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基本信息

項(xiàng)目名稱：
多孔混凝土連通孔隙率與抗壓強(qiáng)度影響因素的試驗(yàn)研究
小類：
能源化工
簡(jiǎn)介：
多孔混凝土是由碎石、水泥及摻合料和水拌制而成的混凝土，具有連續(xù)孔隙結(jié)構(gòu)的特征，具有減少水泥等原料的用量、減輕熱島效應(yīng)、提高路面抗滑性、降低路面噪聲、快速融雪等優(yōu)點(diǎn)。它是一種非常規(guī)混凝土，與配制常規(guī)混凝土不同之處在于其研究尚未深入、配制技術(shù)不成熟，且在我國(guó)還處于初級(jí)階段。 本研究為我國(guó)多孔混凝土的應(yīng)用與推廣和綠化混凝土的研究提供試驗(yàn)研究依據(jù)。
詳細(xì)介紹：
多孔混凝土是由碎石、水泥及摻合料和水拌制而成的混凝土，具有連續(xù)孔隙結(jié)構(gòu)的特征，其透氣性和透水性良好，具有減少水泥等原料的用量、減輕熱島效應(yīng)、提高路面抗滑性、降低路面噪聲、快速融雪等優(yōu)點(diǎn)。它是一種非常規(guī)混凝土，與配制常規(guī)混凝土不同之處在于其研究尚未深入、配制技術(shù)不成熟，且在我國(guó)還處于初級(jí)階段。 本項(xiàng)目致力于研究粗集料級(jí)配、灰集比和水灰比三因素對(duì)多孔混凝土連通孔隙率與抗壓強(qiáng)度的影響規(guī)律，并探討了粉煤灰對(duì)多孔混凝土性能的影響。本研究為我國(guó)多孔混凝土的應(yīng)用與推廣和綠化混凝土的研究提供試驗(yàn)研究依據(jù)。

作品專業(yè)信息

撰寫目的和基本思路

作品目的： 為我國(guó)多孔混凝土的應(yīng)用與推廣和綠化混凝土的研究提供試驗(yàn)研究依據(jù)。 基本思路：1、試驗(yàn)方法的選擇:(1)選用正交試驗(yàn)；(2)選用GB/T50081-2002標(biāo)準(zhǔn)；(3)選擇合理的連通孔隙率計(jì)算方法。 2、試驗(yàn)方案的設(shè)計(jì)：選用合理的正交表； 3、試驗(yàn)結(jié)果的分析：對(duì)試驗(yàn)結(jié)果的因素方差(F) 和直觀分析，分析各個(gè)因素對(duì)多孔混凝土性能的影響程度和變化規(guī)律。

科學(xué)性、先進(jìn)性及獨(dú)特之處

科學(xué)性：通過對(duì)影響多孔混凝土性能主要因素的正交試驗(yàn)，對(duì)結(jié)果進(jìn)行因素的方差(F)和直觀分析，探索研究因素對(duì)多孔混凝土性能的影響程度和變化規(guī)律。 先進(jìn)性：具有較先進(jìn)的科學(xué)前沿性，較強(qiáng)的創(chuàng)新性，并具有較強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)性和可行性。 創(chuàng)新點(diǎn)：(1)設(shè)計(jì)了獨(dú)特的加料順序和攪拌時(shí)間的施工方法，減少施工對(duì)試驗(yàn)的影響；(2)試驗(yàn)中摻入粉煤灰，探討其對(duì)多孔混凝土性能指標(biāo)的影響；(3)本研究為綠化混凝土的研究奠定基礎(chǔ)。

應(yīng)用價(jià)值和現(xiàn)實(shí)意義

多孔混凝土具有連續(xù)孔隙結(jié)構(gòu)的特征，其透氣性和透水性良好，具有減少水泥等原料的用量、減輕熱島效應(yīng)、提高路面抗滑性、降低路面噪聲、快速融雪等優(yōu)點(diǎn)。它是一種非常規(guī)混凝土，與配制常規(guī)混凝土不同之處在于研究尚未深入、配制技術(shù)不成熟，且在我國(guó)還處于初級(jí)階段。本試驗(yàn)研究成果為我國(guó)多孔混凝土的應(yīng)用與推廣和綠化混凝土的研究提供試驗(yàn)研究依據(jù)。

學(xué)術(shù)論文摘要

摘 要：通過對(duì)粗集料級(jí)配、灰集比及水灰比各因素取4水平設(shè)計(jì)正交試驗(yàn)，以連通孔隙率和28d抗壓強(qiáng)度為性能指標(biāo)，進(jìn)行多孔混凝土性能影響因素的探索研究，對(duì)試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行因素的方差(F) 和直觀分析，分析出三個(gè)因素對(duì)多孔混凝土性能的影響程度和變化規(guī)律，為綠化混凝土的研制奠定基礎(chǔ)。研究表明，灰集比對(duì)多孔混凝土性能的影響最大且顯著，集料級(jí)配與水灰比影響均不顯著；粉煤灰可降低多孔混凝土的連通孔隙率，增大其抗壓強(qiáng)度 。

獲獎(jiǎng)情況

于2011年3月5日，經(jīng)《粉煤灰》編輯部審核通過，并定刊于第四期登刊。

鑒定結(jié)果

無(wú)

參考文獻(xiàn)

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同類課題研究水平概述

目前，日本、美國(guó)、歐洲等國(guó)家和地區(qū)在多孔混凝土運(yùn)用上已經(jīng)有了廣泛的應(yīng)用，日本和歐洲的多孔混凝土多由粒徑比較小的粗集料和一定數(shù)量的細(xì)集料（如砂）來提供堅(jiān)固的粗糙道路表面；美國(guó)攪拌混凝土聯(lián)盟（NRMCA）給出了典型多孔混凝土混合料組成，并且在1979年，在美國(guó)佛羅里達(dá)州首次使用無(wú)砂多孔混凝土建成了具有透水性的停車場(chǎng)，并獲得了專利；2001年4月，日本“先端建設(shè)技術(shù)中心”制訂了《多孔混凝土河川護(hù)岸工法》。但國(guó)外多孔混凝土應(yīng)用主要集中于較輕的荷載作用處，多孔混凝土的承載能力還存在局限性，需得到進(jìn)一步提高，從而充分發(fā)揮其降噪、排水等優(yōu)良功能。 我國(guó)多孔混凝土研究方面起步比較晚，對(duì)其的應(yīng)用與推廣仍處于初級(jí)階段?，F(xiàn)今，雖然部分城市已在公園、廣場(chǎng)、人行道等輕交通荷載作用處，并在市政道路、隧道洞口等處鋪筑多孔混凝土路面，但是這些工程的成功與否有待經(jīng)受長(zhǎng)期觀察和檢驗(yàn)。配制多孔混凝土必須通過改變集料級(jí)配、灰集比及水灰比的配合比方法，并保證其一定的孔隙率和抗壓強(qiáng)度值?？紫堵屎蛷?qiáng)度之間是此消彼長(zhǎng)的關(guān)系，需要綜合考慮各方面的因素，才能研究出符合要求的孔隙率和抗壓強(qiáng)度的多孔混凝土最優(yōu)組合。
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