基本信息
- 項目名稱：
- 城市公交停靠站站距及站址的優(yōu)化設置
- 小類：
- 經(jīng)濟
- 簡介：
- 目前，國內(nèi)城市公交站距及站點的確定往往是依靠單一的經(jīng)驗或是機械的等距設置，主觀性較強，沒有科學客觀地考慮站距站點設置后對乘客效用的影響。本文從乘客角度出發(fā)，以確定最優(yōu)站距、選擇合理站址為目標，在社會總成本最低的約束下，通過對現(xiàn)有乘客出行模式的分析，結(jié)合出行源點、出行...(查看更多)
- 詳細介紹：
- 本文從降低社會總成本的角度出發(fā)，對城市公交站點站距問題分別從乘客出行成本、公交公司營運成本以及社會其他成本三個角度進行整體分析，提出設置合理站距、確定合適站址的必要性及重要性。本文著重考慮乘客角度，先從宏觀上針對整片區(qū)域建立最優(yōu)平均站距模型，將乘客的出行按其乘車行為特征分為四個乘車階段，對各階段的出行...(查看更多)
作品圖片
作品專業(yè)信息
撰寫目的和基本思路
- 本文在前人研究的基礎上，以確定最優(yōu)站距、選擇合理站址為目的，以社會總成本最低為目標，通過對現(xiàn)有乘客出行模式的分析，結(jié)合出行源點、出行密度、出行時間等因素，對乘客出行成本進行量化，先從宏觀上針對整片區(qū)域建立最優(yōu)平均站距模型，然后在微觀上針對具體路段建立具體站址選擇模型，最后以成都市青羊區(qū)光華村街為...(查看更多)
科學性、先進性及獨特之處
- 1、對乘客出行的各時間組成部分進行具體量化。 2、將站距站點優(yōu)化問題分為兩部分，先建立最優(yōu)平均站距模型，在此基礎上再建立具體站址選擇模型。 3、把乘客出行時間最小化通過機會成本理論轉(zhuǎn)化乘客出行成本最小化。 4、考慮同一地區(qū)的多個獨立出行源點，分析使乘客出行時間延長的因素，并重點考慮使乘客...(查看更多)
應用價值和現(xiàn)實意義
- 1、以建立數(shù)學優(yōu)化模型的方式確定城市公交站距及具體站址，更具科學性。 2、基于社會總成本最小，優(yōu)化城市公交站距站點，在很大程度上降低企業(yè)運行成本、縮短居民出行時間、降低城市勞動力要素流動時間成本，使城市經(jīng)濟發(fā)展成本降低。 3、緩解站點設置不當與道路擁堵間的矛盾。 4、為完善城...(查看更多)
作品摘要
- 本文從乘客角度出發(fā)，以確定最優(yōu)站距、選擇合理站址為目標，在社會總成本最低的約束下，通過對現(xiàn)有乘客出行模式的分析，結(jié)合出行源點、出行密度、出行時間等因素，對乘客出行成本進行量化，先從宏觀上針對整片區(qū)域建立最優(yōu)平均站距模型，然后在微觀上針對具體路段建立具體站址選擇模型，最...(查看更多)
獲獎情況及評定結(jié)果
- 第十一屆“挑戰(zhàn)杯”全國大學生課外學術(shù)科技作品競賽校內(nèi)選拔賽一等獎。 第十屆“挑戰(zhàn)杯”四川省大學生課外學術(shù)科技作品競賽一等獎。
參考文獻
- [1]姚加林等.基于優(yōu)化模型的城市公交?？空菊局返倪x擇，技術(shù)與研究,2008.12 [2]原永靜.快速公交系統(tǒng)（BRT）站點布局優(yōu)化問題研究.長安大學碩士學位論文，2005.5 [3]北京市市政設計研究院.《城市道路設計規(guī)范》 CJJ 37—90 [4]Luo Yong. The Study of Bus ...(查看更多)
調(diào)查方式
- 走訪、問卷、個別交談、書刊報物等
同類課題研究水平概述
- 國外在20世紀50年代就開始了研究工作，但大都以經(jīng)驗和定性為主，后來逐步理論化和系統(tǒng)化。Lesley(1976)假設乘客站臺吸引范圍為圓形，建立以乘客最小出行時間為目標的最優(yōu)站距模型。Fitzpatrick(1997)等通過問詢調(diào)查、現(xiàn)狀站點的觀測以及對公交企業(yè)布設站點經(jīng...(查看更多)
