基本信息
- 項目名稱：
- 公共產(chǎn)品視角下的通宵公交供給效率優(yōu)化對策--基于成都市的案例研究
- 小類：
- 經(jīng)濟
- 簡介：
- 針對成都市298路通宵公交的開通，本報告運用成本--收益分析法探析該路線通宵公交開通后的社會凈收益變動情況，研究得出該路線通宵公開通具有一定的社會意義，同時具有進一步優(yōu)化的必要。為此本報告最后運用公交公司提供的數(shù)據(jù)，建立優(yōu)化模型，結(jié)合其他城市通宵公交運營情況、成都47路、81路公交及地鐵路線及需求人群分布情況分析，最終給出一條可行的通宵公交規(guī)劃路線。
- 詳細介紹：
- 針對成都市298路通宵公交的開通，本報告運用成本--收益分析法探析該路線通宵公交開通后的社會凈收益變動情況，社會凈收益是社會收益與社會成本的差額，為避免重復計算，本報告假定社會收益不變，建立社會成本模型，進而得到社會凈收益模型。最后，運用運用本課題小組調(diào)查的問卷，將相關(guān)數(shù)據(jù)帶入模型計算得到通宵公交開通給社會帶來的凈收益變動情況。研究得出該路線通宵公開帶來的社會凈收益變動為正，其開通具有一定的社會意義，同時具有進一步優(yōu)化的必要。為此本報告最后運用公交公司提供的數(shù)據(jù)，建立優(yōu)化模型，結(jié)合其他城市通宵公交運營情況、成都47路、81路公交及地鐵路線及需求人群分布情況分析，最終給出一條可行的通宵公交規(guī)劃路線。
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作品專業(yè)信息
撰寫目的和基本思路
- 調(diào)查得知：民眾輿論對通宵公交褒貶不一；諸多城市的通宵公交運營均面臨虧損問題。 本報告選取成都市于2010年10月開通的298路通宵公交線路以公共產(chǎn)品理論為理論基礎(chǔ)，利用成本—收益分析法，通過問卷調(diào)查、走訪公交公司等對成都通宵公交的供給現(xiàn)狀情況進行全面調(diào)查，并通過實地走訪了解通宵公交的潛在需求人群，試圖建立社會效益的量化模型對成都市通宵公交社會效益進行定量分析，并對通宵公交的供給效率進行優(yōu)化。
科學性、先進性及獨特之處
- 研究對象的創(chuàng)新性：本報告研究對象是成都市通宵公交供給情況，目前對于通宵公交的相研究甚少。 切入視角的創(chuàng)新：與以往供給主體的角度研究不同，本文基于社會角度，分析通宵公交如何帶來正的社會凈收益。 研究方法的創(chuàng)新：目前，關(guān)于通宵公交的研究主要是普通市民和專家的定性分析。本報告將定性分析與定量分析結(jié)合的方法。 操作路徑的創(chuàng)新：本報告調(diào)研對象具有流動性，故采用隨車詢問乘客的方式展開，結(jié)合周邊走訪方式。
應(yīng)用價值和現(xiàn)實意義
- （1）建立通宵公交社會凈收益的量化評價模型； （2）基于公交產(chǎn)品有效供給理論，對成都市夜間公交的供給效率優(yōu)化提出建議；
作品摘要
- 通宵公交的開通給城市生活帶來了較多便利，然而通宵公交作為準公共產(chǎn)品，其運營存在虧損現(xiàn)象。本報告以公共產(chǎn)品理論為基礎(chǔ)，運用成本—收益分析法對成都市298路通宵公交的供給效率進行分析。通宵公交的開通勢必帶來社會成本或社會收益的變動，為避免重復計算，本報告假定社會收益在通宵公交開通前后未發(fā)生變化，社會成本主要包括公交公司運營成本、消費者成本、其他外部性成本，其中其他外部性成本如環(huán)境污染成本無法量化且較小本報告暫不考慮其他成本，主要衡量公交公司運營成本及消費者成本。基于社會成本的變化，建立社會凈收益模型，并結(jié)合問卷分析及公交公司獲取的數(shù)據(jù)，得到通宵公交的運營為社會帶來正的凈收益增量?；诖吮緢蟾嫣岢鐾ㄏ坏膬?yōu)化方案，根據(jù)298路客流量數(shù)據(jù)，建立線性規(guī)劃模型對發(fā)車頻率和發(fā)車間隔進行優(yōu)化，基于成都市目前僅有南北走向的一條通宵公交路線，無法滿足此線路尚未覆蓋的市民夜間出行，本報告借鑒國內(nèi)其他城市的經(jīng)驗，從布線原則、47路、81路公交及地鐵2號線路線及需求人群分布情況三個方面分析，給出一條可行的通宵公交規(guī)劃路線。
獲獎情況及評定結(jié)果
- 第十二屆“挑戰(zhàn)杯”全國大學生課外學術(shù)科技作品競賽校內(nèi)選拔賽一等獎
參考文獻
