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基本信息
- 項(xiàng)目名稱：
- 港滬穗地鐵經(jīng)濟(jì)比較研究及產(chǎn)業(yè)模式選擇
- 小類：
- 經(jīng)濟(jì)
- 簡介：
- 地鐵經(jīng)濟(jì)的發(fā)達(dá)程度業(yè)已成為各國城市經(jīng)濟(jì)及現(xiàn)代化發(fā)展水平的一個(gè)重要標(biāo)志，本文從香港、上海和廣州等城市地鐵經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)地調(diào)查入手，以地鐵建設(shè)成本、產(chǎn)權(quán)和運(yùn)營管理模式的分析視角，運(yùn)用財(cái)務(wù)指標(biāo)考察港滬穗地鐵建設(shè)融資及經(jīng)營管理模式的優(yōu)劣，對(duì)其內(nèi)部效益和外部效益進(jìn)行比較分析。由此發(fā)現(xiàn)滬穗地鐵相對(duì)于香港地鐵，建設(shè)成本較高，投資效率和盈利能力較低，內(nèi)部收益及外部收益也存在明顯差距；滬穗地鐵以政府投融資為主，融資渠道單一，資產(chǎn)運(yùn)作效率較低，且呈現(xiàn)一體化管理的變化趨勢(shì)?；谏鲜鲅芯?，本文提出“以國產(chǎn)化為主導(dǎo)控制成本，多元化融資，商業(yè)化運(yùn)作，一體化管理，輻射式經(jīng)營”的地鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式。
- 詳細(xì)介紹：
- 隨著城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市地理范圍的擴(kuò)大，地鐵憑借其高效便捷的特點(diǎn)，日益成為城市主導(dǎo)交通工具。地鐵經(jīng)濟(jì)的發(fā)展不僅能夠產(chǎn)生巨大的社會(huì)效益，還能帶動(dòng)多個(gè)產(chǎn)業(yè)共同發(fā)展，它將是中國城市基礎(chǔ)交通設(shè)施中最有前景、最有市場的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)，并且地鐵經(jīng)濟(jì)的發(fā)達(dá)程度也已成為各國城市經(jīng)濟(jì)及現(xiàn)代化發(fā)展水平的一個(gè)重要標(biāo)志。目前,中國的許多大中城市已經(jīng)具備發(fā)展地鐵的基礎(chǔ)和實(shí)力,中國地鐵的建設(shè)發(fā)展已成為不可阻擋的歷史潮流。但由于地鐵建設(shè)成本大和準(zhǔn)公共產(chǎn)品的性質(zhì)，絕大多數(shù)地鐵公司都處于虧損狀態(tài), 如何優(yōu)化籌融資模式和管理模式來實(shí)現(xiàn)盈利，對(duì)地鐵公司本身的運(yùn)營和減輕政府財(cái)政負(fù)擔(dān)都有重要的現(xiàn)實(shí)意義。 通過比較，發(fā)現(xiàn)香港、廣州、上海三地的地鐵對(duì)于地鐵經(jīng)濟(jì)研究獨(dú)具意義。上海是中國第一大城市，地鐵規(guī)模在世界上排名第七，至2010年上海世博會(huì)開幕前，地鐵總里程將超過400公里。廣州地鐵與深圳地鐵運(yùn)作模式相近，雖然其建設(shè)起步較晚，但建設(shè)規(guī)模較大，經(jīng)濟(jì)效益較顯著。香港是目前國內(nèi)也是世界上唯一能夠?qū)崿F(xiàn)地鐵運(yùn)營盈利的城市，其投融資體系，運(yùn)營管理模式和建設(shè)規(guī)劃，值得其他城市借鑒。 以香港、上海和廣州三個(gè)城市的地鐵經(jīng)濟(jì)作為研究對(duì)象，通過實(shí)地調(diào)查，獲取資料數(shù)據(jù)。從地鐵建設(shè)及運(yùn)營管理模式分析和經(jīng)濟(jì)效益分析兩大部分對(duì)港滬穗三地總體地鐵經(jīng)濟(jì)發(fā)展運(yùn)營狀況做了研究。 首先，在對(duì)地鐵的建設(shè)成本，產(chǎn)權(quán)、融資和運(yùn)營管理模式分析后，發(fā)現(xiàn)滬穗地鐵相對(duì)于香港地鐵，建設(shè)成本較高，投資效率和盈利能力較低，內(nèi)部收益及外部收益也存在明顯差距；滬穗地鐵以政府投融資為主，融資渠道單一，資產(chǎn)運(yùn)作效率較低，且呈現(xiàn)一體化管理的變化趨勢(shì)。 其次，對(duì)于港滬穗三地地鐵經(jīng)濟(jì)效益的研究，則從兩個(gè)角度出發(fā)，即內(nèi)部經(jīng)濟(jì)效益和外部經(jīng)濟(jì)效益。在內(nèi)部經(jīng)濟(jì)效益研究中主要對(duì)比分析港滬穗三地地鐵的票務(wù)、廣告、地鐵商鋪收入狀況，發(fā)現(xiàn)香港地鐵內(nèi)部收益遠(yuǎn)高于廣州和上海。