(biāo)，這些目標(biāo)往往相互沖突，難以形成統(tǒng)一的目標(biāo)，為物流一體化克服部門間的利益沖突，發(fā)達(dá)國家的企業(yè)將各種物流活動(dòng)集成在一個(gè)部門諸如物流部，對(duì)物流進(jìn)行統(tǒng)一運(yùn)作與管理，消除部門間利益沖突。 ②成本的交替損益。物流活動(dòng)各項(xiàng)成本間存在交替損益關(guān)系。如：減少商品儲(chǔ)存的數(shù)量可以降低儲(chǔ)存成本，但由于儲(chǔ)存數(shù)量減少，在市場(chǎng)規(guī)模不變的情況下，為了滿足同樣的需求，勢(shì)必要頻繁進(jìn)貨，增加了運(yùn)輸次數(shù)，從而導(dǎo)致運(yùn)輸成本的上升。也就是在追求庫存合理性時(shí)又犧牲了運(yùn)輸?shù)暮侠硇浴Ｈ绮捎梅猪?xiàng)物流管理，各個(gè)部門追求自身的最優(yōu)化，勢(shì)必會(huì)影響到整個(gè)系統(tǒng)的優(yōu)化性。只有通過采用一體化物流管理把相關(guān)的物流成本放在一起考慮，才能實(shí)現(xiàn)整個(gè)系統(tǒng)的最優(yōu)化、實(shí)現(xiàn)最低總成本物流。 ③提高運(yùn)作效率物流系統(tǒng)的構(gòu)成要素既相互聯(lián)系又相互制約，其中一項(xiàng)活動(dòng)的變化，會(huì)影響到其它要素相應(yīng)地發(fā)生變化。如運(yùn)輸越集成，包裝越簡(jiǎn)單，反之，雜貨運(yùn)輸對(duì)包裝要求就很嚴(yán)格。再者，商品儲(chǔ)存數(shù)量和倉庫地點(diǎn)的改變，會(huì)影響到運(yùn)輸次數(shù)、運(yùn)輸距離甚至運(yùn)輸方式的改變等，因此，只有對(duì)系統(tǒng)各功能進(jìn)行統(tǒng)一管理，才能更有效地提高整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)作效率。 4 電子商務(wù)環(huán)境下的逆向物流 4.1我國逆向物流現(xiàn)狀 盡管逆向物流反映的是符合時(shí)代要求的綠色和生態(tài)思想， 對(duì)節(jié)約資源、改善環(huán)境、實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展等有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義， 但在國內(nèi)， 由于逆向物流企業(yè)缺乏有效的激勵(lì)機(jī)制自律機(jī)制， 消費(fèi)者自身環(huán)保意識(shí)薄弱、專業(yè)化技術(shù)水平較低、信息不對(duì)稱等諸多因素導(dǎo)致業(yè)和公眾對(duì)逆向物流的興趣不大， 實(shí)施起來非常困難。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)， 我國每年可回收利而沒有利用的再生資源價(jià)值高達(dá)300 多億元， 每年大約有500 萬噸廢鋼鐵、20 多萬噸廢屬、1 400 萬噸廢紙及大量的廢塑料、廢玻璃、廢電池沒有被有效、無害地回收利用。而每年貨、過量生產(chǎn)、不合格品退回、報(bào)廢和損壞等產(chǎn)生的損失更是以驚人的速度增長(zhǎng)。如果能夠通過逆向物流將這些“廢物” 重新利用， 那將是一筆巨大的財(cái)富。而我國逆向物流的發(fā)展現(xiàn)是： 現(xiàn)在的廢舊產(chǎn)品回收主要由一些街頭小販和回收企業(yè)承擔(dān)， 他們追求的都是短期利益， 有時(shí)甚至不惜以犧牲環(huán)境為代價(jià)來獲利， 遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)當(dāng)今社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的需要， 因而不能也不應(yīng)成為逆向物流的實(shí)施主體； 另一方面，主動(dòng)實(shí)施逆向物流的生產(chǎn)企業(yè)更是微乎其微。