- [1]傅勇.財政分權(quán)、政府治理與非經(jīng)濟性公共物品的供給[J].經(jīng)濟研究，2010（8）. [2]皮建才.轉(zhuǎn)型時期地方政府公共物品供給機制分析[J].財貿(mào)經(jīng)濟，2010（9）. [3]王雅玲,季偉棟.城市化進程中地方公共物品的供給問題—以滄州市階梯水價為例[J].中央財經(jīng)大學學報，2010（9）. [4]閻坤，王進杰.公共品偏好表露與稅制設(shè)計研究[J].經(jīng)濟研究，2000(10) [5]管強.城市化進程中公共物品引致供需分析[J].中央財經(jīng)大學學報，2003（7）. [6] Harvey S Rosen . Public Finance[D]. seventh edition. 郭慶旺.北京:中國人民大學出版社，2000. [7]Samuelson?P?A .The Pure Theory of Public Expenditure [J].Review of Economics and Statistics，1954. [8]Johan Holmgren, Jan Owen Jansson, Anders Ljungberg. Public Transport in Towns –Inevitably on the Decline[J].Research in Transportation Economics. Volume 23, Issue 1,2008,pp.65-74. [9]H.Morisugi. Evaluation Methodologies of Transportation Projects in Japan[J].Transport Policy Volume 7, Issue 1,January 2000,pp.35-40. [10]Garen,J.Compensating Wage Differentials and the Endogeneity of Job Riskiness
調(diào)查方式
- 走訪、問卷、現(xiàn)場采訪、人員介紹、個別交談、圖片、統(tǒng)計報表等
同類課題研究水平概述
- Samuelson?P?A（1954）提出了公共物品的經(jīng)典定義，“公共物品是具有消費上的非排他性和非競爭性的物品[13]”。城市公交服務(wù)具有消費上的非競爭性，但排他性的費用低，容易形成擁擠效應(yīng)，具有較大的正外部性，私人部門參與城市公交服務(wù)的提供極少，屬混合公共產(chǎn)品，大多由公交公司提供，這種經(jīng)營方式帶來了城市公交長期低效率運營。 Johan、Jansson(2008)針對瑞典城市公交需求下降的趨勢，采用時間序列方法實證研究了公交的有效供給問題，作者根據(jù)測量的短期需求價格彈性構(gòu)建了動態(tài)數(shù)理模型，提出了彌補不斷上漲的公交經(jīng)營成本，應(yīng)當依靠政府的補貼而不是提價，以達到公交服務(wù)的有效供給。 Morisugi（2000）采用成本—收益分析方法，實證分析了日本十九個中等城市公交需求縮減的原因，發(fā)現(xiàn)私人汽車的增長，政府對票價的嚴格管制和逐年減少的財政補貼是引致公共交通需求下降的主要原因，導致了公交服務(wù)不能有效供給。 Small (1992)通過觀察人們對不同交通出行方式的選擇來估計時間價值，通過推斷人們?yōu)闇p少通勤時間而愿意支付的錢，從而得出對時間的估價，即交通時間的有效成本為稅前工資的50%。 Olson（1965）按照成本收益原則構(gòu)建了一個簡單模型分析了集團中公共物品供給達到最優(yōu)的條件和個人提供公共物品的條件，然后根據(jù)這些條件得出了小集團比大集團更容易提供公共物品。Card and Krueger（1996）在研究公立學校班級規(guī)模和教育質(zhì)量之間的關(guān)系一文中，通過對班級規(guī)模和收益之間的經(jīng)濟計量分析中，得出了班級規(guī)?？s小10%，將來收入就會增加0.4%~1.1%。Peltzman（1997）利用成本—收益分析工具進一步來研究縮小班級規(guī)模是否能使得收益大于成本，得出了如果班級規(guī)模擴大10%，學生的情況可能會更好。 劉佳義、劉舜佳（2006）利用1994~2003年的數(shù)據(jù)采用成本—收益法對30個省市政府職能轉(zhuǎn)變的效率進行了評估，得出了東部地區(qū)政府職能轉(zhuǎn)變的效率最高，中西部次之的結(jié)論。鐘曉青等（2007）通過構(gòu)建成本—收益微觀經(jīng)濟模型，對廣州市地鐵運營成本和客流量進行了需求-供給分析并對地鐵運營總收益進行了預(yù)測，得出了廣州市地鐵票價應(yīng)采取每千米0.265元分段計站票價方案，并預(yù)計地鐵總客流量增加26.52%會使得收益增加11.7%。
