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基本信息
- 項(xiàng)目名稱：
- 民航管制員績(jī)效評(píng)估的研究
- 來(lái)源：
- 第十二屆“挑戰(zhàn)杯”作品
- 小類(lèi)：
- 哲學(xué)
- 簡(jiǎn)介：
- 本項(xiàng)目設(shè)計(jì)了一套管制員績(jī)效評(píng)估模型，以管制員等級(jí)、工作年限為基本計(jì)分平臺(tái)，將管制員日常工作表現(xiàn)、接受培訓(xùn)情況、個(gè)人獎(jiǎng)懲情況和航空英語(yǔ)水平等因素作為加減分項(xiàng)目，最后考核得出管制員績(jī)效得分。基于此模型，本項(xiàng)目使用Microsoft Visual Studio2008和Sql Sever2000開(kāi)發(fā)了一套管制員績(jī)效評(píng)估模型的輔助系統(tǒng)。
- 詳細(xì)介紹：
- 為了解決管制員績(jī)效評(píng)估工作中考核指標(biāo)設(shè)置不合理、指標(biāo)難以量化、評(píng)估方式單一等問(wèn)題，本項(xiàng)目通過(guò)以下步驟對(duì)管制員績(jī)效評(píng)估問(wèn)題展開(kāi)研究： 首先，總結(jié)了管制員績(jī)效評(píng)估國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀，分析了人力資源中績(jī)效管理的相關(guān)理論和能崗匹配原理，結(jié)合管制員實(shí)際工作的具體資料和情況，總結(jié)出了影響管制員績(jī)效評(píng)估的主要因素。 其次，通過(guò)數(shù)學(xué)建模的方法，將總結(jié)的績(jī)效影響因子融入到模型中，建立了一個(gè)以管制員等級(jí)劃分為基礎(chǔ)，以管制員日常工作表現(xiàn)、接受培訓(xùn)情況、個(gè)人獎(jiǎng)懲情況和航空英語(yǔ)水平為支柱的平臺(tái)模型。這個(gè)模型通過(guò)起評(píng)分的設(shè)置、加減分項(xiàng)目及應(yīng)加分?jǐn)?shù)的詳細(xì)設(shè)計(jì)，將管制員的績(jī)效以積分的方式表示出來(lái)。 最后，本文使用Microsoft Visual Studio2008和Sql Sever2000兩個(gè)軟件開(kāi)發(fā)工具，經(jīng)過(guò)需求分析、數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)、界面設(shè)計(jì)和功能代碼的實(shí)現(xiàn)等步驟，開(kāi)發(fā)了一套管制員績(jī)效評(píng)估模型的輔助系統(tǒng)。
作品專(zhuān)業(yè)信息
撰寫(xiě)目的和基本思路
- 為了克服現(xiàn)有管制員績(jī)效評(píng)估指標(biāo)單一、不全面、主觀性太強(qiáng)和績(jī)效評(píng)估不連續(xù)、評(píng)估結(jié)果前后斷層的缺點(diǎn)，本項(xiàng)目設(shè)計(jì)了一套新的管制員績(jī)效評(píng)估模型，并進(jìn)行了計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)?；舅悸罚合葘?duì)目前的管制員績(jī)效評(píng)估情況進(jìn)行分析，全面總結(jié)出影響管制員績(jī)效的因素，然后綜合考慮這些因素，使用累計(jì)積分思想提出一套新的績(jī)效評(píng)估模型，最后就此模型進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計(jì)。
科學(xué)性、先進(jìn)性及獨(dú)特之處
- 一、以累計(jì)積分的思想來(lái)設(shè)計(jì)管制員績(jī)效評(píng)估模型，充分反映了績(jī)效的前后關(guān)聯(lián)性、持續(xù)性和累加性。 二、本文從管制員等級(jí)、參加培訓(xùn)情況、個(gè)人獎(jiǎng)懲情況、航空英語(yǔ)過(guò)級(jí)情況、日常工作表現(xiàn)等方面綜合考慮，使得所建模型更能放映管制員的績(jī)效水平。 三、在計(jì)算工作小時(shí)績(jī)效換算系數(shù)時(shí)，本文使用了無(wú)需設(shè)置權(quán)重的數(shù)據(jù)包絡(luò)方法，從管制員的投入成本與工作產(chǎn)出的比值上來(lái)反映工作績(jī)效水平，輕松避免了指標(biāo)權(quán)重設(shè)置的難題。
應(yīng)用價(jià)值和現(xiàn)實(shí)意義
- 由于我國(guó)空管行業(yè)在績(jī)效評(píng)估方面的研究起步比較晚，國(guó)內(nèi)針對(duì)管制員的考核體系正處于探索階段，本項(xiàng)目以中國(guó)民航管制員績(jī)效評(píng)估系統(tǒng)為研究對(duì)象，針對(duì)目前管制員績(jī)效評(píng)估方面存在的問(wèn)題進(jìn)行分析研究，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。
作品摘要
