基本信息
- 項目名稱：
- 港滬穗地鐵經(jīng)濟比較研究及產(chǎn)業(yè)模式選擇
- 小類：
- 經(jīng)濟
- 簡介：
- 地鐵經(jīng)濟的發(fā)達程度業(yè)已成為各國城市經(jīng)濟及現(xiàn)代化發(fā)展水平的一個重要標志，本文從香港、上海和廣州等城市地鐵經(jīng)濟發(fā)展的實地調(diào)查入手，以地鐵建設成本、產(chǎn)權和運營管理模式的分析視角，運用財務指標考察港滬穗地鐵建設融資及經(jīng)營管理模式的優(yōu)劣，對其內(nèi)部效益和外部效益進行比較分析。由此發(fā)現(xiàn)滬穗地鐵相對于香港地鐵，建設成本較高，投資效率和盈利能力較低，內(nèi)部收益及外部收益也存在明顯差距；滬穗地鐵以政府投融資為主，融資渠道單一，資產(chǎn)運作效率較低，且呈現(xiàn)一體化管理的變化趨勢?；谏鲜鲅芯浚疚奶岢觥耙試a(chǎn)化為主導控制成本，多元化融資，商業(yè)化運作，一體化管理，輻射式經(jīng)營”的地鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式。
- 詳細介紹：
- 隨著城市經(jīng)濟的發(fā)展和城市地理范圍的擴大，地鐵憑借其高效便捷的特點，日益成為城市主導交通工具。地鐵經(jīng)濟的發(fā)展不僅能夠產(chǎn)生巨大的社會效益，還能帶動多個產(chǎn)業(yè)共同發(fā)展，它將是中國城市基礎交通設施中最有前景、最有市場的經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)，并且地鐵經(jīng)濟的發(fā)達程度也已成為各國城市經(jīng)濟及現(xiàn)代化發(fā)展水平的一個重要標志。目前,中國的許多大中城市已經(jīng)具備發(fā)展地鐵的基礎和實力,中國地鐵的建設發(fā)展已成為不可阻擋的歷史潮流。但由于地鐵建設成本大和準公共產(chǎn)品的性質(zhì)，絕大多數(shù)地鐵公司都處于虧損狀態(tài), 如何優(yōu)化籌融資模式和管理模式來實現(xiàn)盈利，對地鐵公司本身的運營和減輕政府財政負擔都有重要的現(xiàn)實意義。 通過比較，發(fā)現(xiàn)香港、廣州、上海三地的地鐵對于地鐵經(jīng)濟研究獨具意義。上海是中國第一大城市，地鐵規(guī)模在世界上排名第七，至2010年上海世博會開幕前，地鐵總里程將超過400公里。廣州地鐵與深圳地鐵運作模式相近，雖然其建設起步較晚，但建設規(guī)模較大，經(jīng)濟效益較顯著。香港是目前國內(nèi)也是世界上唯一能夠實現(xiàn)地鐵運營盈利的城市，其投融資體系，運營管理模式和建設規(guī)劃，值得其他城市借鑒。 以香港、上海和廣州三個城市的地鐵經(jīng)濟作為研究對象，通過實地調(diào)查，獲取資料數(shù)據(jù)。從地鐵建設及運營管理模式分析和經(jīng)濟效益分析兩大部分對港滬穗三地總體地鐵經(jīng)濟發(fā)展運營狀況做了研究。 首先，在對地鐵的建設成本，產(chǎn)權、融資和運營管理模式分析后，發(fā)現(xiàn)滬穗地鐵相對于香港地鐵，建設成本較高，投資效率和盈利能力較低，內(nèi)部收益及外部收益也存在明顯差距；滬穗地鐵以政府投融資為主，融資渠道單一，資產(chǎn)運作效率較低，且呈現(xiàn)一體化管理的變化趨勢。 其次，對于港滬穗三地地鐵經(jīng)濟效益的研究，則從兩個角度出發(fā)，即內(nèi)部經(jīng)濟效益和外部經(jīng)濟效益。在內(nèi)部經(jīng)濟效益研究中主要對比分析港滬穗三地地鐵的票務、廣告、地鐵商鋪收入狀況，發(fā)現(xiàn)香港地鐵內(nèi)部收益遠高于廣州和上海。