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基本信息
- 項(xiàng)目名稱：
- 低碳經(jīng)濟(jì)背景下桂林市公交系統(tǒng)改善的調(diào)研與探索
- 小類：
- 社會(huì)
- 簡(jiǎn)介：
- 本研究是在低碳經(jīng)濟(jì)背景下，規(guī)劃與實(shí)現(xiàn)桂林市的公交優(yōu)先理念。其目的是降低能源消耗，使公眾出行的社會(huì)總成本最小，創(chuàng)造低碳價(jià)值。以桂林公交線路系統(tǒng)為主要調(diào)研對(duì)象，通過實(shí)地考察、問卷調(diào)查等方式，采集各路線客流分布、發(fā)車頻率、乘客等車時(shí)間等數(shù)據(jù)。通過對(duì)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析，根據(jù)邊際成本相等，建立以乘客滿意度最大為目標(biāo)、發(fā)車頻率最優(yōu)為輸出結(jié)果的遺傳算法模型。最終得到使乘客滿意，同時(shí)使得社會(huì)效益最大的發(fā)車頻率方案。
- 詳細(xì)介紹：
- 關(guān)鍵詞：低碳經(jīng)濟(jì)；公交優(yōu)先；邊際成本；發(fā)車頻率；遺傳算法。 本研究是在低碳經(jīng)濟(jì)背景下，規(guī)劃與實(shí)現(xiàn)桂林市的公交優(yōu)先理念，其目的是降低能源消耗，使公眾出行的社會(huì)總成本最小，創(chuàng)造低碳價(jià)值。以桂林公交線路系統(tǒng)為主要調(diào)研對(duì)象，通過部門走訪、實(shí)地考察、問卷調(diào)查等方式，采集客流分布、乘客乘車費(fèi)用、車輛運(yùn)行成本、公交線路發(fā)車頻率、乘客等車時(shí)間等有關(guān)數(shù)據(jù)。通過對(duì)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析，擬合公交出行與非公交出行關(guān)于客流量的成本函數(shù)。通過邊際成本相等，得到社會(huì)效益最大的客流量分配比例（公交與非公交之間）。以此為前提條件，在桂林現(xiàn)有公交線路的基礎(chǔ)上，建立以乘客滿意度最大為目標(biāo)、發(fā)車頻率最優(yōu)為輸出結(jié)果的遺傳算法模型。最終得到使乘客滿意，同時(shí)使得社會(huì)效益最大的發(fā)車頻率方案。調(diào)研報(bào)告根據(jù)桂林市公共交通的實(shí)際情況，首先主要調(diào)研桂林市公交線路的發(fā)展?fàn)顩r以及特點(diǎn)，并分析桂林市公交系統(tǒng)存在的問題。然后，運(yùn)用數(shù)學(xué)建模和MATLAB等數(shù)學(xué)軟件對(duì)問題進(jìn)行了仿真分析。最后，對(duì)調(diào)研結(jié)果進(jìn)行分析和總結(jié)，在發(fā)車頻率優(yōu)化、乘客滿意度等方面對(duì)桂林市公交公司提出了建議。
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作品專業(yè)信息
撰寫目的和基本思路
- 目的：為貫徹落實(shí)公交優(yōu)先，實(shí)現(xiàn)社會(huì)效益的最大化，調(diào)研重在考察桂林市公交線路現(xiàn)狀，采集相關(guān)數(shù)據(jù)，運(yùn)用遺傳算法對(duì)公交路線提出優(yōu)化改善措施和建議。思路：前期：通過查閱咨詢、問卷調(diào)查等方式，了解桂林市公交系統(tǒng)現(xiàn)狀，分析存在的問題；中期：采訪相關(guān)部門，獲得相關(guān)數(shù)據(jù)；實(shí)地考察桂林市的公交車線路，收集數(shù)學(xué)建模所需相關(guān)數(shù)據(jù)；后期：對(duì)采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、分析，并建立相應(yīng)的數(shù)學(xué)模型，然后提出系統(tǒng)的優(yōu)化方案。
科學(xué)性、先進(jìn)性及獨(dú)特之處
- 科學(xué)性：遺傳算法已經(jīng)成熟地被應(yīng)用于大規(guī)模、復(fù)雜系統(tǒng)的優(yōu)化問題，它以生物進(jìn)化為原型，具有很好的全局收斂性。在有計(jì)算精度要求時(shí)，有計(jì)算時(shí)間少，魯棒性高等優(yōu)點(diǎn)。先進(jìn)性：緊追時(shí)代潮流，結(jié)合本地交通實(shí)際情況，為實(shí)現(xiàn)公交優(yōu)先理念獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策，服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展。獨(dú)特之處：追求綠色低碳的公共交通方式，追求社會(huì)效益最大化，實(shí)現(xiàn)社會(huì)資源的有效利用。
應(yīng)用價(jià)值和現(xiàn)實(shí)意義