因此， 開展逆向物流對(duì)遭遇巨大的資源和環(huán)境制約的中國而言， 前景誘人。伴隨著循環(huán)型社會(huì)的建立，逆向物流服務(wù)需求將會(huì)大大增加， 逆向物流業(yè)會(huì)擁有更大的發(fā)展空間。在產(chǎn)業(yè)界， 隨著資源環(huán)境觀和經(jīng)濟(jì)觀的演變， 一些知名企業(yè)已經(jīng)注意到逆向物流所蘊(yùn)含的商機(jī)并將其作為強(qiáng)化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)、增加顧客價(jià)值、提高供應(yīng)鏈整體績(jī)效的重要手段。如惠普（HP）、通用汽車（GE） 、IBM、3M 等紛紛啟動(dòng)逆向物流發(fā)展戰(zhàn)略， 促進(jìn)了逆向業(yè)務(wù)的快速增長(zhǎng)。 4.2逆向物流的特征 逆向物流與正向物流相比，又具有如下特征： ①緩慢性。逆向物流的緩慢性主要體現(xiàn)在逆向物流量積累速度的緩慢、處理過程的復(fù)雜和回收物品價(jià)值恢復(fù)的緩慢。逆向物流涉及的物品起初數(shù)量少，種類多，要通過不斷匯集才能形成較大規(guī)模的流動(dòng)。同時(shí)，廢舊物資的收集和整理也是一個(gè)較復(fù)雜的過程，而且廢舊物資的產(chǎn)生也需要經(jīng)過加工、改制等環(huán)節(jié)，并不能立即滿足人們對(duì)它的價(jià)值恢復(fù)的要求，這一系列過程需要較長(zhǎng)的時(shí)間。 ②不確定性。逆向物流的來源是很分散的，涉及社會(huì)的每一個(gè)角落，其次逆向物流的需求時(shí)間和需求數(shù)量不確定，預(yù)測(cè)十分困難，另外有時(shí)候逆向物流的目的地也是不確定的，導(dǎo)致逆向運(yùn)輸?shù)鹊牟淮_定性。 ③混雜性?；厥盏漠a(chǎn)品在進(jìn)入逆向物流系統(tǒng)時(shí)往往難以劃分，因?yàn)椴煌N類、不同狀況的廢舊物資常常是混雜在一起的。另外由于資源利用方式的不同，不同處理手段對(duì)恢復(fù)資源價(jià)值的貢獻(xiàn)也有顯著的差異等。 ④高成本性。由于回收或退回物品的來源地的不確定性，難以充分利用運(yùn)輸和倉儲(chǔ)的規(guī)模效益。另外許多回收商品需要人工的檢測(cè)、判斷和處理，極大地增加了人工的費(fèi)用。 ⑤價(jià)值的非單調(diào)性。一方面由于回收或退回的商品在逆向物流中需要產(chǎn)生一系列的作業(yè)活動(dòng)，作業(yè)成本將逐步抵消回收物的價(jià)值，使其價(jià)值逐步遞減。另一方面，物品通過逆向物流后，經(jīng)過翻新、修整、改制、再循環(huán)等，物品又重新獲得價(jià)值，使其價(jià)值又逐步遞增。 4.3電子商務(wù)環(huán)境下的逆向物流模式 關(guān)于電子商務(wù)環(huán)境下物流模式的研究，高鳳民（2003）對(duì)電子商務(wù)環(huán)境下的企業(yè)自營和第三方物流模式進(jìn)行了重點(diǎn)的研究；董興林（2004）提出電子商務(wù)環(huán)境下的四種物流模式：自建模式、第三方物流模式、物流一體化模式、共同配送模式。DennisW.Krumwiede,ChwenSheu(2002)提出了企業(yè)采用第三方逆向物流的判斷模型，以幫助公司將是否追求逆向物流作為他們的一個(gè)新的市場(chǎng)；姚衛(wèi)新（2004）用定量的方法在再制造條件下對(duì)逆向物流的三種回收模式即第三方負(fù)責(zé)回收、零售商負(fù)責(zé)回收、生產(chǎn)商負(fù)責(zé)回收分別建模計(jì)算比較各回收模式的優(yōu)劣。由此可見，電子商務(wù)環(huán)境下的逆向物流有多種模式，并且各個(gè)模式有各自不同的特點(diǎn)及其適用條件，企業(yè)只有在考慮自身資源與運(yùn)營逆向物流的匹配度的條件下，作出合理的選擇。
作品專業(yè)信息