地鐵外部經(jīng)效益則要求將地鐵建設與沿線物業(yè)開發(fā)相結合，來達到外部收益內(nèi)部化的目的。 再次，從投資建設成本控制、融資模式、運營管理模式、經(jīng)營模式來總述地鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展的模式。最終，在港滬穗三地地鐵運營模式研究的基礎上，提出了“以國產(chǎn)化為主導控制成本，多元化融資，商業(yè)化運作，一體化管理，輻射式經(jīng)營”地鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式。
作品圖片
作品專業(yè)信息
撰寫目的和基本思路
- 本課題在研究中國地鐵經(jīng)濟現(xiàn)狀的基礎上，選擇性地調(diào)查研究香港、上海、廣州三地地鐵的建設、融資及運營狀況，以提高地鐵企業(yè)建設運營效益為出發(fā)點，結合經(jīng)濟理論對三地地鐵的建設成本、內(nèi)部運行效益和外部經(jīng)濟進行比較分析，并嘗試提出一種適合中國國情的較優(yōu)的地鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式，為今后的地鐵建設運營提供借鑒與參考。
科學性、先進性及獨特之處
- ①本課題的科學性在于以港滬穗三地地鐵的實地調(diào)查為根據(jù)，并基于三地地鐵的統(tǒng)計和財務數(shù)據(jù)進行比較分析。 ②本課題的獨特之處在于從地鐵企業(yè)如何盈利的角度出發(fā)，運用成本——收益的分析方法對三地地鐵的建設、運營、管理等效益進行比較分析。 ③本課題的先進性在于通過比較分析對地鐵經(jīng)濟進行全局性、產(chǎn)業(yè)發(fā)展意義上的理論研究，并嘗試提出一個有參考意義的地鐵產(chǎn)業(yè)模式。
應用價值和現(xiàn)實意義
- 在許多大中城市已經(jīng)具備了發(fā)展地鐵的基礎和實力的情況下，中國的地鐵產(chǎn)業(yè)正處于快速發(fā)展階段。良好的地鐵產(chǎn)業(yè)模式，不僅能降低地鐵企業(yè)的建設運營成本，提高地鐵企業(yè)的盈利能力，而且在城市規(guī)劃，人流引導方面也有重要作用。地鐵企業(yè)的高效運營是地鐵產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的前提，而地鐵產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展又關系到城市交通狀況的改善，人民生活質(zhì)量的提高。因此，相應的地鐵產(chǎn)業(yè)模式的提出不僅有現(xiàn)實的需求，更有長遠的發(fā)展意義。
作品摘要
- 地鐵經(jīng)濟的發(fā)達程度業(yè)已成為各國城市經(jīng)濟及現(xiàn)代化發(fā)展水平的一個重要標志，本文從香港、上海和廣州等城市地鐵經(jīng)濟發(fā)展的實地調(diào)查入手，以地鐵建設成本、產(chǎn)權和運營管理模式的分析視角，運用財務指標考察港滬穗地鐵建設融資及經(jīng)營管理模式的優(yōu)劣，對其內(nèi)部效益和外部效益進行比較分析。由此發(fā)現(xiàn)滬穗地鐵相對于香港地鐵，建設成本較高，投資效率和盈利能力較低，內(nèi)部收益及外部收益也存在明顯差距；滬穗地鐵以政府投融資為主，融資渠道單一，資產(chǎn)運作效率較低，且呈現(xiàn)一體化管理的變化趨勢。基于上述研究，本文提出“以國產(chǎn)化為主導控制成本，多元化融資，商業(yè)化運作，一體化管理，輻射式經(jīng)營”的地鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式。
獲獎情況及評定結果
