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基本信息
- 項目名稱：
- 關(guān)于成都市電動汽車示范運營現(xiàn)狀的調(diào)查：問題及對策
- 小類：
- 經(jīng)濟
- 簡介：
- 目前，新能源汽車產(chǎn)業(yè)在我國尚未形成市場經(jīng)濟規(guī)模。因此，在這樣一個大背景下，本文針對成都市在新能源電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展模式和方向上作了相應(yīng)的調(diào)查研究，并與武漢市和深圳市做了對比借鑒。通過分析和驗證，結(jié)合實際對地方政府和相關(guān)企業(yè)就新能源電動汽車的產(chǎn)業(yè)培育期產(chǎn)品定位及市場的運用與推廣做出相應(yīng)具有可操作性的對策建議，以期促進成都市電動汽車產(chǎn)業(yè)的進一步發(fā)展，進而為新能源汽車逐步在全國全面推廣提供經(jīng)驗借鑒。
- 詳細介紹：
- 新能源汽車是指摒棄常規(guī)燃料，采用新型動力系統(tǒng)和驅(qū)動方面的先進技術(shù)構(gòu)造的一類全新模式的汽車。目前新能源汽車主要有純電動汽車、氫能發(fā)動機汽車、燃料電池汽車、混合動力汽車以及其他新能源汽車等幾類。它的出現(xiàn)有利于減少城市二氧化碳排放，節(jié)能減排，創(chuàng)造宜居家園。 在我國，新能源汽車產(chǎn)業(yè)始于21世紀(jì)初。2001年，新能源汽車研究項目被列入國家“十五”期間的“863”重大科技課題?！笆晃濉币詠恚覈岢觥肮?jié)能和新能源汽車”戰(zhàn)略，政府高度關(guān)注新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。在新的“十二五”規(guī)劃中，新能源汽車項目更被列為國家重點培育項目并出臺一系列政策措施用于積極促進該產(chǎn)業(yè)市場的形成。目前新能源汽車已經(jīng)成為世界各國汽車工業(yè)發(fā)展的主導(dǎo)方向，其節(jié)約能源和減少二氧化碳排放的兩大特點，更是符合當(dāng)今社會可持續(xù)發(fā)展模式的要求。 目前，我國為推動新能源汽車的快速發(fā)展，密集出臺了一系列優(yōu)惠補貼政策，提供了強大的政府支撐力。而新能源汽車作為低碳經(jīng)濟的一部分，也受到了國內(nèi)各大汽車廠商的熱捧，相繼投入大量人力以及研發(fā)資金，爭奪此塊萌芽中的市場。形成了混合動力、燃料電池、純電動三類動力技術(shù)研發(fā)平臺，以及相應(yīng)的新能源汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系框架和測試評價能力與政企合作機制。 盡管政府、企業(yè)表示出了極大興趣，但整個產(chǎn)業(yè)在發(fā)展的進程中還需要更多的時間來探索正確的發(fā)展模式。目前，對整個新能源汽車行業(yè)來講，雖然市場潛力巨大，但由于沒有一個明確的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，且行業(yè)核心技術(shù)相對不成熟，成本高，消費者無法承受，所以短期內(nèi)很難大范圍全面推廣。因此，我們應(yīng)在該領(lǐng)域里積極推動其產(chǎn)業(yè)化、市場化，降低生產(chǎn)成本，帶動該行業(yè)的積極快速發(fā)展。 此外，在快速推動其產(chǎn)業(yè)發(fā)展的情況下，勢必帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。首先將是電池產(chǎn)業(yè)中的鋰電池及相關(guān)核心零部件。其次，隨著電動汽車的產(chǎn)業(yè)化，作為鋰電池的原材料鋰的需求量必將提升，此時作為產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，鋰資源必定受益。同理，電機生產(chǎn)中所需要的稀土資源也會隨著一起受益。最后作為配套設(shè)施的充電站，也勢必得到長足的發(fā)展。充電設(shè)備中包括了變壓器、充電機、開關(guān)等，也給生產(chǎn)這類物品的廠家提供了發(fā)展的機會。所以新能源電動汽車必將成為帶動一個產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的新經(jīng)濟增長點。 