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基本信息
- 項(xiàng)目名稱：
- 廣西鋁礦廢料環(huán)境現(xiàn)狀及在公路工程中應(yīng)用可行性調(diào)查報(bào)告
- 小類：
- 社會(huì)
- 簡(jiǎn)介：
- 結(jié)合我區(qū)的實(shí)際情況，深入研究我區(qū)鋁礦業(yè)廢料作為路用材料在公路工程中的應(yīng)用的可行性，為鋁礦業(yè)廢料在公路工程中的應(yīng)用提供依據(jù)。不僅使我區(qū)鋁礦廢料變廢為寶，減小其堆放占地面積、降低對(duì)環(huán)境的污染，同時(shí)還能極大地解決公路建設(shè)項(xiàng)目的材料緊缺問題，大大降低工程的投資成本。因此，無論在是技術(shù)上、經(jīng)濟(jì)上，還是在環(huán)境保護(hù)、資源可持續(xù)發(fā)展方面，都具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。
- 詳細(xì)介紹：
- 廣西鋁土礦資源豐富,已探明遠(yuǎn)景儲(chǔ)量10億噸,居全國(guó)第4位；主要集中分布在廣西百色市的平果、田林、德保、靖西、那坡等縣.目前已探明總儲(chǔ)量為6.84億噸,占全國(guó)總量的24%,排名全國(guó)第二，廣西鋁礦資源可供年產(chǎn)150萬噸氧化鋁、50萬噸電解鋁企業(yè)生產(chǎn)100年以上。 鋁礦廢料是鋁礦土經(jīng)高溫細(xì)磨提取有用礦物之后的剩余產(chǎn)物，廣西鋁礦資源豐富，在生產(chǎn)氧化鋁的過程中勢(shì)必產(chǎn)生大量的廢料，而隨著公路交通運(yùn)輸業(yè)的飛速發(fā)展，每年又需大量路基填土，如果開展鋁礦廢料在公路工程中的應(yīng)用路用基本性能與機(jī)理分析研究，為鋁礦廢料在公路工程中的應(yīng)用提供試驗(yàn)依據(jù)，不僅能夠解決廢料的占地及污染問題，還能為公路工程建設(shè)節(jié)約土地和投資成本，尤其對(duì)于土地資源并不富裕的廣西來講，充分體現(xiàn)了資源的可持續(xù)發(fā)展，具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。 結(jié)合我區(qū)的實(shí)際情況，深入研究我區(qū)鋁礦業(yè)廢料作為路用材料在公路工程中的應(yīng)用的可行性，為鋁礦業(yè)廢料在公路工程中的應(yīng)用提供依據(jù)。不僅使我區(qū)鋁礦廢料變廢為寶，減小其堆放占地面積、降低對(duì)環(huán)境的污染，同時(shí)還能極大地解決公路建設(shè)項(xiàng)目的材料緊缺問題，大大降低工程的投資成本。因此，無論在是技術(shù)上、經(jīng)濟(jì)上，還是在環(huán)境保護(hù)、資源可持續(xù)發(fā)展方面，都具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義，鋁礦廢料在公路工程上應(yīng)用研究成功，必將創(chuàng)造出巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
作品專業(yè)信息
撰寫目的和基本思路
- 目的：為鋁礦業(yè)廢料在公路工程中的應(yīng)用提供事實(shí)依據(jù)，使我區(qū)鋁礦廢料變廢為寶，減小其堆放占地面積、降低對(duì)環(huán)境的污染，解決公路建設(shè)項(xiàng)目的材料緊缺問題，降低工程的投資成本。 基本思路：通過走訪、實(shí)踐、查閱大量國(guó)內(nèi)外有關(guān)參考文獻(xiàn)等途徑，調(diào)查廣西鋁礦廢料的環(huán)境現(xiàn)狀，分析研究我區(qū)鋁礦業(yè)廢料作為路用材料在公路工程中的應(yīng)用的可行性。為鋁礦業(yè)廢料在公路工程中的應(yīng)用提供事實(shí)依據(jù)。
科學(xué)性、先進(jìn)性及獨(dú)特之處
- 作品的科學(xué)性和先進(jìn)性：目前，在國(guó)內(nèi)外有關(guān)廢料的研究方面，大多數(shù)都集中在研究工業(yè)廢料的再生利用，而對(duì)礦業(yè)廢料的研究甚少。因此，將鋁礦業(yè)廢料應(yīng)用于公路工程、發(fā)揮出巨大的經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益，是一項(xiàng)非常值得深入研究的課題。作品的獨(dú)到之處就在于從環(huán)境保護(hù)，可持續(xù)性發(fā)展的一個(gè)視角去觀察，以一個(gè)親身投入到公路生產(chǎn)第一線的建設(shè)者去感受，去發(fā)現(xiàn)和總結(jié)廣西鋁礦廢料的環(huán)境現(xiàn)狀，進(jìn)而提出變廢為寶的想法和個(gè)人建議。
