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基本信息
- 項(xiàng)目名稱：
- 海洋經(jīng)濟(jì)背景下海鐵聯(lián)運(yùn)促進(jìn)無水港發(fā)展研究--基于寧波港的調(diào)查
- 小類：
- 經(jīng)濟(jì)
- 簡介：
- 在海洋經(jīng)濟(jì)背景下，建設(shè)海陸聯(lián)動(dòng)集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，以海鐵聯(lián)運(yùn)促進(jìn)無水港發(fā)展，是浙江建設(shè)海洋經(jīng)濟(jì)強(qiáng)省的重要路徑之一。 無水港是海港為爭取到更為廣闊的經(jīng)濟(jì)腹地和貨源的產(chǎn)物。合理布局和發(fā)展無水港，有利于沿海港口擴(kuò)大腹地和增加貨源，提升沿海港口的競爭力，并對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有拉動(dòng)作用。而海鐵聯(lián)運(yùn)不僅是港口拓寬經(jīng)濟(jì)腹地,增強(qiáng)競爭優(yōu)勢的需要,同時(shí)還能為內(nèi)陸腹地提供一個(gè)直接、快捷、費(fèi)用低廉的運(yùn)輸通道。
- 詳細(xì)介紹：
- 21世紀(jì)是海洋世紀(jì)。今年3月國務(wù)院正式批復(fù)《浙江海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展示范區(qū)規(guī)劃》，浙江海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展示范區(qū)建設(shè)上升為國家戰(zhàn)略。浙江作為海洋資源大省,發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)潛力巨大。為此, 浙江省委和省政府提出，構(gòu)建大宗商品交易平臺、海陸聯(lián)動(dòng)集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)、金融和信息支撐系統(tǒng)“三位一體”港航物流服務(wù)體系，高水平建設(shè)我國大宗商品國際物流中心和“集散并重”的樞紐港，加快港航強(qiáng)省建設(shè)，這是浙江建設(shè)海洋經(jīng)濟(jì)強(qiáng)省的戰(zhàn)略動(dòng)力和路徑。在海洋經(jīng)濟(jì)背景下，建設(shè)海陸聯(lián)動(dòng)集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，由線及點(diǎn)以海鐵聯(lián)運(yùn)促進(jìn)無水港發(fā)展，也是一項(xiàng)重要舉措。 無水港是沿海港口參與國際供應(yīng)鏈的一個(gè)節(jié)點(diǎn)環(huán)節(jié)，與港口之間具有緊密聯(lián)系，具有為港口疏散或匯集貨物的功能，并且有利于港口擴(kuò)張內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)腹地和增加貨源，對港口的良性發(fā)展能夠起到很好的支持作用。進(jìn)入21世紀(jì)后，隨著港口數(shù)量的增多，港口之間的競爭愈演愈烈，無水港的作用也越來越明顯。因此，無水港布局的好壞、功能的強(qiáng)弱、運(yùn)轉(zhuǎn)的優(yōu)劣直接影響著沿海港口功能的發(fā)揮和競爭能力的提升。 在無水港建設(shè)中，海鐵聯(lián)運(yùn)是重要和較經(jīng)濟(jì)的一種途徑，也是目前口岸物流中最具優(yōu)勢的運(yùn)輸方式之一。海鐵聯(lián)運(yùn)是進(jìn)出口貨物由鐵路運(yùn)到沿海海港直接由船舶運(yùn)出，或是貨物由船舶運(yùn)輸?shù)竭_(dá)沿海海港之后由鐵路運(yùn)出的只需“一次申報(bào)、一次查驗(yàn)、一次放行”就可完成整個(gè)運(yùn)輸過程的一種運(yùn)輸方式。海鐵聯(lián)運(yùn)具有適合長距離運(yùn)輸、運(yùn)輸量大、運(yùn)輸成本低、運(yùn)輸過程較安全、不易受環(huán)境影響、環(huán)保程度高等優(yōu)勢，可以有效解決長途汽車公路運(yùn)輸成本高、貨運(yùn)缺損多的問題。 