地鐵外部經(jīng)效益則要求將地鐵建設(shè)與沿線物業(yè)開發(fā)相結(jié)合，來達(dá)到外部收益內(nèi)部化的目的。 再次，從投資建設(shè)成本控制、融資模式、運(yùn)營管理模式、經(jīng)營模式來總述地鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展的模式。最終，在港滬穗三地地鐵運(yùn)營模式研究的基礎(chǔ)上，提出了“以國產(chǎn)化為主導(dǎo)控制成本，多元化融資，商業(yè)化運(yùn)作，一體化管理，輻射式經(jīng)營”地鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式。
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作品專業(yè)信息
撰寫目的和基本思路
- 本課題在研究中國地鐵經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，選擇性地調(diào)查研究香港、上海、廣州三地地鐵的建設(shè)、融資及運(yùn)營狀況，以提高地鐵企業(yè)建設(shè)運(yùn)營效益為出發(fā)點(diǎn)，結(jié)合經(jīng)濟(jì)理論對(duì)三地地鐵的建設(shè)成本、內(nèi)部運(yùn)行效益和外部經(jīng)濟(jì)進(jìn)行比較分析，并嘗試提出一種適合中國國情的較優(yōu)的地鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式，為今后的地鐵建設(shè)運(yùn)營提供借鑒與參考。
科學(xué)性、先進(jìn)性及獨(dú)特之處
- ①本課題的科學(xué)性在于以港滬穗三地地鐵的實(shí)地調(diào)查為根據(jù)，并基于三地地鐵的統(tǒng)計(jì)和財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)進(jìn)行比較分析。 ②本課題的獨(dú)特之處在于從地鐵企業(yè)如何盈利的角度出發(fā)，運(yùn)用成本——收益的分析方法對(duì)三地地鐵的建設(shè)、運(yùn)營、管理等效益進(jìn)行比較分析。 ③本課題的先進(jìn)性在于通過比較分析對(duì)地鐵經(jīng)濟(jì)進(jìn)行全局性、產(chǎn)業(yè)發(fā)展意義上的理論研究，并嘗試提出一個(gè)有參考意義的地鐵產(chǎn)業(yè)模式。
應(yīng)用價(jià)值和現(xiàn)實(shí)意義
- 在許多大中城市已經(jīng)具備了發(fā)展地鐵的基礎(chǔ)和實(shí)力的情況下，中國的地鐵產(chǎn)業(yè)正處于快速發(fā)展階段。良好的地鐵產(chǎn)業(yè)模式，不僅能降低地鐵企業(yè)的建設(shè)運(yùn)營成本，提高地鐵企業(yè)的盈利能力，而且在城市規(guī)劃，人流引導(dǎo)方面也有重要作用。地鐵企業(yè)的高效運(yùn)營是地鐵產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的前提，而地鐵產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展又關(guān)系到城市交通狀況的改善，人民生活質(zhì)量的提高。因此，相應(yīng)的地鐵產(chǎn)業(yè)模式的提出不僅有現(xiàn)實(shí)的需求，更有長遠(yuǎn)的發(fā)展意義。
作品摘要
- 地鐵經(jīng)濟(jì)的發(fā)達(dá)程度業(yè)已成為各國城市經(jīng)濟(jì)及現(xiàn)代化發(fā)展水平的一個(gè)重要標(biāo)志，本文從香港、上海和廣州等城市地鐵經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)地調(diào)查入手，以地鐵建設(shè)成本、產(chǎn)權(quán)和運(yùn)營管理模式的分析視角，運(yùn)用財(cái)務(wù)指標(biāo)考察港滬穗地鐵建設(shè)融資及經(jīng)營管理模式的優(yōu)劣，對(duì)其內(nèi)部效益和外部效益進(jìn)行比較分析。由此發(fā)現(xiàn)滬穗地鐵相對(duì)于香港地鐵，建設(shè)成本較高，投資效率和盈利能力較低，內(nèi)部收益及外部收益也存在明顯差距；滬穗地鐵以政府投融資為主，融資渠道單一，資產(chǎn)運(yùn)作效率較低，且呈現(xiàn)一體化管理的變化趨勢(shì)?；谏鲜鲅芯浚疚奶岢觥耙試a(chǎn)化為主導(dǎo)控制成本，多元化融資，商業(yè)化運(yùn)作，一體化管理，輻射式經(jīng)營”的地鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式。
獲獎(jiǎng)情況及評(píng)定結(jié)果