應(yīng)用價(jià)值和現(xiàn)實(shí)意義
- 廣西鋁礦資源豐富，在生產(chǎn)氧化鋁的過程中勢(shì)必產(chǎn)生大量的廢料，而隨著公路交通運(yùn)輸業(yè)的飛速發(fā)展，每年又需大量路基填土，如果開展鋁礦廢料在公路工程中的應(yīng)用路用基本性能與機(jī)理分析研究，為鋁礦廢料在公路工程中的應(yīng)用提供試驗(yàn)依據(jù)，不僅能夠解決廢料的占地及污染問題，還能為公路工程建設(shè)節(jié)約土地和投資成本。尋求在鋁礦廢料公路工程中應(yīng)用可行性，充分體現(xiàn)了資源的可持續(xù)發(fā)展，具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。
作品摘要
- 廣西鋁土礦資源豐富,目前已探明總儲(chǔ)量為6.84億噸,占全國(guó)總量的24%,排名全國(guó)第二，鋁礦廢料是鋁礦土經(jīng)高溫細(xì)磨提取有用礦物之后的剩余產(chǎn)物，廣西鋁礦資源豐富，在生產(chǎn)氧化鋁的過程中勢(shì)必產(chǎn)生大量的廢料，而隨著公路交通運(yùn)輸業(yè)的飛速發(fā)展，每年又需大量路基填土，如果開展鋁礦廢料在公路工程中的應(yīng)用路用基本性能與機(jī)理分析研究，為鋁礦廢料在公路工程中的應(yīng)用提供試驗(yàn)依據(jù)，不僅能夠解決廢料的占地及污染問題，還能為公路工程建設(shè)節(jié)約土地和投資成本，尤其對(duì)于土地資源并不富裕的廣西來講，充分體現(xiàn)了資源的可持續(xù)發(fā)展，具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。結(jié)合我區(qū)的實(shí)際情況，深入研究我區(qū)鋁礦業(yè)廢料作為路用材料在公路工程中的應(yīng)用的可行性，為鋁礦業(yè)廢料在公路工程中的應(yīng)用提供依據(jù)。不僅使我區(qū)鋁礦廢料變廢為寶，減小其堆放占地面積、降低對(duì)環(huán)境的污染，同時(shí)還能極大地解決公路建設(shè)項(xiàng)目的材料緊缺問題，大大降低工程的投資成本。因此，無論在是技術(shù)上、經(jīng)濟(jì)上，還是在環(huán)境保護(hù)、資源可持續(xù)發(fā)展方面，都具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義，鋁礦廢料在公路工程上應(yīng)用研究成功，必將創(chuàng)造出巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
獲獎(jiǎng)情況及評(píng)定結(jié)果
- 作品已經(jīng)申報(bào)廣西教育廳科研課題，尚未在會(huì)議或報(bào)刊上發(fā)表。
參考文獻(xiàn)
- （1） 朱軍，蘭建凱。赤泥的綜合回收與利用（J）。礦產(chǎn)保護(hù)與利用，2008（2）：52-54。 （2） 仇振琢，趙恒勤。鋁工業(yè)廢渣的綜合利用(J).礦產(chǎn)保護(hù)與利用，2000（5）：50-54。 （3） 殷文宇，赤泥的綜合利用現(xiàn)狀（J）。山東化工，2008,37（10）:19-21。 （4） 陳蓓，陳素英，赤泥的綜合利用和安全推薦（J），化工技術(shù)與開發(fā)，2006,35(12):32-35。 （5） 劉嫦娥，李楠，姜怡嬌，等。鋁工業(yè)廢渣-赤泥的綜合利用（J）。云南環(huán)境科學(xué)，2006,25（3）：39-41。 （6） 楊志民，我國(guó)氧化鋁生產(chǎn)的綜合回收與利用（J）。世界有色金屬，2002（2）：35-38。 （7） 賴蘭萍，周李蕾，韓磊，等。赤泥綜合利用與利用現(xiàn)狀及進(jìn)展（7）。四川有色金屬，2008（1）：43-48。 （8） 余啟民，周美華，李茂康，等。赤泥的綜合利用及其環(huán)保功能（J）。江西化工。2007（4）：125-127. （9） 任根寬，開發(fā)利用再生資源赤泥保護(hù)生態(tài)環(huán)境（J）。宜賓學(xué)院報(bào)，2007（12）：78-81. （10） 梁華，赤泥利用的近期研究動(dòng)態(tài)（J）。世界有色金屬，1999（3）：32-34.
