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基本信息
- 項(xiàng)目名稱(chēng)：
- 節(jié)時(shí)無(wú)線傳輸數(shù)據(jù)交通燈
- 來(lái)源：
- 第十二屆“挑戰(zhàn)杯”省賽作品
- 小類(lèi)：
- 信息技術(shù)
- 大類(lèi)：
- 科技發(fā)明制作B類(lèi)
- 簡(jiǎn)介：
- 本作品的名稱(chēng)為“節(jié)時(shí)無(wú)線傳輸數(shù)據(jù)交通燈”，本作品可以實(shí)現(xiàn)的功能有兩點(diǎn)：第一點(diǎn)，能夠探測(cè)出一條道路上有多少輛車(chē)輛，當(dāng)這條道路通行的時(shí)候，有多少量車(chē)輛放行該條道路多長(zhǎng)時(shí)間，無(wú)需人得參與；第二點(diǎn)就是，能夠無(wú)線傳輸交通道路上發(fā)生的情況。
- 詳細(xì)介紹：
- 本作品的名稱(chēng)為“節(jié)時(shí)無(wú)線傳輸數(shù)據(jù)交通燈”，目前我們?cè)O(shè)計(jì)的節(jié)時(shí)無(wú)線傳輸數(shù)據(jù)交通燈為4路模擬系統(tǒng)，也就是只有東南西北四個(gè)方向。 功能為在東南西北四個(gè)路口分別有四個(gè)微波振蕩模塊（超聲波模塊），這四個(gè)微波振蕩器與本條路口都有一定的距離。當(dāng)車(chē)輛在東西道路行駛的時(shí)候，在東西方向的車(chē)輛行駛的那一瞬間，南北方向的微波振蕩模塊開(kāi)始探測(cè)通過(guò)微波振蕩模塊的車(chē)輛，通過(guò)多普勒效應(yīng)可以探測(cè)到是否有車(chē)輛此時(shí)通過(guò)該道路。當(dāng)有車(chē)輛通過(guò)的時(shí)候，模塊探測(cè)到第1輛車(chē)輛時(shí)候，微波振蕩模塊產(chǎn)生一個(gè)高電位，然后將信息迅速的傳遞給本條路的51單片機(jī)，單片機(jī)計(jì)數(shù)為1。當(dāng)探測(cè)到有第2輛車(chē)輛通過(guò)微波探測(cè)器的時(shí)候，再次將采集的數(shù)據(jù)傳遞給本條道路上的51單片機(jī)，即有第二輛車(chē)輛通過(guò)，單片機(jī)計(jì)為2。以此類(lèi)推。 每條路上應(yīng)該有兩個(gè)路口，兩個(gè)路口的微波探測(cè)器同時(shí)計(jì)數(shù)兩個(gè)方向上的車(chē)輛。當(dāng)另一條通行完畢后，將要通行道路所計(jì)數(shù)的車(chē)輛的數(shù)目立即傳遞給主單片機(jī)（主機(jī)），然后主機(jī)分析數(shù)據(jù)，比較這兩個(gè)路口所采集的數(shù)據(jù)，取其中大者。 用這個(gè)數(shù)字和規(guī)定的車(chē)輛數(shù)值比較大小。當(dāng)這個(gè)數(shù)值等于或者是大于本條道 路應(yīng)該容納的車(chē)輛時(shí)（容納的車(chē)輛數(shù)認(rèn)為是該條道路上的堵車(chē)車(chē)數(shù)），就通行本路應(yīng)該通行的正常交通路口的正常時(shí)間；當(dāng)這個(gè)值小于規(guī)定值的時(shí)候，通行的時(shí)間為車(chē)輛的數(shù)目乘以一輛車(chē)正常情況下通過(guò)該條十字路口的時(shí)間，讓該路的車(chē)通行這個(gè)時(shí)間。這樣就節(jié)省了車(chē)輛的等待時(shí)間?？傊?，它所實(shí)現(xiàn)的功能就是一條路上有多少輛車(chē)輛就通行多少時(shí)間。