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基本信息
- 項(xiàng)目名稱：
- 地鐵列車在站?？繒r(shí)間的建模及模型應(yīng)用的研究
- 來(lái)源：
- 第十一屆“挑戰(zhàn)杯”國(guó)賽作品
- 小類：
- 機(jī)械與控制
- 簡(jiǎn)介：
- 本文通過(guò)對(duì)地鐵列車在站?？繒r(shí)間相關(guān)影響因素的觀測(cè)和分析，建立?？繒r(shí)間模型，并利用所建模型，提出一套預(yù)測(cè)地鐵在站停靠時(shí)間的方法，以及探究縮短?？繒r(shí)間的措施，并通過(guò)仿真，證明措施的有效性。
- 詳細(xì)介紹：
- 本文在理論分析和實(shí)地考察的基礎(chǔ)上，對(duì)地鐵在站?？繒r(shí)間的影響因素進(jìn)行分析，抓住主要因素，忽略次要因素，最終確定影響?？繒r(shí)間的因素為：上車人數(shù)、下車人數(shù)、車廂內(nèi)擁擠程度、上下乘客的相互干擾影響程度、車門數(shù)量、乘車時(shí)間段。接著采用類比公交車的方法，對(duì)各影響因素的相關(guān)性進(jìn)行分析，得到?？繒r(shí)間的理論模型。然后利用地鐵站實(shí)地調(diào)查得到的平峰時(shí)段和高峰時(shí)段數(shù)據(jù)，對(duì)理論模型進(jìn)行修正，采用線性回歸的方法，建立地鐵在站?？繒r(shí)間的最終模型。而后，再次利用實(shí)地觀察數(shù)據(jù)，對(duì)模型誤差進(jìn)行分析，計(jì)算結(jié)果顯示，平峰時(shí)期模型誤差為2%，高峰時(shí)段誤差為5%。接著項(xiàng)目對(duì)模型的應(yīng)用進(jìn)行研究。首先，利用地鐵在站停靠時(shí)間模型，提出一套預(yù)測(cè)?？繒r(shí)間的方法，而預(yù)測(cè)所得時(shí)間可為地鐵運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表的編制提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)；其次，對(duì)模型中一些參數(shù)的取值進(jìn)行調(diào)整，并提出與其相對(duì)應(yīng)的管理措施，縮短地鐵在站?？繒r(shí)間，在此基礎(chǔ)上，利用仿真軟件VISSIM對(duì)運(yùn)用改進(jìn)措施后的地鐵?？壳闆r進(jìn)行仿真，證明改進(jìn)措施的有效性及其效果。
作品專業(yè)信息
撰寫目的和基本思路
- 作品以介紹地鐵在站停靠時(shí)間模型及其運(yùn)用為目的，首先對(duì)作品的研究背景、現(xiàn)狀及意義進(jìn)行闡述，接著分析地鐵在站?？康挠绊懸蛩夭⒔Y(jié)合實(shí)地調(diào)查，建立最終停靠時(shí)間模型。最后利用所建模型對(duì)其應(yīng)用進(jìn)行研究。
科學(xué)性、先進(jìn)性及獨(dú)特之處
- 地鐵在站?？繒r(shí)間模型是在理論分析與實(shí)地調(diào)查兩大基礎(chǔ)上建立的，它具有科學(xué)性。除此之外，在國(guó)內(nèi)外，對(duì)地鐵的?？繒r(shí)間研究較少，本項(xiàng)目就利用與公交車相類比的方法進(jìn)行研究，從而體現(xiàn)了作品的先進(jìn)性與獨(dú)特性。
應(yīng)用價(jià)值和現(xiàn)實(shí)意義
- 作品有兩大應(yīng)用價(jià)值：首先，它可以預(yù)測(cè)地鐵的在站?？繒r(shí)間，從而為列車運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表的編制提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)；其次，通過(guò)對(duì)模型參數(shù)的分析，可提出縮短地鐵在站?？繒r(shí)間的措施。