調(diào)查方式
- √走訪 □問卷 □現(xiàn)場(chǎng)采訪 □人員介紹 √個(gè)別交談 √親臨實(shí)踐 □會(huì)議 □圖片、照片 √書報(bào)刊物 √統(tǒng)計(jì)報(bào)表 □影視資料 √文件 □集體組織 □自發(fā) □其它
同類課題研究水平概述
- 在國(guó)外，歐、美等發(fā)達(dá)國(guó)家工業(yè)廢渣利用率高達(dá)100％，其中50％—60％作為筑路材料廣泛應(yīng)用于路基和路面基層之中。以高爐渣為例，國(guó)外高爐渣的利用是從二十世紀(jì)中期開始發(fā)展起來的。美國(guó)在1915年就頒布了ICC條例，禁止把高爐渣作為廢料裝運(yùn)，鼓勵(lì)鋼鐵企業(yè)把高爐渣運(yùn)到渣處理公司進(jìn)行加工，進(jìn)入二十世紀(jì)二十年代后，高爐渣在美國(guó)的各種建筑現(xiàn)場(chǎng)的施工中得到了廣泛使用，二十世紀(jì)四十年代以來，鋼渣即列為美國(guó)國(guó)家礦產(chǎn)資源，到二十世紀(jì)五十年代，美國(guó)高爐渣的利用就已達(dá)到了排用平衡，歷史積存的渣堆得到了逐步消除，鋼渣的利用已實(shí)現(xiàn)資源化、專業(yè)化、企業(yè)化。日本和美國(guó)在二十世紀(jì)八十年代以前，高爐渣主要用于路基材料，在趨于飽和之后，才逐漸把高爐渣作硅酸鹽水泥的摻和料和混凝土骨料。到二十世紀(jì)末，美、日及歐洲等主要工業(yè)化國(guó)家都基本實(shí)現(xiàn)了高爐渣的當(dāng)年排渣，當(dāng)年用完，全部實(shí)現(xiàn)了高爐渣資源化。 在我國(guó)，隨著我國(guó)現(xiàn)代冶金工業(yè)的發(fā)展，其特有的固體廢棄物以每年數(shù)千萬噸的速度逐年增加，且增長(zhǎng)速率不斷增大。若不加以綜合利用，不僅造成了企業(yè)嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)浪費(fèi)，而且這些廢棄物將淤集河流，填塞水道，侵占土地、污染水源和空氣，造成嚴(yán)重的環(huán)境污染。為此，國(guó)內(nèi)目前已經(jīng)對(duì)工業(yè)廢料的再生利用開展了研究并已取得了初步的成效，下面將工業(yè)廢料在公路工程中的運(yùn)用情況簡(jiǎn)述如下： 工業(yè)礦渣常常被粉碎作為礦渣水泥運(yùn)用。另外礦渣也可以和其他材料混合作為路基、路面基層材料在公路建設(shè)中使用，例如重慶九龍坡區(qū)曾成功地利用重慶鋼鐵廠的廢鋼渣作為路面基層材料。 工業(yè)廢料粉煤灰、硅粉常常被制成粉煤灰水泥、硅粉水泥使用。另外粉煤灰常和石灰作為穩(wěn)定料穩(wěn)定級(jí)配碎石，做瀝青路面的基層；硅粉被廣泛地運(yùn)用于水泥混凝土面層，可以提高水泥混凝土的耐磨性和抗折強(qiáng)度。粉煤灰、硅粉由于具有良好的路用性質(zhì)，因此在公路建設(shè)中常被建設(shè)單位和設(shè)計(jì)單位首選，目前在許多地方甚至找不到充足的該類廢料以完成一個(gè)較大的公路建設(shè)項(xiàng)目。 煤炭資源豐富的地區(qū)常將煤矸石作為混凝土和公路路基填料使用。 近年來，有將工業(yè)廢料磷石膏與其它填料混合用來作為路基填土和路面基層的做法，取得了較好的效果。也有將工業(yè)造紙廢液作為混凝土外加劑的做法，部分利用了廢液，改善了混凝土的性質(zhì)。 總之，一般的工業(yè)廢料均可以、并且已經(jīng)在公路建設(shè)中得到了運(yùn)用。