這樣就節(jié)約了時(shí)間，減少了車(chē)輛的空等待時(shí)間，從而減少了汽油的消耗量，減少了汽車(chē)尾氣的排放，同時(shí)減少了汽車(chē)尾氣流失到空氣中的熱量。 我們的擴(kuò)展部分為在每個(gè)交通路口有一個(gè)無(wú)線傳輸模塊，利用現(xiàn)在成熟的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)將數(shù)據(jù)快速的傳遞給主機(jī)處理?，F(xiàn)在我們的GPRS網(wǎng)絡(luò)及3G網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)已經(jīng)很成熟，而且傳輸數(shù)據(jù)的速度相當(dāng)快。如果每個(gè)交通路口的電纜都用無(wú)線的話，這樣我們就可以節(jié)約大量的成本。再次起到了節(jié)能的目的。
作品圖片
作品專(zhuān)業(yè)信息
設(shè)計(jì)、發(fā)明的目的和基本思路、創(chuàng)新點(diǎn)、技術(shù)關(guān)鍵和主要技術(shù)指標(biāo)
- 本作品設(shè)計(jì)、發(fā)明的目的就是減弱交通路口堵車(chē)的嚴(yán)重情況。出新點(diǎn)為，既能夠按照車(chē)輛的數(shù)目自動(dòng)的控制交通路口通行的時(shí)間，又能夠無(wú)線的傳輸交通路口所發(fā)生的情況?；镜乃悸肪陀锰綔y(cè)器計(jì)算出即將在交通路口通行的車(chē)輛的數(shù)目，然后用這個(gè)數(shù)目去乘以每條車(chē)輛通行過(guò)交通路口的時(shí)間，就是這個(gè)路口的通行時(shí)間。技術(shù)的關(guān)鍵在于復(fù)雜的算法與編程，主要的技術(shù)就是超聲波探測(cè)技術(shù)及單片機(jī)及編程技術(shù)和無(wú)線出書(shū)數(shù)據(jù)的技術(shù)。
科學(xué)性、先進(jìn)性
- 據(jù)調(diào)查，山西省太原市大約有600個(gè)交通燈，每輛出租車(chē)每天通行300個(gè)路口中，每個(gè)交通口節(jié)省10秒，那么就節(jié)省50分鐘，靜待交通燈的時(shí)候，燃油大約2L,現(xiàn)在沒(méi)L汽油的價(jià)格為7.5元，也就是每天每輛車(chē)車(chē)輛能節(jié)省15元，一個(gè)月能節(jié)省450元。太原市大約有8000輛，我們將這個(gè)數(shù)目保守估計(jì)，假如其中只有4000車(chē)輛節(jié)省了時(shí)間，這樣一月就會(huì)節(jié)省180萬(wàn)，這可不是一個(gè)小數(shù)目啊。一年就會(huì)節(jié)省2160萬(wàn)元。一臺(tái)排量為2.0的出租車(chē)一年要排放大概200T尾氣，我們?cè)俅慰s小這個(gè)數(shù)目，應(yīng)為我們的節(jié)省的是出租車(chē)的靜待時(shí)間，我們下吧這個(gè)值定為10T，這樣，還是4000輛車(chē)，每年排放的廢棄為40000T。
獲獎(jiǎng)情況及鑒定結(jié)果
- 本作品在2011年5月13日，北京理工大學(xué)舉辦的“畢昇杯”全國(guó)電子設(shè)計(jì)大賽中榮獲國(guó)家二等獎(jiǎng)。
作品所處階段
- 現(xiàn)在本作品正處于正常的運(yùn)行階段。
技術(shù)轉(zhuǎn)讓方式
- 聯(lián)系方式：15513081507 郵箱：978196155@
作品可展示的形式
- 現(xiàn)場(chǎng)演示
