題-1_100_100.jpg)
基本信息
- 項目名稱：
- 城市公共自行車運營現(xiàn)狀及資源優(yōu)化配置研究——基于佛山桂城的調(diào)查報告
- 小類：
- 社會
- 簡介：
- 本文以佛山桂城公共自行車系統(tǒng)為基礎(chǔ)對城市公共自行車的運營進(jìn)行了深入的探索。從車輛租用情況整體走勢、租賃站點發(fā)展?fàn)顩r等客觀角度以及佛山市民（使用者和未使用者）感受及評價等主觀方面展示佛山公共自行車的運營現(xiàn)狀，針對運營公司的服務(wù)方式、租賃站點未來規(guī)劃及經(jīng)營中易忽視的方面提出對策和建議。并建立使用公共自行車的碳排放量減少值模型和站點合理規(guī)模模型。
- 詳細(xì)介紹：
- 本文以佛山桂城公共自行車系統(tǒng)為基礎(chǔ)對城市公共自行車的運營進(jìn)行了深入的探索。課題組一方面與桂城地區(qū)的城市公共自行車運營機構(gòu)取得聯(lián)系，獲得了3個月近5萬條的使用系統(tǒng)數(shù)據(jù)，同時對運營單位負(fù)責(zé)人以及一些市民進(jìn)行了訪談；另一方面對使用者和未使用者分別進(jìn)行了問卷調(diào)查，共回收有效問卷613份。 課題組采用描述性研究法、統(tǒng)計分析法等研究方式對佛山桂城公共自行車系統(tǒng)整體運營狀況、租賃站點發(fā)展?fàn)顩r、市民使用情況等方面進(jìn)行了客觀的現(xiàn)狀描述，發(fā)現(xiàn)了一些有價值的信息如7點至9點42.9%公共自行車使用者和17點至19點25%的公共自行車使用者將公共自行車視為上下班交通工具；公共自行車在不同時間段內(nèi)的租還有明顯的周期性變化；部分站點設(shè)置不合理，偏遠(yuǎn)地區(qū)的站點利用率不高等。并針對運營中出現(xiàn)的問題提出了適合佛山的具體建議以及適合向其他城市推廣的建議。建立碳排放量減少值模型，得出桂城公共自行車每月減少的為0.46噸/人，少于杭州每月2.46噸/人，說明佛山公共自行車的環(huán)境效益還不明顯。利用馬氏鏈模型建立站點合理規(guī)模模型，得到四種類型站點的合理規(guī)模權(quán)重范圍如下：居住型站點0.011~0.033，辦公型站點0.007~0.019，休閑型站點0.007~0.025，商業(yè)型站點0.037~0.057，使佛山以及同類型國內(nèi)城市租賃站點建設(shè)有了量化依據(jù)，提高資源利用率，減少盲目投資。
作品圖片
作品專業(yè)信息
撰寫目的和基本思路
- 目的：1、揭示城市公共自行車運營狀況，為運營中出現(xiàn)的問題提出解決方案。2、評估公共自行車對環(huán)境影響程度。3、建立租賃站點優(yōu)化設(shè)置的模型，從而提高資源配置效率。思路：本文撰寫主要分城市公共自行車現(xiàn)狀分析以及公共自行車系統(tǒng)的資源優(yōu)化配置。
科學(xué)性、先進(jìn)性及獨特之處
- 1、收集了公共自行車運營系統(tǒng)和市民使用狀況的詳盡數(shù)據(jù)，得到3個月近5萬條的運營記錄。2、基于詳盡的數(shù)據(jù)，利用馬氏鏈模型對城市公共自行車的站點合理規(guī)模進(jìn)行了預(yù)測，并且對網(wǎng)點進(jìn)行分類得出不同類型的站點合理規(guī)模范圍值。3、綜合問卷數(shù)據(jù)和系統(tǒng)運營方的運營數(shù)據(jù)，建立碳排放量減少值模型。4、從市民和公共自行車運營系統(tǒng)這兩個角度出發(fā)，將研究面延伸至微觀、宏觀兩個角度。
應(yīng)用價值和現(xiàn)實意義
- 1、本文通過對所收集的問卷數(shù)據(jù)和系統(tǒng)運營數(shù)據(jù)，客觀全面的反應(yīng)了城市公共自行車的運營狀況，摸索出城市公共自行車的發(fā)展規(guī)律。2、本文基于系統(tǒng)運營方提供的大量數(shù)據(jù)，利用馬氏鏈模型對網(wǎng)點規(guī)模進(jìn)行了合理預(yù)測。3、本文通過建立碳排放量減少值模型，從而科學(xué)的考量城市公共自行車對環(huán)境的影響。4、本文基于佛山桂城調(diào)研分析，從微觀和宏觀兩方面為佛山桂城發(fā)展公共自行車提出了有針對性的建議。
作品摘要
- 本文以佛山桂城公共自行車系統(tǒng)為基礎(chǔ)對城市公共自行車的運營進(jìn)行了深入的探索。課題組一方面與桂城地區(qū)的城市公共自行車運營機構(gòu)取得聯(lián)系，獲得了3個月近5萬條的使用系統(tǒng)數(shù)據(jù)，同時對運營單位負(fù)責(zé)人以及一些市民進(jìn)行了訪談；另一方面對使用者和未使用者分別進(jìn)行了問卷調(diào)查，共回收有效問卷613份。 課題組采用描述性研究法、統(tǒng)計分析法等研究方式對佛山桂城公共自行車系統(tǒng)整體運營狀況、租賃站點發(fā)展?fàn)顩r、市民使用情況等方面進(jìn)行了客觀的現(xiàn)狀描述，發(fā)現(xiàn)了一些有價值的信息如7點至9點42.9%公共自行車使用者和17點至19點25%的公共自行車使用者將公共自行車視為上下班交通工具；公共自行車在不同時間段內(nèi)的租還有明顯的周期性變化；部分站點設(shè)置不合理，偏遠(yuǎn)地區(qū)的站點利用率不高等。并針對運營中出現(xiàn)的問題提出了適合佛山的具體建議以及適合向其他城市推廣的建議。建立碳排放量減少值模型，得出桂城公共自行車每月減少的為0.46噸/人，少于杭州每月2.46噸/人，說明佛山公共自行車的環(huán)境效益還不明顯。利用馬氏鏈模型建立站點合理規(guī)模模型，得到四種類型站點的合理規(guī)模權(quán)重范圍。