學(xué)術(shù)論文摘要
- 本文通過(guò)對(duì)地鐵列車在站?？繒r(shí)間影響因素的分析，并結(jié)合列車在站?？壳闆r的實(shí)地調(diào)查，運(yùn)用線性回歸方法，建立地鐵列車在站停靠時(shí)間的模型。并利用該模型計(jì)算列車在站?？繒r(shí)間以及探究縮短列車在站停靠時(shí)間的措施，同時(shí)利用仿真軟件VISSIM對(duì)運(yùn)用改進(jìn)措施后的地鐵列車停靠情況進(jìn)行仿真，證明改進(jìn)措施的有效性。
獲獎(jiǎng)情況
- 本作品于2009年4月8日被《都市快軌交通》錄用，并在近期發(fā)表； 2009年4月 本校第七屆“金士宣”杯一等獎(jiǎng)； 2009年5月 第四屆全國(guó)交通科技大賽二等獎(jiǎng)； 2009年6月 北京市第五屆“挑戰(zhàn)杯”比賽一等獎(jiǎng)。
鑒定結(jié)果
- 作品內(nèi)容屬實(shí)，且具有實(shí)際運(yùn)用意義，符合課外學(xué)術(shù)作品要求。
參考文獻(xiàn)
- [1] 韓宇，韓寶明，李得偉．地鐵站乘客上下車效率因素影響分析．城市軌道交通研究[J]．2007 ,10（7）：43—46． [2] 彭慶艷，楊東援．公共汽車停靠時(shí)間研究．城市公交規(guī)劃與管理[J]．2002 ,1（3）：27—29． [3] 吳葉，徐大剛．公交停靠站?？繒r(shí)間特征分析．交通與運(yùn)輸[J]．2007 ,23（12）：78—80． [4] 郭四玲，韋艷芳，時(shí)偉等．公交車停靠時(shí)間的統(tǒng)計(jì)分析．廣西師范大學(xué)學(xué)報(bào)[J]. 2006 ,24（2）：5—9． [5] Martinez I, Vitoriano B, Fernandez A, et al. Statistical dwell time model for metro lines.Urban Transport XIII: Urban Transport and the Environment in the 21st Century[C]. Southampton, United Kingdom: WITPress,2007,223-232.
同類課題研究水平概述
- 從總體上看，國(guó)內(nèi)外在“地鐵在站在站?？繒r(shí)間”方面的研究并不多見(jiàn)，但與之相關(guān)的內(nèi)容有所涉及。 在國(guó)內(nèi)，對(duì)地鐵在站?？繒r(shí)的影響因素有所分析，如韓宇等人撰寫的《地鐵站乘客上下車效率因素影響分析》，它從自然因素、社會(huì)因素、設(shè)備因素、個(gè)人因素對(duì)乘客的上、下車情況進(jìn)行分析，但是未對(duì)各因素的主次關(guān)系以及相互之間的關(guān)系進(jìn)行深入探究。除此之外，國(guó)內(nèi)對(duì)地鐵站的研究主要集中在地鐵站的疏散水平評(píng)價(jià)與乘客進(jìn)出站的仿真模擬分析，很少涉及到地鐵在站停靠時(shí)間這一關(guān)鍵點(diǎn)。相反，與地鐵有著很多相似性的另一種公共交通工具——公交車，對(duì)它的在站?？繒r(shí)間的研究較為多見(jiàn)。 國(guó)外的情況與國(guó)內(nèi)較為相似，對(duì)“地鐵在站?？繒r(shí)間”的研究也不多，在對(duì)地鐵站的研究中，主要針對(duì)地鐵的運(yùn)營(yíng)管理組織以及對(duì)地鐵站的運(yùn)營(yíng)仿真，如提出一些提高地鐵整體運(yùn)營(yíng)效率的方法，加強(qiáng)地鐵行車的安全的措施。而對(duì)公交車的在站停靠時(shí)間研究也有涉及。
