基本信息
- 項目名稱：
- 節(jié)時無線傳輸數(shù)據(jù)交通燈
- 小類：
- 信息技術(shù)
- 大類：
- 科技發(fā)明制作B類
- 簡介：
- 本作品的名稱為“節(jié)時無線傳輸數(shù)據(jù)交通燈”，本作品可以實現(xiàn)的功能有兩點：第一點，能夠探測出一條道路上有多少輛車輛，當(dāng)這條道路通行的時候，有多少量車輛放行該條道路多長時間，無需人得參與；第二點就是，能夠無線傳輸交通道路上發(fā)生的情況。
- 詳細介紹：
- 本作品的名稱為“節(jié)時無線傳輸數(shù)據(jù)交通燈”，目前我們設(shè)計的節(jié)時無線傳輸數(shù)據(jù)交通燈為4路模擬系統(tǒng)，也就是只有東南西北四個方向。 功能為在東南西北四個路口分別有四個微波振蕩模塊（超聲波模塊），這四個微波振蕩器與本條路口都有一定的距離。當(dāng)車輛在東西道路行駛的時候，在東西方向的車輛行駛的那一瞬間，南北方向的微波振蕩模塊開始探測通過微波振蕩模塊的車輛，通過多普勒效應(yīng)可以探測到是否有車輛此時通過該道路。當(dāng)有車輛通過的時候，模塊探測到第1輛車輛時候，微波振蕩模塊產(chǎn)生一個高電位，然后將信息迅速的傳遞給本條路的51單片機，單片機計數(shù)為1。當(dāng)探測到有第2輛車輛通過微波探測器的時候，再次將采集的數(shù)據(jù)傳遞給本條道路上的51單片機，即有第二輛車輛通過，單片機計為2。以此類推。 每條路上應(yīng)該有兩個路口，兩個路口的微波探測器同時計數(shù)兩個方向上的車輛。當(dāng)另一條通行完畢后，將要通行道路所計數(shù)的車輛的數(shù)目立即傳遞給主單片機（主機），然后主機分析數(shù)據(jù)，比較這兩個路口所采集的數(shù)據(jù)，取其中大者。 用這個數(shù)字和規(guī)定的車輛數(shù)值比較大小。當(dāng)這個數(shù)值等于或者是大于本條道 路應(yīng)該容納的車輛時（容納的車輛數(shù)認為是該條道路上的堵車車數(shù)），就通行本路應(yīng)該通行的正常交通路口的正常時間；當(dāng)這個值小于規(guī)定值的時候，通行的時間為車輛的數(shù)目乘以一輛車正常情況下通過該條十字路口的時間，讓該路的車通行這個時間。這樣就節(jié)省了車輛的等待時間。總之，它所實現(xiàn)的功能就是一條路上有多少輛車輛就通行多少時間。這樣就節(jié)約了時間，減少了車輛的空等待時間，從而減少了汽油的消耗量，減少了汽車尾氣的排放，同時減少了汽車尾氣流失到空氣中的熱量。 我們的擴展部分為在每個交通路口有一個無線傳輸模塊，利用現(xiàn)在成熟的無線網(wǎng)絡(luò)將數(shù)據(jù)快速的傳遞給主機處理?，F(xiàn)在我們的GPRS網(wǎng)絡(luò)及3G網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)已經(jīng)很成熟，而且傳輸數(shù)據(jù)的速度相當(dāng)快。如果每個交通路口的電纜都用無線的話，這樣我們就可以節(jié)約大量的成本。再次起到了節(jié)能的目的。
作品圖片
作品專業(yè)信息
設(shè)計、發(fā)明的目的和基本思路、創(chuàng)新點、技術(shù)關(guān)鍵和主要技術(shù)指標
- 本作品設(shè)計、發(fā)明的目的就是減弱交通路口堵車的嚴重情況。出新點為，既能夠按照車輛的數(shù)目自動的控制交通路口通行的時間，又能夠無線的傳輸交通路口所發(fā)生的情況。基本的思路就用探測器計算出即將在交通路口通行的車輛的數(shù)目，然后用這個數(shù)目去乘以每條車輛通行過交通路口的時間，就是這個路口的通行時間。技術(shù)的關(guān)鍵在于復(fù)雜的算法與編程，主要的技術(shù)就是超聲波探測技術(shù)及單片機及編程技術(shù)和無線出書數(shù)據(jù)的技術(shù)。
科學(xué)性、先進性