- 2008年12月獲得我校第三屆學(xué)術(shù)科技競賽“挑戰(zhàn)杯”特等獎(jiǎng) 2009年5月獲得第十屆“挑戰(zhàn)杯”廣東大學(xué)生課外學(xué)術(shù)科技作品競賽二等獎(jiǎng)
參考文獻(xiàn)
- [1]周露霞．一體化運(yùn)營管理模式下的城市軌道交通企業(yè)經(jīng)營績效評(píng)價(jià)：碩士學(xué)位論文.四川：西南交通大學(xué)，2007 [2]王元．香港地鐵發(fā)展模式對(duì)北京的啟示：碩士學(xué)位論文．北京：北京交通大學(xué)，2006 [3]黃瑩瑩，陳忠暖．廣州市地鐵站地下商業(yè)內(nèi)部空間結(jié)構(gòu)分析．華南師范大學(xué)學(xué)報(bào) （自然科學(xué)版），2005，第3期 [4]中國工程院咨詢項(xiàng)目．降低地鐵工程造價(jià)及工程建設(shè)管理若干問題的研究 [5]成福貴，向紅．城市軌道交通項(xiàng)目融資方案評(píng)價(jià)方法研究．中國鐵路，2008－3 [6]周素紅．廣州地鐵經(jīng)濟(jì)白皮書．羊城地鐵報(bào)，2008-9-28 [7]苗啟虎，何小竹，費(fèi)方域．城市軌道交通的外部性及其盈利模式探討[J/OL ]．城市軌 道交通研究，2004，第5期 [8]嚴(yán)穎．城市軌道交通的外部性對(duì)房地產(chǎn)的影響研究綜述[J]．經(jīng)濟(jì)研究導(dǎo)刊，2007， 第11期 [9]Jorge M Rebelo.Rail And Subway Concessions in Rio de Janeiro-Designing Contracts and Bidding Process.2000 [10]Louis B. Wehle. Low street railway fares with the help of the landowner.2007
調(diào)查方式
- 1.走訪 2.問卷 3.現(xiàn)場采訪 4.人員介紹 5.個(gè)別交談 6.親臨實(shí)踐 7.會(huì)議 8.圖片、照片 9.書報(bào)刊物 10.統(tǒng)計(jì)報(bào)表 11.影視資料 12文件13其它
同類課題研究水平概述
- 國內(nèi)地鐵建設(shè)起步遲，研究起步也比較晚，從上世紀(jì)90年代中期才開始探討地鐵的運(yùn)營。以往的研究，國內(nèi)學(xué)者們一般都以運(yùn)營中某個(gè)特定的問題作為研究對(duì)象，如①吳奇兵、陳世勛等運(yùn)用了量化分析研究的方法，探討了城市軌道交通外部效益內(nèi)部化以及贏利模式的可能性，提出地鐵和房地產(chǎn)的聯(lián)合開發(fā)模式；②易寧剛、毛程連、柯榮住等則就軌道交通的公益性和經(jīng)營性，對(duì)地鐵的所有權(quán)和經(jīng)營權(quán)，投融資體制進(jìn)行了探討；③蔣偉林等人應(yīng)用鐵路發(fā)展研究模型，研究地鐵系統(tǒng)的票價(jià)彈性及探討乘客面對(duì)軌道交通票價(jià)調(diào)整時(shí)的乘車選擇取向，以及對(duì)其他公共交通工具（特別是巴士、小巴等競爭對(duì)手）對(duì)地鐵票價(jià)的制定的影響；④李輝，仇向洋等人認(rèn)為地鐵公司由于受政策和自身特點(diǎn)等方面的限制， 單靠自身的經(jīng)營很難實(shí)現(xiàn)盈利。所以，要想讓地鐵公司盈利，政府優(yōu)惠政策的支持是必不可少的。地鐵公司的盈利模式從本質(zhì)上講屬于“政策性盈利模式”。 自地鐵出現(xiàn)以來，國外學(xué)者就對(duì)各國地鐵的運(yùn)營模式進(jìn)行了理論上的研究和比較。如①美國紐約大學(xué)學(xué)者Charles A.M.de Bartolome 和James B.Tamsey以紐約地鐵的百年發(fā)展為研究對(duì)象,認(rèn)為地鐵線路私有化是減少地鐵運(yùn)營成本，降低票價(jià)，同時(shí)增加設(shè)備維護(hù)的出路；②日本東京大學(xué)學(xué)者Haruya Hirooka認(rèn)為解決地鐵擁擠，合理設(shè)計(jì)人流運(yùn)動(dòng)，是應(yīng)對(duì)日本地鐵收益下降的重要方法；③世界銀行學(xué)者Jorge M Rebelo對(duì)里約熱內(nèi)盧的虧損地鐵的私有化過程進(jìn)行了研究，認(rèn)為合約的設(shè)計(jì)和拍賣的過程，能使成本最低的企業(yè)獲得經(jīng)營權(quán)，同時(shí)使政府的補(bǔ)貼逐漸降為零；④美國電器鐵路委員會(huì)學(xué)者Louis B.Wehle認(rèn)為，因地鐵而增值的土地地主如果能夠?qū)⑸祪r(jià)值與鐵路公司分享，那么鐵路經(jīng)營成本過大，票價(jià)過高，服務(wù)質(zhì)量差的問題額可以得到解決。
