基本信息
- 項目名稱：
- 低噪音電動自行車剎車系統(tǒng)
- 小類：
- 機械與控制
- 大類：
- 科技發(fā)明制作B類
- 簡介：
- 現(xiàn)有電動自行車剎車都是通過閘皮單方面受力，制動轉軸，使車輪停止轉動；而低噪音電動自行車剎車裝置采用了“雙拉”的形式，能夠讓閘皮均勻受力，減少磨損，有效地降低了剎車時所帶來的噪音大的問題，并且制動效果好，成本低，壽命得到很大程度的延長。隨著今后生活質(zhì)量的不斷提高，人們對周圍環(huán)境的要求也決定了低噪音電動自行車剎車將漸漸得到大家的認可。
- 詳細介紹：
- 低噪音電動自行車剎車裝置涉及一種降低電動自行車抱閘剎車噪音的新型車閘。目前電動自行車已經(jīng)成為人們不可缺少的代步工具，隨著電動車的日益普及，其抱閘剎車產(chǎn)生的刺耳噪音也越來越影響到我們周圍的環(huán)境和身心健康。原來用于自行車的簡單抱閘剎車被普遍安裝在了電動自行車上，由于電動車的重量大、速度快，使得抱閘剎車噪音很大（可達90-100分貝）。 人們在享受電動自行車帶來的便捷與環(huán)保的同時，卻被它的剎車系統(tǒng)產(chǎn)生的噪音困擾。電動自行車產(chǎn)生的噪音成了噪音污染的主要因素，成了城市環(huán)境新的污染源。此外，由于現(xiàn)有技術的缺陷，剎車系統(tǒng)主要采用“抱剎”技術，對自行車有較大磨損，并且存在極大的安全隱患。 針對上述現(xiàn)有技術的不足，我們發(fā)明了低噪音電動自行車剎車裝置，能夠有效地降低噪音，完全達到環(huán)保要求，并且啟用新技術對剎車進行改進，在不增加成本的前提下，延長剎車使用壽命，并大大提高了剎車的安全性。低噪音電動自行車剎車裝置的基本思路是:通過對現(xiàn)有剎車的內(nèi)部進行改進，使閘皮來制動閘盤，從而使軸承轉速降低甚至停止轉動使電動車停止前進。根據(jù)我國《環(huán)境噪聲污染防治法》規(guī)定，城市5類環(huán)境噪聲標準值中，穿越城區(qū)兩側區(qū)域的噪聲最高限值為：白天不得超過70分貝，夜間不得超過55分貝。低噪音電動自行車剎車產(chǎn)生的噪音低于50分貝，不會產(chǎn)生任何污染，而且安全性能很高，有足夠安全保障。
作品圖片
作品專業(yè)信息
設計、發(fā)明的目的和基本思路、創(chuàng)新點、技術關鍵和主要技術指標
- 一、作品設計，發(fā)明目的 隨著社會的進步，電動自行車已經(jīng)逐漸成為人們出行時不可替代的交通工具之一，人們在享受電動自行車帶來的便捷與環(huán)保的同時，卻被它的剎車系統(tǒng)產(chǎn)生的噪音困擾。電動自行車產(chǎn)生的噪音成了噪音污染的主要因素，成了城市環(huán)境新的污染源。此外，由于現(xiàn)有技術的缺陷，剎車系統(tǒng)主要采用“抱剎”技術，對自行車有較大磨損，并且存在極大的安全隱患。 對此，我們發(fā)明了低噪音電動自行車剎車裝置，能夠有效地降低噪音，完全達到環(huán)保要求，并且啟用新技術對剎車進行改進，在不增加成本的前提下，延長剎車使用壽命，并大大提高了剎車的安全性。 低噪音電動自行車剎車裝置的基本思路是:通過對現(xiàn)有剎車的內(nèi)部進行改進，使閘皮來制動閘盤，從而使軸承轉速降低甚至停止轉動使電動車停止前進。 技術關鍵： 在盡可能降低噪音的情況下，使剎車正常安全地工作，并實現(xiàn)方便拆卸和安裝，適應市場所有電動車。 現(xiàn)有剎車都是通過閘皮單方面受力，制動轉軸，使其停止轉動；而低噪音電動自行車剎車裝置能夠讓閘皮均勻受力，減少磨損，并且有效地降低了剎車時所帶來的噪音。 主要技術指標： 我國《環(huán)境噪聲污染防治法》規(guī)定，城市5類環(huán)境噪聲標準值中，穿越城區(qū)兩側區(qū)域的噪聲最高限值為：白天不得超過70分貝，夜間不得超過55分貝。 低噪音電動自行車剎車產(chǎn)生的噪音低于50分貝，不會產(chǎn)生任何污染，而且安全性能很高，有足夠安全保障。
科學性、先進性