海鐵聯(lián)運(yùn)作為國際通行且與進(jìn)出口貿(mào)易發(fā)展具有緊密聯(lián)系的一種貨運(yùn)方式，既是港口拓寬經(jīng)濟(jì)腹地、增強(qiáng)競爭優(yōu)勢的需要,還能為腹地提供一個(gè)直接、快捷、費(fèi)用低廉的運(yùn)輸通道,緩解港口擁堵及內(nèi)陸運(yùn)輸能力不足的壓力，降低運(yùn)輸?shù)染C合成本，同時(shí)還可以改善腹地的交通條件和投資環(huán)境,甚至能為內(nèi)地邊遠(yuǎn)省份提供一個(gè)新的、從未有過的出海通道,使那些經(jīng)濟(jì)相對落后,對外交往比較封閉但自然資源較為豐富的地區(qū)可以利用這一通道發(fā)展外貿(mào)事業(yè),加速地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。 在國際國內(nèi)競爭形勢激烈的今天，積極推動(dòng)集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn),開啟疏運(yùn)"瓶頸",拓展內(nèi)陸腹地，加快發(fā)展無水港勢在必行。從目前已有的研究成果看，對無水港和海鐵聯(lián)運(yùn)的研究較為深入和全面，但是以海鐵聯(lián)運(yùn)促進(jìn)無水港發(fā)展作為研究對象進(jìn)行深入研究的卻很少涉及。作品可以為促進(jìn)物流的順暢，提升港口城市的集聚力，增強(qiáng)港口的輻射能力，推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的持續(xù)健康發(fā)展，提供具有現(xiàn)實(shí)指導(dǎo)意義的借鑒。同時(shí)研究成果還可以為相關(guān)部門制定無水港和海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展規(guī)劃提供決策參考。
作品專業(yè)信息
撰寫目的和基本思路
- 作品試圖在已有相關(guān)研究的基礎(chǔ)上，通過對寧波港及相關(guān)無水港進(jìn)行調(diào)查，提出依托海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展無水港的對策，為促進(jìn)寧波港物流的順暢，提升港口城市的集聚力，增強(qiáng)港口的輻射能力，提供具有現(xiàn)實(shí)指導(dǎo)意義的借鑒，為相關(guān)部門制定海鐵聯(lián)運(yùn)與無水港發(fā)展規(guī)劃提供決策參考。 作品基于現(xiàn)實(shí)調(diào)查，參考已有發(fā)展海鐵聯(lián)運(yùn)與無水港的相關(guān)文獻(xiàn)，以寧波港為例，研究依托海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展無水港的現(xiàn)狀、前景及存在的問題，提出建議和對策。
科學(xué)性、先進(jìn)性及獨(dú)特之處
- 作品建立在對寧波港及其發(fā)展的無水港調(diào)查基礎(chǔ)之上，通過對數(shù)據(jù)資料的收集、整理，并繪制成相應(yīng)的圖表，使作品具有一定的科學(xué)性。而研究依托海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展無水港是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的新課題，是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的新契機(jī)，同時(shí)也是現(xiàn)代港口擴(kuò)大規(guī)模的新舉措。作品研究的對象是無水港和海鐵聯(lián)運(yùn)，以往的研究少有將無水港與海鐵聯(lián)運(yùn)兩者結(jié)合起來。本作品嘗試將海鐵聯(lián)運(yùn)與無水港發(fā)展緊密聯(lián)系起來進(jìn)行研究。
應(yīng)用價(jià)值和現(xiàn)實(shí)意義