撰寫目的和基本思路
- 總結(jié)電子商務(wù)對(duì)物流企業(yè)的影響，找出電子商務(wù)背景下的物流系統(tǒng)的發(fā)展方向。電子商務(wù)背景下的物流企業(yè)采取的經(jīng)營方式，企業(yè)自營物流，第三方物流，物流一體化，以及電子商務(wù)背景下的逆向物流。
科學(xué)性、先進(jìn)性及獨(dú)特之處
- 本項(xiàng)目重點(diǎn)研究電子商務(wù)背景下的物流系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)以及存在形式，并且還總結(jié)了電子商務(wù)下的逆向物流，獨(dú)具特色。
應(yīng)用價(jià)值和現(xiàn)實(shí)意義
- 電子商務(wù)在交易中占著越來越重的比重，而其中作為支持有形商品網(wǎng)上商務(wù)活動(dòng)重要環(huán)節(jié)之一的物流，其現(xiàn)代體系能否建立并得到完善，目前不僅成為有形商品網(wǎng)上商務(wù)活動(dòng)的一個(gè)主要障礙，也已成為我國現(xiàn)代物流業(yè)能否順利發(fā)展的一個(gè)至關(guān)重要的因素。
學(xué)術(shù)論文摘要
- 電子商務(wù)，是在Internet，基于瀏覽器/服務(wù)器應(yīng)用方式，實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者的網(wǎng)上購物、商戶之間的網(wǎng)上交易、在線電子支付以及有關(guān)方得網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的一種新型的商業(yè)運(yùn)營模式。它能通過電子現(xiàn)金、軟件錢包、智能卡或信用卡等手段實(shí)現(xiàn)貨款付訖，并按照客戶的要求信息，在正確的時(shí)間將正確數(shù)量的正確物品送到正確地點(diǎn)。當(dāng)代電子商務(wù)中的任何一筆交易，都包含著幾種基本的“流”，即信息流、商流、資金流和物流，其中作為支持有形商品網(wǎng)上商務(wù)活動(dòng)重要環(huán)節(jié)之一的物流，其現(xiàn)代體系能否建立并得到完善，目前不僅成為有形商品網(wǎng)上商務(wù)活動(dòng)的一個(gè)主要障礙，也已成為我國現(xiàn)代物流業(yè)能否順利發(fā)展的一個(gè)至關(guān)重要的因素。 物流是指為滿足消費(fèi)者需要而進(jìn)行從起點(diǎn)到終點(diǎn)間的原材料、中間過程庫存、最后產(chǎn)品和相關(guān)信息有效流動(dòng)和儲(chǔ)存的計(jì)劃、實(shí)施和控制管理過程。由于現(xiàn)代物流業(yè)及其體系在我國發(fā)展的時(shí)間尚短，各方面條件仍未成熟具備，致使我國電子商務(wù)現(xiàn)代物流業(yè)的后勁和進(jìn)一步拓展受到嚴(yán)重的“瓶頸”效應(yīng)限制的重要因素。只有打通物流信息化“瓶頸”，建立和完善現(xiàn)代物流體系才能帶動(dòng)我國電子商務(wù)的進(jìn)一步發(fā)展，提升我國傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。
獲獎(jiǎng)情況
- 無
鑒定結(jié)果
- 符合要求
參考文獻(xiàn)
- 《網(wǎng)絡(luò)物流》 《電子商務(wù)背景下的的物流企業(yè)》
同類課題研究水平概述
- 由于現(xiàn)代物流業(yè)及其體系在我國發(fā)展的時(shí)間尚短，各方面條件仍未成熟具備，致使我國電子商務(wù)現(xiàn)代物流業(yè)的后勁和進(jìn)一步拓展受到嚴(yán)重的“瓶頸”效應(yīng)限制的重要因素。只有打通物流信息化“瓶頸”，建立和完善現(xiàn)代物流體系才能帶動(dòng)我國電子商務(wù)的進(jìn)一步發(fā)展，提升我國傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力