獲獎情況及評定結(jié)果
- 本作品的初期成果得到佛山市團委、佛山市南海區(qū)書記馮永康書記和桂城天政公司的高度肯定和贊揚。作品中所提出的通過馬氏鏈模型預(yù)測站點規(guī)模，所得到桂城各站點的合理規(guī)模已寫入桂城天政公司站點發(fā)展綱要。
參考文獻(xiàn)
- 1. P. Meyn and R.L. Tweedie. Markov Chains and Stochastic Stability. Second edition，Cambridge University Press,2009 2、慧敏, 張宇, 喬偉. 里昂公共自行車系統(tǒng)[J]. 城市交通, 2009,(04) 3、谷叢. 基于用戶體驗的城市公共自行車設(shè)計研究[D]. 中國美術(shù)學(xué)院,碩士論文, 2010 4、龔迪嘉,朱忠東. 城市公共自行車交通系統(tǒng)實施機制[J]. 城市交通, 2008,(06) 5、楊波霞,鄧衛(wèi),胡啟洲. 大城市自行車交通發(fā)展的理性引導(dǎo)及對策研究[J]. 現(xiàn)代交通技術(shù), 2006,(04) 6、郭敏輝, 鐘明. 上海市公共自行車系統(tǒng)規(guī)劃與實踐[J]. 城市交通, 2009,(04) 7、錢儉, 鄭志鋒, 馮雨峰. 杭州公共自行車設(shè)施現(xiàn)狀調(diào)查與思考[J]. 規(guī)劃師, 2010,(01) 8、陳峻,王煒. 高機動化條件下城市自行車交通發(fā)展模式研究[J]. 規(guī)劃師, 2006,(04) 9、米文勇. 大城市自行車與軌道交通換乘系統(tǒng)研究[D]. 西南交通大學(xué), 博士論文,2007 10、正浩.城市公共自行車租賃站遠(yuǎn)期規(guī)模分析[J].交通節(jié)能與環(huán)保，2010，(2)
調(diào)查方式
- 問卷調(diào)查、系統(tǒng)數(shù)據(jù)提取、訪談法、實地調(diào)查法、文獻(xiàn)研究法、描述性分析法、定量分析法、演繹法
同類課題研究水平概述
- 國內(nèi)文獻(xiàn)研究主要集中在分析公共自行車系統(tǒng)的運營模式使用者狀況分析。王秀秀（杭州市公共自行車項目運營模式探討，交通企業(yè)管理，2010.5）對杭州公共自行車運營模式進(jìn)行了探討，描述了杭州公共自行車的系統(tǒng)運營模式和分析市民的使用狀況。提出杭州公共自行車存在的問題并提出了建議。朱強（廣州市公共自行車交通系統(tǒng)實施策略研究，交通科技，2009.5）,分析了廣州市自行車交通現(xiàn)狀,并對廣州市公共自行車交通系統(tǒng)實施策略進(jìn)行研究,有利于改善城市居民的出行狀況,減緩城市交通擁擠而促進(jìn)城市交通可持續(xù)發(fā)展。 國外學(xué)者則對公共自行車網(wǎng)點的合理規(guī)模進(jìn)行了研究。Amada M Burden, Richard Barth（Bike-ShareOpportunities in New York City[R]. New YorkDepartment of City Planning, 2009）總結(jié)了巴黎公共自行車租賃點規(guī)劃中采用的出行需求預(yù)測方法，規(guī)劃在分區(qū)基礎(chǔ)上，根據(jù)居住人口、就業(yè)崗位、商業(yè)和設(shè)施4種類型，測算各區(qū)日均出行次數(shù)，進(jìn)而確定公共自行車租賃點數(shù)量及自行車規(guī)模。闡述了租賃點定位的影響因素、定位方法及布設(shè)原則。 另一些國外學(xué)者則研究公共自行車技術(shù)運用和品牌形象建設(shè)。Kristian（Principles for Cityand Public Rental Bicycles[R]. GehlArchitects, 2009）以巴黎Vélib’、里昂Vélo’v 和巴塞羅那Bicing 三個典型的公共自行車系統(tǒng)為例，總結(jié)了歐洲第三代公共自行車系統(tǒng)的運作模式、服務(wù)方式、技術(shù)運用和品牌形象等方面的特點。探討了系統(tǒng)的實施效果。并對公共自行車系統(tǒng)的資金運轉(zhuǎn)進(jìn)行了詳細(xì)分析。 國內(nèi)的研究限制于系統(tǒng)運營的詳細(xì)數(shù)據(jù)無法取得和問卷調(diào)查數(shù)據(jù)量有限，大都采取描述性分析，沒有對網(wǎng)點的合理規(guī)模和資源有效配置進(jìn)行定量分析。國外雖然有對網(wǎng)點的合理規(guī)模有進(jìn)行定量分析，但使用的模型分析所基于的數(shù)據(jù)量較為難取得，對于城市公共自行車系統(tǒng)運營方調(diào)研成本較高。因此，所建立的模型并不能適用我國的具體情況。