- 經(jīng)過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，市場上電動自行車的剎車裝置目前有：懸臂剎、抱剎和脹剎。其中65%以上的電動車用的都是抱剎，對抱剎進行研究改進。 分類統(tǒng)計破損的類型和破損的程度。在我們購買的一批廢舊車閘里，98%的車閘是由于閘皮被磨損；80%的車閘是鉚釘外露；5%的車閘是由于閘鋼帶斷裂。最終將引起剎車噪音的主要因素鎖定為設計缺陷和材料性質(zhì)兩個方面。 一、考慮到受力的均勻性，將原先的剎車鋼帶的單邊運動改為兩邊同時運動，且將剎車鋼帶分為兩段。 二、將閘皮從中間分開,使剎車閘皮兩邊受力,在一定程度上減少材料,降低了成本。 三、為了徹底消除噪音,將鉚釘棄用,改用強度很大的粘合劑來固定閘皮,這樣即使閘皮磨損再嚴重,也不會因為鉚釘而產(chǎn)生噪音。
獲獎情況及鑒定結果
- 2007年11月在第四屆中國國際專利與名牌博覽會展出； 2008年7月在江蘇泰州電動自行車生產(chǎn)基地制作和測試； 2008年10月1日獲國家專利批準,專利號為：ZL 2007 2 0041822.X
作品所處階段
- 中試階段
技術轉讓方式
- 與江蘇泰州電動自行車生產(chǎn)基地合作開發(fā)
作品可展示的形式
- 實物、產(chǎn)品、模型、圖紙、現(xiàn)場演示 、圖片
使用說明,技術特點和優(yōu)勢,適應范圍,推廣前景的技術性說明,市場分析,經(jīng)濟效益預測
- 低噪音電動自行車剎車裝置改變了原有車閘抱閘剎車噪音大的缺點，耐用且制動效果好，成本低，結構簡單，易于推廣,且隨著今后私家車的增多,交通道路的限制和人們對生活質(zhì)量要求的不斷提高,對自動車的需求也將會有很大的上升空間,而對自動車剎車的改善工作也就更加成了一項必要措施。 據(jù)統(tǒng)計2007年全國已有的電動自行車已經(jīng)超過5000萬輛,2006年的電動自行車約為2000萬輛,年增長量達到了3000萬輛。如果今后該低噪音電動自行車剎車裝置得到推廣,廣泛應用到電動車上,從根本上地解決了電動車所帶來的噪音污染問題,可想而知，電動車的銷售量將會有更加大的增幅；而且我們的低噪音電動自行車剎車裝置,其自身成本就很低,原來的剎車成本大約為15元,使用壽命只有半年左右;而低噪音電動自行車剎車裝置的成本較之相比不過多出幾元,但是低噪音電動自行車剎車裝置的耐用性決定了它的使用持久性,它的后期投入成本跟老剎車不菲的維護費用相比幾乎為零。所以,從長遠來看,它的成本實際上是降低了很多。
同類課題研究水平概述
- 一、現(xiàn)有電動自行車剎車系統(tǒng) 經(jīng)過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，市場上電動自行車的剎車裝置目前有：懸臂剎、抱剎和脹剎3種。 懸臂剎：價格最低，但性能最差，而且懸臂剎存在很大的安全隱患，只能使用在電動自行車的前輪上，作為輔助剎車，但是不能作為主剎車使用。 抱剎：成本價相對比較低，在20元左右；安全性相對較高，所以現(xiàn)在市場使用范圍最廣，市場占有率約為65%。 脹剎：效果好、噪音低，但價格很高，成本需要幾十塊錢，這對于原本競爭激烈，微利的電動車產(chǎn)業(yè)來說是增加負擔；而且致命缺點是：電動自行車倒車時，沒有剎車效果，這在自行車爬坡的時候存在安全隱患。所以只有少量高端電動自行車采用脹剎。 目前市面上65%以上的電動車用的都是抱剎。抱剎在剎車過程中，由于電動車和人重量很大，并且車速過快或剎車過急，剎車時所需的阻力不夠，騎車人就會拼命收縮剎把，以增加閘皮和閘盤間的摩擦力，此時就會產(chǎn)生刺耳的“尖叫聲”。 由于剎車時受力不均衡,導致局部摩擦力過大，鉚釘外露與閘盤接觸，摩擦而產(chǎn)生很高很細的刺耳噪音。除此之外，鉚釘、閘皮受到嚴重的磨損。有的閘片在使用一段時間之后，由于長期處于受力不均勻的狀態(tài)下，甚至出現(xiàn)閘片被拉斷的現(xiàn)象。這樣的電動自行車就存在著巨大的安全隱患，若不及時更換，可能就會發(fā)生交通事故。
