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基本信息
- 項(xiàng)目名稱：
- 國(guó)外政府對(duì)大飛機(jī)政策補(bǔ)貼比較分析及對(duì)中國(guó)的啟示——基于美國(guó)、歐盟、巴西的案例
- 來(lái)源：
- 第十二屆“挑戰(zhàn)杯”省賽作品
- 小類：
- 經(jīng)濟(jì)
- 簡(jiǎn)介：
- 本文主要分為三個(gè)部分，第一部分采用斯塔克伯格模型分別對(duì)追隨者——國(guó)內(nèi)廠商、領(lǐng)導(dǎo)者——國(guó)外廠商不接受政策補(bǔ)貼和接受政策補(bǔ)貼兩種情況下的博弈策略進(jìn)行分析，并引入產(chǎn)品差異系數(shù)，對(duì)在國(guó)外廠商接受一定政策補(bǔ)貼情形下，國(guó)內(nèi)政府應(yīng)當(dāng)給予新廠商怎樣的政策補(bǔ)貼進(jìn)行了量化分析。第二部分對(duì)歐盟、美國(guó)、巴西三個(gè)地區(qū)的扶植政策進(jìn)行了分析比較。第三部分針對(duì)我國(guó)政府大飛機(jī)項(xiàng)目的進(jìn)行政策扶持提出了相應(yīng)建議。
- 詳細(xì)介紹：
- 航空工業(yè)的迅速發(fā)展已經(jīng)使各國(guó)政府無(wú)法繼續(xù)忽視其在一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易、政治各方面的重大意義。自中國(guó)政府在“十一五”規(guī)劃中確定啟動(dòng)大型飛機(jī)研制項(xiàng)目后，一系列政策文件、綱要陸續(xù)出臺(tái)，為大型民用飛機(jī)項(xiàng)目定位、規(guī)劃。在我國(guó)即將實(shí)施的大型民用飛機(jī)研制項(xiàng)目中，一套完備的政府補(bǔ)貼機(jī)制是十分關(guān)鍵的。 2011年兩會(huì)期間，人大代表張洪飚召集了將近50位左右人大代表在其“關(guān)于把航空產(chǎn)業(yè)列入國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃”的議案上簽名，主要因?yàn)槟壳皣?guó)產(chǎn)大飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)亟需資金支持。 基于此背景，筆者首先以巴西航空工業(yè)公司在上世紀(jì)九十年代經(jīng)歷政策轉(zhuǎn)冷時(shí)經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)下降的例子說(shuō)明政府補(bǔ)貼在新廠商進(jìn)入市場(chǎng)時(shí)起到的重要作用，并采用斯塔克伯格模型分別對(duì)追隨者——國(guó)內(nèi)廠商、領(lǐng)導(dǎo)者——國(guó)外廠商不接受政策補(bǔ)貼和接受政策補(bǔ)貼兩種情況下的博弈策略進(jìn)行分析，得出在利潤(rùn)最大化的動(dòng)機(jī)下，若國(guó)外政府實(shí)行補(bǔ)貼政策，國(guó)內(nèi)政府也應(yīng)同樣采取補(bǔ)貼政策的策略支持新廠商的發(fā)展的結(jié)論，隨后筆者又引入商品差異化系數(shù)，拓展模型對(duì)在國(guó)外廠商接受一定政策補(bǔ)貼情形下，國(guó)內(nèi)政府應(yīng)當(dāng)給予新廠商怎樣的政策補(bǔ)貼進(jìn)行了量化分析。隨后，分別對(duì)歐盟、美國(guó)、巴西三個(gè)地區(qū)對(duì)空中客車公司、波音公司、巴西航空工業(yè)公司在大型民用飛機(jī)研發(fā)、生產(chǎn)和銷售不同階段的扶植政策進(jìn)行了深入剖析及特征比較。文章的最后，筆者根據(jù)前述理論及中國(guó)的現(xiàn)狀針對(duì)我國(guó)政府如何對(duì)大型民用客機(jī)項(xiàng)目進(jìn)行政策扶持提出了相應(yīng)建議。
作品專業(yè)信息
撰寫目的和基本思路
