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基本信息
- 項(xiàng)目名稱：
- 電動汽車充電市場合作模式探討
- 小類：
- 管理
- 簡介：
- 電動充電汽車研究項(xiàng)目的中期研究，利用合作博弈及Shapley值法對電動汽車充電市場合作模式的探討
- 詳細(xì)介紹：
- 綠動工作室關(guān)注電動充電汽車市場，從去年開始著手電動充電汽車市場的相關(guān)研究。去年，電動充電汽車研究項(xiàng)目的前期研究--關(guān)于充電汽車市場的調(diào)研在全國商科調(diào)研大賽中獲得全國三等獎。本項(xiàng)目為電動充電汽車市場研究項(xiàng)目的中期，利用合作博弈及Shapley值法對電動汽車充電市場合作模式的探討。電動汽車低碳、環(huán)保，蘊(yùn)含巨大市場潛力，但產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍面臨很多問題，亟待政府、企業(yè)及相關(guān)人士研究解決，綠動工作室也將繼續(xù)對電動充電汽車市場進(jìn)行相關(guān)研究。
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作品專業(yè)信息
撰寫目的和基本思路
- 電動汽車低碳、環(huán)保，蘊(yùn)含巨大市場潛力，充電市場供應(yīng)鏈各方應(yīng)建立怎樣的合作模式和分配機(jī)制，亟待研究。 本文運(yùn)用合作博弈的思想，對充電市場供應(yīng)鏈中最佳合作模式及利益分配進(jìn)行了研究。首先，通過研究單位成本與充電樁建設(shè)數(shù)量的關(guān)系以及企業(yè)間成本的比較，得到電網(wǎng)、加油站和停車場三方同時(shí)參與的結(jié)論；其次，研究了5種聯(lián)盟的利潤核算模型，得出建立大聯(lián)盟是最佳方案；之后運(yùn)用Shapley值法得出最優(yōu)利益分配模型。
科學(xué)性、先進(jìn)性及獨(dú)特之處
- 1.電動汽車低碳、環(huán)保，蘊(yùn)含巨大市場潛力，關(guān)于其運(yùn)營模式的探討很有必要。 2.本文創(chuàng)造性的將供應(yīng)鏈合作聯(lián)盟與新興的電動汽車充電產(chǎn)業(yè)相結(jié)合，得出形成大聯(lián)盟為最優(yōu)運(yùn)營模式，并運(yùn)用Shapley值法，給出具體利益分配模型。解決電動汽車推廣的關(guān)鍵問題。 3.本文獲取了北京市未來10年電動汽車充電市場的相關(guān)數(shù)據(jù)資料，以此為例驗(yàn)證研究的現(xiàn)實(shí)意義。 5.本文提出使整體利潤大幅度提高的解決方案。
應(yīng)用價(jià)值和現(xiàn)實(shí)意義
- 1.文章給出中國電動汽車推廣的新思路——優(yōu)化運(yùn)營模式，保證公平提高獲利，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)吸引力。對政府制定政策有啟示作用。 2.通過運(yùn)營模式的比較，并實(shí)例分析，說明了電動汽車充電市場在大聯(lián)盟體系下可以更健康快速發(fā)展，對各地企業(yè)、政府有參考價(jià)值。 3.文中建立大聯(lián)盟以及聯(lián)盟業(yè)務(wù)的分配模式適用于普遍意義上的電動汽車充電市場，還給出了具體的核算公式，便于企業(yè)運(yùn)用。
作品摘要
- 電動汽車作為低碳經(jīng)濟(jì)的最佳選擇，蘊(yùn)含巨大的市場潛力，充電設(shè)施建設(shè)是其大面積推廣的重要基礎(chǔ)。但目前，電動汽車的使用處于試驗(yàn)和示范階段，充電站建設(shè)和運(yùn)營模式的選擇還在不斷探索，如果沒有采用合理的運(yùn)營模式，將使得利潤大量流失，引起整個(gè)供應(yīng)鏈的混亂，甚至于電動汽車產(chǎn)業(yè)的停滯不前。因此，尋求一種使參與者關(guān)系穩(wěn)固并使利益最大化的合作模式，建立互利共贏的分配機(jī)制，成為亟待研究的重要課題，也是解決電動汽車推廣問題的關(guān)鍵。 本文主要運(yùn)用合作博弈的思想，對充電市場供應(yīng)鏈中最佳的合作模式及利益分配進(jìn)行了研究。首先通過研究單位成本與充電樁建設(shè)數(shù)量的關(guān)系，得出電網(wǎng)、加油站和停車場三方同時(shí)參與的結(jié)論；然后分別具體核算五種聯(lián)盟的利潤模型，結(jié)合北京市充電市場的數(shù)據(jù)，得到三方大聯(lián)盟成立的最佳方案；最后采用經(jīng)典的Shapley值法，建立大聯(lián)盟下企業(yè)利益分配的模型，形成了一個(gè)有效、合理、公平的利益分配體系，促使電力公司、加油站、各大型停車場建立大聯(lián)盟，并向政府和企業(yè)提出合理化建議，幫助電動汽車充電市場更加健康迅速的發(fā)展。
獲獎情況及評定結(jié)果
- 無
參考文獻(xiàn)
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調(diào)查方式
- 學(xué)術(shù)論文
同類課題研究水平概述
- 國內(nèi)外相關(guān)研究分析 近年來，電動汽車充電的相關(guān)研究已成為能源市場研究的新熱點(diǎn)，學(xué)者們認(rèn)為：常用的電動汽車充電方式有慢充和快充兩種；充電設(shè)施的建設(shè)、運(yùn)營主要有公用充電站（或加油站充電）模式、停車場（或路邊）充電樁模式和電池更換站模式三種。針對不同的客戶和市場，須采用不同的運(yùn)營模式，制定不同的服務(wù)費(fèi)用。而不同運(yùn)營模式又各具特色，有競爭也有互補(bǔ)，發(fā)展前景各不相同?，F(xiàn)在，國家在制定購電電價(jià)和充電電價(jià)收費(fèi)政策上還面臨著一些問題，例如如何在滿足消費(fèi)者需求和購買水平的同時(shí)使各種運(yùn)營模式下的相關(guān)企業(yè)有所收益，以促使他們主動參與到電動汽車充電市場中來。最終收費(fèi)政策出臺后，需要運(yùn)用相應(yīng)的調(diào)控手段和補(bǔ)助政策推動電動汽車充電市場的健康、穩(wěn)定發(fā)展。 已有的研究為電動汽車充電服務(wù)模式的選擇打下了基礎(chǔ)，也為國家制定充電價(jià)格提供了一定的理論、數(shù)據(jù)支撐。但是對于真正關(guān)乎市場存亡的利益問題研究不夠深入，主要表現(xiàn)在：第一，沒有明確參與到市場中各個(gè)企業(yè)單位的競爭或合作關(guān)系；第二，雖然提出了不同的充電運(yùn)營模式，卻沒有給出各種模式的獲利情況；第三，很多研究都是只站在企業(yè)或政府的角度單方面討論，沒有探究各參與企業(yè)之間的相互影響；第四，沒有考慮到電動汽車產(chǎn)業(yè)處于起步階段，為了吸引各方投資熱情必須營造一個(gè)公平的競爭環(huán)境，制定一個(gè)互利共贏的利益分配模式。