在2009年元月，科技部、財政部、發(fā)改委、工業(yè)和信息化部共同啟動了十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程（簡稱：十城千輛工程）。現(xiàn)參與該項工程的城市已達25個，其中成都為新增的5個試點城市之一。就目前而言，成都市主要以純電動公交車的示范運營作為新能源汽車示范運營的先導(dǎo)項目，并已在實踐中起到積極地作用。本報告把成都市電動汽車示范運營的現(xiàn)狀作為主要的調(diào)研對象，針對其所存在的主要問題進行分析，并結(jié)合實際對地方政府和相關(guān)企業(yè)就新能源電動汽車的運用與推廣做出相應(yīng)對策建議，從成都市電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的優(yōu)勢與劣勢、存在的主要問題等方面對電動汽車在成都市的示范運營狀況進行深入的剖析，在此基礎(chǔ)上就電動汽車產(chǎn)業(yè)培育期產(chǎn)品定位及市場推廣提出具有可操作性的對策建議，以期促進成都市電動汽車產(chǎn)業(yè)的進一步發(fā)展，進而為新能源汽車逐步在全國全面推廣提供經(jīng)驗借鑒。
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作品專業(yè)信息
撰寫目的和基本思路
- 撰寫目的：本報告對成都市電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展及建設(shè)的各方面進行深入剖析并提出可行的對策建議，供地方政府及企業(yè)參考，以期促進成都市新能源電動汽車產(chǎn)業(yè)的進一步發(fā)展，進而為新能源汽車逐步在全國全面推廣提供經(jīng)驗借鑒。 基本思路：根植于文獻參考和實地調(diào)研的方法，將電動汽車產(chǎn)業(yè)一般性理論合理應(yīng)用于實證分析，并與武漢、深圳兩大城市進行對比借鑒，針對新能源電動汽車在成都市示范運營的現(xiàn)狀及問題提出切實可行的對策建議。
科學(xué)性、先進性及獨特之處
- 新能源汽車能有效緩解傳統(tǒng)汽車對不可再生資源過度依賴這一問題，進而讓能源壓力和城市環(huán)境污染等問題得到有效解決。發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)是國家為實現(xiàn)汽車工業(yè)跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略性決策，更是人類社會可持續(xù)發(fā)展的現(xiàn)實需求。為此，國家通過組織科研部門、高等院校及相關(guān)企業(yè)，集中各方面力量進行技術(shù)聯(lián)合攻關(guān)。各地政府也在國家宏觀政策扶持背景下積極推進新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，而示范運營正是電動汽車實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的探路石。
應(yīng)用價值和現(xiàn)實意義
- 目前成都市純電動汽車示范運營是為本地電動汽車實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化而進行的示范性商業(yè)化運營檢驗，其目的是通過實踐的檢驗發(fā)現(xiàn)純電動汽車技術(shù)及運營管理模式中的缺陷，從而有助于完善基礎(chǔ)設(shè)施、建立起健全配套政策等，以推動傳統(tǒng)汽車向電動汽車這一戰(zhàn)略性的跨越式發(fā)展。
作品摘要
- 在國家“十二五”規(guī)劃綱要提出的實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟增長方式、大力發(fā)展新能源汽車的背景下，以電動汽車為主的新能源汽車產(chǎn)業(yè)正應(yīng)勢成為汽車工業(yè)發(fā)展的主要方向。成都市應(yīng)抓住機遇，在“十二五”期間加快發(fā)展電動汽車產(chǎn)業(yè)，以期通過電動汽車示范運營創(chuàng)造領(lǐng)先的市場優(yōu)勢，帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈，為成都市經(jīng)濟實現(xiàn)跨越式發(fā)展，緩解城市交通壓力、能源壓力及環(huán)境問題，建設(shè)無污染的現(xiàn)代田園城市提供新動力。