- 2008年12月獲得我校第三屆學術科技競賽“挑戰(zhàn)杯”特等獎 2009年5月獲得第十屆“挑戰(zhàn)杯”廣東大學生課外學術科技作品競賽二等獎
參考文獻
- [1]周露霞．一體化運營管理模式下的城市軌道交通企業(yè)經(jīng)營績效評價：碩士學位論文.四川：西南交通大學，2007 [2]王元．香港地鐵發(fā)展模式對北京的啟示：碩士學位論文．北京：北京交通大學，2006 [3]黃瑩瑩，陳忠暖．廣州市地鐵站地下商業(yè)內(nèi)部空間結構分析．華南師范大學學報 （自然科學版），2005，第3期 [4]中國工程院咨詢項目．降低地鐵工程造價及工程建設管理若干問題的研究 [5]成福貴，向紅．城市軌道交通項目融資方案評價方法研究．中國鐵路，2008－3 [6]周素紅．廣州地鐵經(jīng)濟白皮書．羊城地鐵報，2008-9-28 [7]苗啟虎，何小竹，費方域．城市軌道交通的外部性及其盈利模式探討[J/OL ]．城市軌 道交通研究，2004，第5期 [8]嚴穎．城市軌道交通的外部性對房地產(chǎn)的影響研究綜述[J]．經(jīng)濟研究導刊，2007， 第11期 [9]Jorge M Rebelo.Rail And Subway Concessions in Rio de Janeiro-Designing Contracts and Bidding Process.2000 [10]Louis B. Wehle. Low street railway fares with the help of the landowner.2007
調(diào)查方式
- 1.走訪 2.問卷 3.現(xiàn)場采訪 4.人員介紹 5.個別交談 6.親臨實踐 7.會議 8.圖片、照片 9.書報刊物 10.統(tǒng)計報表 11.影視資料 12文件13其它
同類課題研究水平概述
- 國內(nèi)地鐵建設起步遲，研究起步也比較晚，從上世紀90年代中期才開始探討地鐵的運營。以往的研究，國內(nèi)學者們一般都以運營中某個特定的問題作為研究對象，如①吳奇兵、陳世勛等運用了量化分析研究的方法，探討了城市軌道交通外部效益內(nèi)部化以及贏利模式的可能性，提出地鐵和房地產(chǎn)的聯(lián)合開發(fā)模式；②易寧剛、毛程連、柯榮住等則就軌道交通的公益性和經(jīng)營性，對地鐵的所有權和經(jīng)營權，投融資體制進行了探討；③蔣偉林等人應用鐵路發(fā)展研究模型，研究地鐵系統(tǒng)的票價彈性及探討乘客面對軌道交通票價調(diào)整時的乘車選擇取向，以及對其他公共交通工具（特別是巴士、小巴等競爭對手）對地鐵票價的制定的影響；④李輝，仇向洋等人認為地鐵公司由于受政策和自身特點等方面的限制， 單靠自身的經(jīng)營很難實現(xiàn)盈利。所以，要想讓地鐵公司盈利，政府優(yōu)惠政策的支持是必不可少的。地鐵公司的盈利模式從本質(zhì)上講屬于“政策性盈利模式”。 自地鐵出現(xiàn)以來，國外學者就對各國地鐵的運營模式進行了理論上的研究和比較。如①美國紐約大學學者Charles A.M.de Bartolome 和James B.Tamsey以紐約地鐵的百年發(fā)展為研究對象,認為地鐵線路私有化是減少地鐵運營成本，降低票價，同時增加設備維護的出路；②日本東京大學學者Haruya Hirooka認為解決地鐵擁擠，合理設計人流運動，是應對日本地鐵收益下降的重要方法；③世界銀行學者Jorge M Rebelo對里約熱內(nèi)盧的虧損地鐵的私有化過程進行了研究，認為合約的設計和拍賣的過程，能使成本最低的企業(yè)獲得經(jīng)營權，同時使政府的補貼逐漸降為零；④美國電器鐵路委員會學者Louis B.Wehle認為，因地鐵而增值的土地地主如果能夠將升值價值與鐵路公司分享，那么鐵路經(jīng)營成本過大，票價過高，服務質(zhì)量差的問題額可以得到解決。