- 1、撰寫目的 本文旨在一方面論述政府補(bǔ)貼對(duì)于大型民用飛機(jī)項(xiàng)目發(fā)展的重要性，另一方面對(duì)于政府對(duì)大型民用飛機(jī)補(bǔ)貼額度進(jìn)行經(jīng)濟(jì)學(xué)分析。 2、基本思路： 一、政府對(duì)大型民用飛機(jī)實(shí)行政策扶持必要性的實(shí)例分析 二、政策補(bǔ)貼動(dòng)因及其額度確定的經(jīng)濟(jì)學(xué)分析 三、國(guó)外政府對(duì)大型民用飛機(jī)公司實(shí)行政策扶持及其特點(diǎn)比較 四、針對(duì)我國(guó)建立大型民用飛機(jī)補(bǔ)貼體系的啟示和建議
科學(xué)性、先進(jìn)性及獨(dú)特之處
- 在研究背景及研究對(duì)象上，本文以2009年9月WTO對(duì)空客公司的裁決、2011年兩會(huì)關(guān)于大飛機(jī)項(xiàng)目的議案為背景對(duì)2008年步入正軌的中國(guó)大型民用飛機(jī)項(xiàng)目進(jìn)行經(jīng)濟(jì)學(xué)分析和實(shí)證分析，時(shí)代色彩鮮明。 在研究方法上，本文引入了斯塔克伯格模型進(jìn)行分析，為文章的論證提供了科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)理論支持。 此外，本文還引用了2010年11月珠海航空展上的最新數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，數(shù)據(jù)較新。
應(yīng)用價(jià)值和現(xiàn)實(shí)意義
- 本文通過(guò)分析對(duì)比目前國(guó)際大飛機(jī)市場(chǎng)上占據(jù)領(lǐng)先地位的美國(guó)、歐盟、巴西三國(guó)發(fā)展路徑，對(duì)中國(guó)大飛機(jī)的發(fā)展路徑提供了具有較強(qiáng)實(shí)用價(jià)值的理論支持和政策建議。本文結(jié)合WTO相關(guān)準(zhǔn)則分析了我國(guó)政府如何規(guī)避國(guó)際準(zhǔn)則對(duì)補(bǔ)貼的限制，對(duì)于我國(guó)補(bǔ)貼大型民用飛機(jī)項(xiàng)目有較強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)指導(dǎo)意義。2011年兩會(huì)期間的議案也反映了航空發(fā)動(dòng)機(jī)的面臨研發(fā)經(jīng)費(fèi)不足的問(wèn)題，本文論證了政府資金支持對(duì)大飛機(jī)項(xiàng)目的重要性。
作品摘要
- 本文基于2009年9月世貿(mào)組織裁定歐盟補(bǔ)貼空中客車非法以及之前加拿大針對(duì)巴西航空出口資助爭(zhēng)端案的背景，首先筆者以巴西航空工業(yè)公司在上世紀(jì)九十年代經(jīng)歷政策轉(zhuǎn)冷時(shí)經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)下降的例子說(shuō)明政府補(bǔ)貼在新廠商進(jìn)入市場(chǎng)時(shí)起到的重要作用，并采用斯塔克伯格模型分別對(duì)追隨者——國(guó)內(nèi)廠商不接受政策補(bǔ)貼、領(lǐng)導(dǎo)者——國(guó)外廠商不接受政策補(bǔ)貼和接受政策補(bǔ)貼兩種情況下的博弈策略進(jìn)行分析，得出在利潤(rùn)最大化的動(dòng)機(jī)下，若國(guó)外政府實(shí)行補(bǔ)貼政策，國(guó)內(nèi)政府也應(yīng)同樣采取補(bǔ)貼政策的策略支持新廠商的發(fā)展的結(jié)論，隨后筆者又引入商品差異化系數(shù)，拓展模型對(duì)在國(guó)外廠商接受一定政策補(bǔ)貼情形下，國(guó)內(nèi)政府應(yīng)當(dāng)給予新廠商怎樣的政策補(bǔ)貼進(jìn)行了量化分析。隨后，分別對(duì)歐盟、美國(guó)、巴西三個(gè)地區(qū)對(duì)空中客車公司、波音公司、巴西航空工業(yè)公司在大型民用飛機(jī)研發(fā)、生產(chǎn)和銷售不同階段的扶植政策進(jìn)行了深入剖析及特征比較。文章的最后，筆者根據(jù)前述理論及中國(guó)的現(xiàn)狀針對(duì)我國(guó)政府如何對(duì)大型民用客機(jī)項(xiàng)目進(jìn)行政策扶持提出了相應(yīng)建議。
獲獎(jiǎng)情況及評(píng)定結(jié)果
- 無(wú)
參考文獻(xiàn)