- 1.當(dāng)公交系統(tǒng)能滿足市民的需求時(shí)，私家車的出行數(shù)量就會(huì)減少，適當(dāng)解決城市交通擁擠，降低能源消耗，使公眾出行的社會(huì)總成本最小，從整體上降低城市公共交通的排放量。 2.根據(jù)收集的數(shù)據(jù)，對(duì)公交系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，提高公交車的運(yùn)行效率和收益。減少市民的等車、乘車時(shí)間，降低出行成本提高乘客對(duì)公交車的滿意度。優(yōu)化結(jié)果及建議在公交公司最近的線路微調(diào)中部分采納（如1路和10路），取得的效果較好。
作品摘要
- 本作品的研究?jī)?nèi)容是在響應(yīng)國家實(shí)施低碳經(jīng)濟(jì)的號(hào)召的背景下，如何貫徹與落實(shí)桂林市的公交優(yōu)先理念，其目的是使公眾出行的社會(huì)總成本最小，所消耗的能源最少。以桂林公交線路系統(tǒng)為主要調(diào)研對(duì)象，通過部門走訪、實(shí)地考察、問卷調(diào)查等方式，采集客流分布、乘客乘車費(fèi)用、車輛運(yùn)行成本、公交線路發(fā)車頻率、乘客等車時(shí)間等有關(guān)數(shù)據(jù)。通過對(duì)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析，擬合公交出行與非公交出行關(guān)于客流量的成本函數(shù)。通過邊際成本相等，得到社會(huì)效益最大的客流量分配比例（公交與非公交之間）。以此為前提條件，在桂林現(xiàn)有公交線路的基礎(chǔ)上，建立以乘客滿意度最大為目標(biāo)、發(fā)車頻率最優(yōu)為輸出結(jié)果的遺傳算法模型。最終得到使乘客滿意，同時(shí)使得社會(huì)效益最大的發(fā)車頻率方案。調(diào)研報(bào)告根據(jù)桂林市公共交通的實(shí)際情況，首先主要考察桂林市公交線路的發(fā)展?fàn)顩r以及特點(diǎn)，然后分析桂林市公交系統(tǒng)存在的問題。最后，對(duì)調(diào)研結(jié)果進(jìn)行分析和總結(jié)，在發(fā)車頻率優(yōu)化等方面對(duì)桂林市公交公司提出了建議。
獲獎(jiǎng)情況及評(píng)定結(jié)果
- 2011年廣西區(qū)“挑戰(zhàn)杯”大學(xué)生課外學(xué)術(shù)科技作品競(jìng)賽“一等獎(jiǎng)”；2010年底取得調(diào)研階段性成果，得出改善方案，方案目前正在實(shí)驗(yàn)中。
參考文獻(xiàn)
- [1] 北京市公共交通公司.城市公交服務(wù)管理[M].2001. [2] 李豐國.略談發(fā)展桂林公共交通問題[J].社會(huì)科學(xué)家，1999(02). [3] 牛學(xué)勤，陳茜，王煒.城市公交線路調(diào)度發(fā)車頻率優(yōu)化模型[J].交通工程學(xué)報(bào)，2003（4）. [4] 曹亦文，巨永鋒，陳鋒.城市公交車發(fā)車頻率優(yōu)化模型[J].安徽大學(xué)學(xué)報(bào)，2007. [5] 王小平，曹立明.遺傳算法--理論、應(yīng)用與軟件實(shí)現(xiàn)[M].西安：西安交通大學(xué)出版社， 2002. [6] 李南南，吳清，曹輝林.MATLAB簡(jiǎn)明教程[M].北京：清華大學(xué)出版社，2006.
調(diào)查方式
- 走訪、個(gè)別交談、圖片（照片）、書報(bào)刊物、統(tǒng)計(jì)報(bào)表、文件、問卷、人員介紹、現(xiàn)場(chǎng)采訪
同類課題研究水平概述
- 城市公共交通優(yōu)先通行是公交優(yōu)先發(fā)展的一個(gè)重要措施,目前國內(nèi)外的研究方向很多在公共政策的制定與實(shí)施上面，也有一部分是在技術(shù)層面上做出了有益的探索。 從查閱的文獻(xiàn)資料來看，對(duì)于城市公交系統(tǒng)的研究，于濱（2006）在其博士論文構(gòu)建了“以直達(dá)客流密度最大為目標(biāo)的公交線網(wǎng)優(yōu)化模型”，大連市主城區(qū)的公交數(shù)據(jù)對(duì)該模型和算法進(jìn)行了檢驗(yàn)；2009年朱曉冬設(shè)計(jì)了廣州快速公交系統(tǒng)（BRT）；黃潔從智能公交系統(tǒng)乘客滿意度和行為意愿角度構(gòu)建智能公交系統(tǒng)服務(wù)質(zhì)量量表,并探索智能公交系統(tǒng)服務(wù)質(zhì)量的因子，以廣州市智能公交系統(tǒng)乘客為樣本進(jìn)行測(cè)量并提出建議。 由于作者的水平有限，本作品沒有采用上述研究成果，而是實(shí)事求是，根據(jù)目前的知識(shí)水平，對(duì)如何規(guī)劃與落實(shí)桂林的公交優(yōu)先理念，提出了獨(dú)創(chuàng)的、合理的解決方案。即，基于邊際成本、滿意度的優(yōu)化發(fā)車頻率的遺傳算法。本方法在實(shí)施方面，不需要改變路線，不需要添加設(shè)備，需要做的是改變發(fā)車頻率。因此，具有成本低，易于操作的特點(diǎn)。在貫徹落實(shí)公交優(yōu)先、節(jié)能減排方面，本作品做出了力所能及的探索與嘗試。