- 無水港可以緩解港口擁堵及內(nèi)陸運(yùn)輸能力不足，有效解決由于船舶投入使用和集裝箱裝卸量的提高造成的港口擁擠及海港城市交通壓力增大等問題。因此，對依托海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展無水港的研究，有利于對無水港發(fā)展進(jìn)行系統(tǒng)地規(guī)劃、科學(xué)地布局定位，使海鐵聯(lián)運(yùn)在無水港的建設(shè)發(fā)展中發(fā)揮重要作用，增強(qiáng)港口的輻射能力，同時(shí)使無水港真正成為物流鏈、貿(mào)易鏈和供應(yīng)鏈上的重要節(jié)點(diǎn)以適應(yīng)大物流、大口岸的發(fā)展要求，推動(dòng)現(xiàn)代物流體系的建設(shè)和完善。
作品摘要
- 在海洋經(jīng)濟(jì)背景下，建設(shè)海陸聯(lián)動(dòng)集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，由線及點(diǎn)以海鐵聯(lián)運(yùn)促進(jìn)無水港發(fā)展，是浙江建設(shè)海洋經(jīng)濟(jì)強(qiáng)省的重要路徑之一。隨著沿海港口的不斷發(fā)展，港口集疏運(yùn)日趨飽和，海港之間的競爭不可避免，無水港就是海港為爭取到更為廣闊的經(jīng)濟(jì)腹地和貨源的產(chǎn)物。 本作品首先對無水港的含義與功能 ，國內(nèi)外無水港發(fā)展?fàn)顩r及發(fā)展無水港的現(xiàn)實(shí)意義進(jìn)行了系統(tǒng)歸納，接著分析了各種不同運(yùn)輸方式及其優(yōu)劣勢特點(diǎn)，海鐵聯(lián)運(yùn)是發(fā)展無水港重要和較經(jīng)濟(jì)的途徑。 其次，對寧波港股份有限公司及其發(fā)展的無水港進(jìn)行了陳述，同時(shí)對公司重視無水港和目前發(fā)展無水港的工作成效做了介紹。 其三，對海鐵聯(lián)運(yùn)與無水港聯(lián)動(dòng)發(fā)展中存在的鐵路及集裝箱場站技術(shù)裝備落后，海鐵聯(lián)運(yùn)機(jī)制尚不健全，鐵路服務(wù)水平滯后，海鐵聯(lián)運(yùn)的貨物流向不平衡，不同運(yùn)輸方式激烈競爭制約著海鐵聯(lián)運(yùn)在無水港發(fā)展中的作用等問題進(jìn)行了分析。 最后，提出了依托海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展無水港的建議：由線及點(diǎn)成網(wǎng)鏈的形成需要多方努力與配合；發(fā)揮海鐵聯(lián)運(yùn)優(yōu)勢，發(fā)展遠(yuǎn)距離無水港；充分考慮沿線城市實(shí)際，實(shí)現(xiàn)大中小無水港并舉；以沿線無水港為中心向外輻射，用公鐵聯(lián)運(yùn)協(xié)助海鐵聯(lián)運(yùn)等。
獲獎(jiǎng)情況及評定結(jié)果
- 2010年9月16日作品與寧波港口局管理處達(dá)成合作協(xié)議 寧波港口局、寧波港股份有限公司、寧波港國際集裝箱有限公司的領(lǐng)導(dǎo)均給予我們作品良好評價(jià) 寧波港股份有限公司童孟達(dá)高級經(jīng)濟(jì)師對我們的作品進(jìn)行了推薦
參考文獻(xiàn)
- [1] 童孟達(dá).港口發(fā)展：須在整合中提升.寧波經(jīng)濟(jì)，2007.（9） [2] 宋兵，潘燕.海鐵聯(lián)運(yùn) 寧波高速起步[N]. 寧波日報(bào)，2010（9） [3] 童孟達(dá). 我國港口集裝箱中轉(zhuǎn)運(yùn)輸?shù)膯栴}與對策[J]．《集裝箱化》 2008年02期 [4] 陳標(biāo)..推進(jìn)我國內(nèi)陸無水港發(fā)展有關(guān)問題的探討[J]．中國港口，2010.8 [5] 王剛.內(nèi)陸無水港建設(shè)與發(fā)展模式探討[J].港口經(jīng)濟(jì)，2009.3. [6] 張磊，秦靜.我國無水港發(fā)展現(xiàn)狀及對策分析[J]．港口經(jīng)濟(jì) 2010．9 [7] 陳標(biāo).推進(jìn)我國內(nèi)陸無水港發(fā)展有關(guān)問題的探討[J]．中國港口，2010.8 [8] 朱廷珺.無水港如何促進(jìn)內(nèi)陸地區(qū)開放型經(jīng)濟(jì)發(fā)展 [J].中國流通經(jīng)濟(jì)，2009.4 [9] DRYPORT.Intrduction[EB/01]. 2009-10-20/2009-12-05.