- 據(jù)調(diào)查，山西省太原市大約有600個交通燈，每輛出租車每天通行300個路口中，每個交通口節(jié)省10秒，那么就節(jié)省50分鐘，靜待交通燈的時候，燃油大約2L,現(xiàn)在沒L汽油的價格為7.5元，也就是每天每輛車車輛能節(jié)省15元，一個月能節(jié)省450元。太原市大約有8000輛，我們將這個數(shù)目保守估計，假如其中只有4000車輛節(jié)省了時間，這樣一月就會節(jié)省180萬，這可不是一個小數(shù)目啊。一年就會節(jié)省2160萬元。一臺排量為2.0的出租車一年要排放大概200T尾氣，我們再次縮小這個數(shù)目，應(yīng)為我們的節(jié)省的是出租車的靜待時間，我們下吧這個值定為10T，這樣，還是4000輛車，每年排放的廢棄為40000T。
獲獎情況及鑒定結(jié)果
- 本作品在2011年5月13日，北京理工大學(xué)舉辦的“畢昇杯”全國電子設(shè)計大賽中榮獲國家二等獎。
作品所處階段
- 現(xiàn)在本作品正處于正常的運行階段。
技術(shù)轉(zhuǎn)讓方式
- 聯(lián)系方式：15513081507 郵箱：978196155@
作品可展示的形式
- 現(xiàn)場演示
使用說明,技術(shù)特點和優(yōu)勢,適應(yīng)范圍,推廣前景的技術(shù)性說明,市場分析,經(jīng)濟效益預(yù)測
- 據(jù)調(diào)查，山西省太原市大約有600個交通燈，每輛出租車每天通行300個路口中，每個交通口節(jié)省10秒，那么就節(jié)省50分鐘，靜待交通燈的時候，燃油大約2L,現(xiàn)在沒L汽油的價格為7.5元，也就是每天每輛車車輛能節(jié)省15元，一個月能節(jié)省450元。太原市大約有8000輛，我們將這個數(shù)目保守估計，假如其中只有4000車輛節(jié)省了時間，這樣一月就會節(jié)省180萬，這可不是一個小數(shù)目啊。一年就會節(jié)省2160萬元。一臺排量為2.0的出租車一年要排放大概200T尾氣，我們再次縮小這個數(shù)目，應(yīng)為我們的節(jié)省的是出租車的靜待時間，我們下吧這個值定為10T，這樣，還是4000輛車，每年排放的廢棄為40000T。 推廣就這款作品的使用的地方為任何交通路口。
同類課題研究水平概述
- 目前設(shè)計交通燈的方案有很多，有應(yīng)用CPLD設(shè)計實現(xiàn)交通信號燈控制器方法;有應(yīng)用PLC實現(xiàn)對交通燈控制系統(tǒng)的設(shè)計;有應(yīng)用單片機實現(xiàn)對交通信號燈設(shè)計的方法。目前，國內(nèi)的交通燈一般設(shè)在十字路門，在醒目位置用紅、綠、黃三種顏色的指示燈。加上一個倒計時的顯示計時器來控制行車。對于一般情況下的安全行車，車輛分流尚能發(fā)揮作用，但根據(jù)實際行車過程中出現(xiàn)的情況，還存在以下缺點：1．兩車道的車輛輪流放行時間相同，在十字路口，經(jīng)常一個車道為主干道，車輛較多，放行時間應(yīng)該長些；另一車道為副干道，車輛較少，放行時間應(yīng)該短些。不能夠自動的放行通行時間；2．兩條干道的紅綠時間不能隨時間的改變而修改。 但對于國內(nèi)來說，最近幾年發(fā)展迅猛，各地的發(fā)展?fàn)顩r良莠不齊，同樣各廠家都在推出不同的換代產(chǎn)品。據(jù)了解，目前北京，天津等這些一線城市，發(fā)展相對成熟，產(chǎn)品更新較快。就最新的狀況而言，國內(nèi)最新的智能交通軟件在向著多功能多元化的方向發(fā)展，一些軟件提供廠商都會提供一整套解決方案。簡單的拿闖紅燈系統(tǒng)來說：目前需求不單單僅限于只抓拍闖紅燈的違法行為，還需要兼顧治安卡口，錄像，壓線，逆行，不按道行駛，異常停車等集中一體。 目前國內(nèi)外現(xiàn)在對于交通燈研究一般都是致力于交通燈的本身上的節(jié)能，還沒有見過有在這方面的研究。