為此，我們調(diào)研小組針對成都市電動汽車示范運營推廣的現(xiàn)狀及其在實際運營中所出現(xiàn)的問題作了大量的實地調(diào)查研究，從成都市電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的優(yōu)勢與劣勢、存在的主要問題等方面對電動汽車在成都市的示范運營狀況進行深入的剖析，在此基礎(chǔ)上就電動汽車產(chǎn)業(yè)培育期產(chǎn)品定位及市場推廣提出具有可操作性的對策建議，以期促進成都市電動汽車產(chǎn)業(yè)的進一步發(fā)展，進而為新能源汽車逐步在全國全面推廣提供經(jīng)驗借鑒。
獲獎情況及評定結(jié)果
- 1、本報告已由教育部科技查新工作站（Z05）檢索完畢，檢索報告編號：20112095；檢索結(jié)論：未發(fā)現(xiàn)有與該論文要點相同的報道。 2、本報告已提交成都市政府，供地方政府決策參考。 3、第十一屆“挑戰(zhàn)杯”全國大學(xué)生課外學(xué)術(shù)科技作品競賽校內(nèi)選拔賽一等獎。
參考文獻
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調(diào)查方式
- 走訪、會議、現(xiàn)場采訪、人員介紹、個別交談、親臨實踐、書報刊物、圖片、照片、文件、集體組織
同類課題研究水平概述
- 國內(nèi)：2009年元月，由科技部、財政部、發(fā)改委、工業(yè)和信息化部共同啟動了十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程，其目的在于推動新能源產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，緊跟國際步伐，培育國內(nèi)市場。各地方政府也在努力提高和完善相應(yīng)的政策保障，積極探索良好的市場發(fā)展模式。目前國內(nèi)“十城千輛”工程試點城市已增至25個，成都為新增的5個試點城市之一。但從總體上看，成都市在該領(lǐng)域尚處于起步階段，需要一定的現(xiàn)實依據(jù)及數(shù)據(jù)支撐為其下一步發(fā)展提供借鑒。然而目前國內(nèi)針對電動汽車產(chǎn)業(yè)該如何發(fā)展、政府該如何有效進行產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)等此類的調(diào)查卻很少，很多資料需要系統(tǒng)處理且理論太多，缺乏實際數(shù)據(jù)支撐使得地方政府不能完全掌握各方資料。 國外：早在1873年，英國人Robert Davidsson便制造出了世界上最初具有實用價值的電動汽車。但由于技術(shù)水平及社會環(huán)境所限，其運用推廣未能得到進一步的發(fā)展。直到近幾年由于能源危機及城市環(huán)境污染等問題的突出，世界各國才真正著力于電動汽車的研發(fā)與推廣。但目前作為新興產(chǎn)業(yè)的電動汽車，在國外的發(fā)展依然受限于技術(shù)不成熟、單位成本高、生產(chǎn)規(guī)模小等因素。然而在較完善的市場機制的調(diào)節(jié)作用下，以及彌補市場失靈、引導(dǎo)消費需求等方面的積極政策扶持下，眾發(fā)達國家早已率先跨入電動汽車產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化的行列。 目前，美國政府實施綠色新政，將電動汽車作為國家戰(zhàn)略的重要組成。同時出臺了系列扶持政策，為廠商設(shè)立了250億美元的專項扶持基金，并斥資140億美元支持配套基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)及相關(guān)補貼，支持電動汽車及關(guān)鍵部件的研發(fā)和生產(chǎn)；意大利政府和工業(yè)界為促進該國的電動汽車市場推廣，實施了“電動意大利”和“電動出行”示范運營項目。除此外，法國、日本、德國、英國、瑞士等國也致力于電動汽車研發(fā)及示范運營推廣等問題的解決，同時憑借完善的國家政策、領(lǐng)先的技術(shù)與運營模式，在世界汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中占據(jù)著領(lǐng)先的市場地位。