- 為了解決管制員績(jī)效評(píng)估工作中考核指標(biāo)設(shè)置不合理、指標(biāo)難以量化、評(píng)估方式單一等問(wèn)題，本文通過(guò)以下步驟對(duì)管制員績(jī)效評(píng)估問(wèn)題展開(kāi)研究： 首先，本文總結(jié)了影響管制員績(jī)效評(píng)估的主要因素，建立了一個(gè)以管制員等級(jí)劃分為基礎(chǔ)，以管制員日常工作表現(xiàn)、接受培訓(xùn)情況、個(gè)人獎(jiǎng)懲情況和航空英語(yǔ)水平為支柱的平臺(tái)模型。其中，本文還獨(dú)創(chuàng)性地設(shè)計(jì)出了計(jì)算工作小時(shí)績(jī)效換算系數(shù)的方法與步驟：崗位分析、投入產(chǎn)出指標(biāo)分析、指標(biāo)原始數(shù)據(jù)來(lái)源分析、DEA模型選用、使用Frontier Analyst Professional 3.0版本軟件進(jìn)行分析計(jì)算。 此外，本文將此模型應(yīng)用到某空管分局，使用Microsoft Visual Studio2008和Sql Sever2000兩個(gè)軟件開(kāi)發(fā)工具，經(jīng)過(guò)需求分析、數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)、界面設(shè)計(jì)和功能代碼的實(shí)現(xiàn)等步驟，開(kāi)發(fā)了一套管制員績(jī)效評(píng)估模型的輔助系統(tǒng)。 本模型不僅能將不同地區(qū)的管制員換算到同一平臺(tái)上進(jìn)行評(píng)估，而且能將多次評(píng)估的結(jié)果以累計(jì)積分方式累積起來(lái)，在一定程度上能抵消短期績(jī)效波動(dòng)帶來(lái)的影響，能更真實(shí)、穩(wěn)定地反映管制員績(jī)效水平。
獲獎(jiǎng)情況及評(píng)定結(jié)果
- 2010.3-2010.11 參加科技立項(xiàng)，立項(xiàng)題目為“管制員績(jī)效評(píng)估的研究”，獲特等獎(jiǎng)。
參考文獻(xiàn)
- 現(xiàn)有技術(shù)： 1.使用SPSS和Frontier Analyst Professional 3.0版本軟件進(jìn)行分析計(jì)算。 2.本文使用Microsoft Visual Studio2008和Sql Sever2000兩個(gè)軟件開(kāi)發(fā)工具。 3.人力資源中績(jī)效管理的相關(guān)理論和能崗匹配原理。 檢索目錄： 1. 項(xiàng)恒，蘆建.管制員績(jī)效考核體系研究[J].空中交通管理，2009，7：47-49 2. 《民航空管系統(tǒng)管制人員技術(shù)等級(jí)規(guī)定（試行）》 3.王麗萍.能崗匹配的模型建立和方法研究[D].天津工業(yè)大學(xué)碩士學(xué)位論文，2002.8 4.劉娟.區(qū)域管制中心的效率評(píng)估研究[D]：［碩士學(xué)位論文］．天津：中國(guó)民航大學(xué)，2006 5. 邱皓政.量化研究與統(tǒng)計(jì)分析[M].重慶大學(xué)出版社.2009.243-246
調(diào)查方式
- 問(wèn)卷調(diào)查管制員面談專(zhuān)家座談
同類(lèi)課題研究水平概述
- 在國(guó)外航空發(fā)達(dá)國(guó)家，早已對(duì)相應(yīng)的考評(píng)指標(biāo)與方法進(jìn)行了研究。ICAO于2004年頒布的《空中交通導(dǎo)航服務(wù)者的績(jī)效管理和績(jī)效考評(píng)》提出空中交通導(dǎo)航服務(wù)者的考核指標(biāo)包括安全、服務(wù)質(zhì)量、運(yùn)行效率、成本效益四個(gè)方面。EUROCONTROL于1998年發(fā)布的《個(gè)人發(fā)展：人的潛力鑒定》報(bào)告指出對(duì)于人的潛力可以從以下三個(gè)方面進(jìn)行測(cè)量：個(gè)人人性標(biāo)準(zhǔn)，包括忠誠(chéng)、自主、社交能力、堅(jiān)強(qiáng)、適應(yīng)性和靈活性；工作能力標(biāo)準(zhǔn)；工作成果大小，通過(guò)以上三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)評(píng)價(jià)出最優(yōu)者。EUROCONTROL于2001年發(fā)布的《歐控八國(guó)自由航路項(xiàng)目管制員人力資源考核》報(bào)告中指出管制員的績(jī)效指標(biāo)可以分為：管制員對(duì)自由航路項(xiàng)目的認(rèn)同、工作負(fù)荷、運(yùn)行的差錯(cuò)、人為差錯(cuò)、管制員監(jiān)控警惕程度、團(tuán)隊(duì)內(nèi)部的協(xié)調(diào)能力、對(duì)外的協(xié)調(diào)能力、管制的策略和能力、不正常情況的應(yīng)付和恢復(fù)、軍民航間的協(xié)調(diào)能力等等。EUROCONTROL于2002年發(fā)布的《人力考核績(jī)效指標(biāo)》報(bào)告中指出對(duì)于空管人員考核的指標(biāo)包括以下七個(gè)方面：工作負(fù)荷（Workload）、情景認(rèn)知（Situation awareness）、系統(tǒng)監(jiān)控（System monitoring）、團(tuán)隊(duì)精神（Teamwork）、信任感（Trust）、用戶認(rèn)可度/可用性（User Acceptance/Usability）、人為錯(cuò)誤（Human error）?？梢圆捎迷L談、調(diào)查問(wèn)卷等方式進(jìn)行考核。2009年項(xiàng)恒發(fā)表《管制員績(jī)效考核體系研究》，該文章對(duì)管制員績(jī)效考核的體系設(shè)計(jì)進(jìn)行了初步探討，從管制員技能評(píng)估的角度，提出了一套管制員績(jī)效考核的指標(biāo)體系，并對(duì)指標(biāo)權(quán)重進(jìn)行了初步說(shuō)明。2010年林芳芳發(fā)表《民航企業(yè)績(jī)效管理體系構(gòu)建淺析》，文中分析了民航企業(yè)的特點(diǎn)及績(jī)效管理要求、績(jī)效管理現(xiàn)狀，提出了建立民航企業(yè)科學(xué)高效管理體系的相關(guān)意見(jiàn)。