調(diào)查方式
- 主要通過實(shí)地調(diào)研、問卷調(diào)查以及運(yùn)用所學(xué)的供應(yīng)鏈、國際多式聯(lián)運(yùn)等課程知識，參加學(xué)術(shù)沙龍、物流大講堂等專題活動(dòng)，參考報(bào)刊雜志、圖書資料、互聯(lián)網(wǎng)信息等文獻(xiàn)資料。
同類課題研究水平概述
- 無水港也稱陸港、內(nèi)陸港、干港、子港。關(guān)于它的定義，國內(nèi)外有多種。歐洲委員會(huì)European Commission（1991）提出無水港是與海港地理上直接相連的內(nèi)陸場站。美國集裝箱協(xié)會(huì)（1992）的描述是：無水港是遠(yuǎn)離港口的內(nèi)陸集裝箱設(shè)施。Violeta Roso,Johan Woxenius（2009) 認(rèn)為，無水港是直接與海港相連的內(nèi)陸裝卸站,客戶可以在這里直接完成貨物收發(fā)。我國學(xué)者譚卡（2006）認(rèn)為，無水港是在內(nèi)陸地區(qū)建立的具有報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)、簽發(fā)提單等港口服務(wù)功能的物流基地。 關(guān)于無水港的功能和作用，王紅衛(wèi)（2002）認(rèn)為：無水港兼有集裝箱貨運(yùn)站和集裝箱堆場的功能。關(guān)峰（2008）提出無水港具有港口延伸功能、電子口岸功能、海關(guān)監(jiān)管堆場功能、金融、保險(xiǎn)服務(wù)功能和保稅功能。王剛 （2009）從兩個(gè)方面分析了無水港的作用。一是無水港對沿海港口發(fā)展的聯(lián)動(dòng)作用。二是無水港對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的拉動(dòng)作用。 我國無水港建設(shè)還處在起步階段，發(fā)展中難免存在著一些制約因素。關(guān)鋒（2008）指出沿海港口普遍存在著集疏港擁堵、港口土地資源緊缺，沿海港口的堆場規(guī)模等問題，提出了沿海集裝箱港口前后堆場規(guī)模優(yōu)化模型。蔡玉鳳、 陳寧（2009）分析指出無水港建設(shè)投入較大，地域限制明顯；硬件設(shè)施條件不足、信息化程度不高、物流信息系統(tǒng)整合緩慢、供應(yīng)鏈效應(yīng)不明顯、管理機(jī)制尚不完善等問題。 海鐵聯(lián)運(yùn)在發(fā)展無水港中還存在著一些問題：徐琳、 陳寧、 楊陽（2010）認(rèn)為，在政府方面，缺乏對鐵路、海關(guān)、港口等相關(guān)部門的協(xié)調(diào)；在港口方面，集裝箱吞吐能力及后方堆場普遍不足,港口資源與功能未能有效整合；在鐵路方面，鐵路與其他運(yùn)輸方式的協(xié)調(diào)不夠,未能有效形成多種運(yùn)輸方式有機(jī)結(jié)合的運(yùn)輸體系；在代理方面，代理業(yè)務(wù)滯后；在海關(guān)方面，由于在港區(qū)和鐵路內(nèi)都未設(shè)立多式聯(lián)運(yùn)監(jiān)管倉和電子預(yù)報(bào)關(guān)系統(tǒng),因而與內(nèi)地通關(guān)、轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)比較繁瑣。 依托海鐵聯(lián)運(yùn)在內(nèi)陸腹地發(fā)展無水港，童孟達(dá)（2010）提出了一定的對策：在港口方面，切實(shí)解決港口與鐵路在集裝箱運(yùn)輸上完全分割脫節(jié)的問題；在鐵路方面，爭取國鐵在運(yùn)價(jià)及運(yùn)輸政策的支持, 早日開行"五定班列"；在海關(guān)方面，應(yīng)積極配合地方政府部門進(jìn)行業(yè)務(wù)拓展；在代理方面，應(yīng)與公路、港口、鐵路、船務(wù)等相關(guān)企業(yè)成立經(jīng)濟(jì)聯(lián)合體, 形成規(guī)模運(yùn)作。