- 1、浦一飛：從空客公司看大型民用飛機(jī)的研制，《航空工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究》2009年第1期，P16-22。 2、馬曉平、江可申、吳秋璟：大型民用飛機(jī)項(xiàng)目補(bǔ)貼障礙分析及策略建議，《對(duì)外經(jīng)貿(mào)實(shí)務(wù)》2009，P38-40 3、李振浩：從歐洲空客的成功看我國(guó)大型民用飛機(jī)的研制，《航空制造技術(shù)》2008年第22期，P66-69。 4、Brander, J.A. & B.Spencer(1985): ”Export Subsidies and International Market Share Rivalry”, Journal of International Economics, 18, P83-100 5、Maria Berrittelle, Vito Mandina, Luigi La France, Piero Zito(2007):”Modelling Strategic Alliances in the wide-body long-range aircraft market”, Journal of Air Transport Management(2007) P139-148
調(diào)查方式
- 書報(bào)刊物、文件
同類課題研究水平概述
- （一）國(guó)外研究 2004年，Mark B.Shackleton，Rafal Wojakowski和Andrianos E. Tsekrekos運(yùn)用隨機(jī)博弈過(guò)程分析認(rèn)為，廠商進(jìn)入與否對(duì)自己和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手可以獲得的收益率都會(huì)產(chǎn)生影響，先進(jìn)入市場(chǎng)的廠商試圖減少收益的可變性，而后進(jìn)入市場(chǎng)的廠商會(huì)試圖增加收益的可變性。2004年，Benkard假設(shè)廠商的進(jìn)入、退出、價(jià)格和產(chǎn)量等因素由馬爾科夫最優(yōu)均衡內(nèi)生決定，并運(yùn)用動(dòng)態(tài)寡頭模型對(duì)國(guó)際民用飛機(jī)市場(chǎng)的產(chǎn)品價(jià)格性能和最優(yōu)策略進(jìn)行了實(shí)證分析。2007年，John M.C.King對(duì)空客A380和波音B787在未來(lái)航空市場(chǎng)所扮演的角色進(jìn)行了討論，認(rèn)為這兩種飛機(jī)之間不是戰(zhàn)略替補(bǔ)，而是戰(zhàn)略互補(bǔ)，這兩種飛機(jī)在未來(lái)的全球市場(chǎng)都有很好的發(fā)展前景。 （二）國(guó)內(nèi)研究 黃國(guó)橋（2000）認(rèn)為，世界大型民用飛機(jī)生產(chǎn)中兩大巨頭的競(jìng)爭(zhēng)是一個(gè)美國(guó)人不斷退卻而歐洲人不斷勝利的過(guò)程。這主要因?yàn)槊绹?guó)常年鼓吹自由市場(chǎng)理論而歐洲政府卻堅(jiān)持戰(zhàn)略性貿(mào)易政策，事實(shí)證明，戰(zhàn)略性貿(mào)易政策是發(fā)展民族重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)的一個(gè)有效手段。 楊戈（2003）提出，在干線飛機(jī)領(lǐng)域，波音與空客之間出現(xiàn)理念上的競(jìng)爭(zhēng)，波音的霸主地位開(kāi)始動(dòng)搖，支線飛機(jī)領(lǐng)域已經(jīng)由過(guò)去的三足鼎立轉(zhuǎn)變?yōu)榧幽么簖嫲偷嫌钪婀九c巴西航空工業(yè)公司之間爭(zhēng)霸的局面，支線飛機(jī)的發(fā)展區(qū)域大型化。 張小兵（2006）運(yùn)用博弈論的方法，分析了波音與空客在B787和A350之間的競(jìng)爭(zhēng)，得出結(jié)論：自由貿(mào)易是一個(gè)比關(guān)稅壁壘更好的選擇，而補(bǔ)貼時(shí)一個(gè)比自由貿(mào)易更好的選擇。 目前國(guó)內(nèi)學(xué)術(shù)界對(duì)國(guó)際民航市場(chǎng)的關(guān)注大多僅限于介紹性的內(nèi)容，研究模式大多僅為“分析現(xiàn)狀——提出建議”，關(guān)于大型民用飛機(jī)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)證研究也幾乎處于空白狀態(tài)。