使用說(shuō)明,技術(shù)特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì),適應(yīng)范圍,推廣前景的技術(shù)性說(shuō)明,市場(chǎng)分析,經(jīng)濟(jì)效益預(yù)測(cè)
- 據(jù)調(diào)查，山西省太原市大約有600個(gè)交通燈，每輛出租車(chē)每天通行300個(gè)路口中，每個(gè)交通口節(jié)省10秒，那么就節(jié)省50分鐘，靜待交通燈的時(shí)候，燃油大約2L,現(xiàn)在沒(méi)L汽油的價(jià)格為7.5元，也就是每天每輛車(chē)車(chē)輛能節(jié)省15元，一個(gè)月能節(jié)省450元。太原市大約有8000輛，我們將這個(gè)數(shù)目保守估計(jì)，假如其中只有4000車(chē)輛節(jié)省了時(shí)間，這樣一月就會(huì)節(jié)省180萬(wàn)，這可不是一個(gè)小數(shù)目啊。一年就會(huì)節(jié)省2160萬(wàn)元。一臺(tái)排量為2.0的出租車(chē)一年要排放大概200T尾氣，我們?cè)俅慰s小這個(gè)數(shù)目，應(yīng)為我們的節(jié)省的是出租車(chē)的靜待時(shí)間，我們下吧這個(gè)值定為10T，這樣，還是4000輛車(chē)，每年排放的廢棄為40000T。 推廣就這款作品的使用的地方為任何交通路口。
同類(lèi)課題研究水平概述
- 目前設(shè)計(jì)交通燈的方案有很多，有應(yīng)用CPLD設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)交通信號(hào)燈控制器方法;有應(yīng)用PLC實(shí)現(xiàn)對(duì)交通燈控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì);有應(yīng)用單片機(jī)實(shí)現(xiàn)對(duì)交通信號(hào)燈設(shè)計(jì)的方法。目前，國(guó)內(nèi)的交通燈一般設(shè)在十字路門(mén)，在醒目位置用紅、綠、黃三種顏色的指示燈。加上一個(gè)倒計(jì)時(shí)的顯示計(jì)時(shí)器來(lái)控制行車(chē)。對(duì)于一般情況下的安全行車(chē)，車(chē)輛分流尚能發(fā)揮作用，但根據(jù)實(shí)際行車(chē)過(guò)程中出現(xiàn)的情況，還存在以下缺點(diǎn)：1．兩車(chē)道的車(chē)輛輪流放行時(shí)間相同，在十字路口，經(jīng)常一個(gè)車(chē)道為主干道，車(chē)輛較多，放行時(shí)間應(yīng)該長(zhǎng)些；另一車(chē)道為副干道，車(chē)輛較少，放行時(shí)間應(yīng)該短些。不能夠自動(dòng)的放行通行時(shí)間；2．兩條干道的紅綠時(shí)間不能隨時(shí)間的改變而修改。 但對(duì)于國(guó)內(nèi)來(lái)說(shuō)，最近幾年發(fā)展迅猛，各地的發(fā)展?fàn)顩r良莠不齊，同樣各廠家都在推出不同的換代產(chǎn)品。據(jù)了解，目前北京，天津等這些一線城市，發(fā)展相對(duì)成熟，產(chǎn)品更新較快。就最新的狀況而言，國(guó)內(nèi)最新的智能交通軟件在向著多功能多元化的方向發(fā)展，一些軟件提供廠商都會(huì)提供一整套解決方案。簡(jiǎn)單的拿闖紅燈系統(tǒng)來(lái)說(shuō)：目前需求不單單僅限于只抓拍闖紅燈的違法行為，還需要兼顧治安卡口，錄像，壓線，逆行，不按道行駛，異常停車(chē)等集中一體。 目前國(guó)內(nèi)外現(xiàn)在對(duì)于交通燈研究一般都是致力于交通燈的本身上的節(jié)能，還沒(méi)有見(jiàn)過(guò)有在這方面的研究。
