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基本信息
- 項(xiàng)目名稱：
- 關(guān)于成都市電動(dòng)汽車示范運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀的調(diào)查：?jiǎn)栴}及對(duì)策
- 小類：
- 經(jīng)濟(jì)
- 簡(jiǎn)介：
- 目前，新能源汽車產(chǎn)業(yè)在我國(guó)尚未形成市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)模。因此，在這樣一個(gè)大背景下，本文針對(duì)成都市在新能源電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展模式和方向上作了相應(yīng)的調(diào)查研究，并與武漢市和深圳市做了對(duì)比借鑒。通過分析和驗(yàn)證，結(jié)合實(shí)際對(duì)地方政府和相關(guān)企業(yè)就新能源電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)培育期產(chǎn)品定位及市場(chǎng)的運(yùn)用與推廣做出相應(yīng)具有可操作性的對(duì)策建議，以期促進(jìn)成都市電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，進(jìn)而為新能源汽車逐步在全國(guó)全面推廣提供經(jīng)驗(yàn)借鑒。
- 詳細(xì)介紹：
- 新能源汽車是指摒棄常規(guī)燃料，采用新型動(dòng)力系統(tǒng)和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)構(gòu)造的一類全新模式的汽車。目前新能源汽車主要有純電動(dòng)汽車、氫能發(fā)動(dòng)機(jī)汽車、燃料電池汽車、混合動(dòng)力汽車以及其他新能源汽車等幾類。它的出現(xiàn)有利于減少城市二氧化碳排放，節(jié)能減排，創(chuàng)造宜居家園。 在我國(guó)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)始于21世紀(jì)初。2001年，新能源汽車研究項(xiàng)目被列入國(guó)家“十五”期間的“863”重大科技課題?！笆晃濉币詠恚覈?guó)提出“節(jié)能和新能源汽車”戰(zhàn)略，政府高度關(guān)注新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。在新的“十二五”規(guī)劃中，新能源汽車項(xiàng)目更被列為國(guó)家重點(diǎn)培育項(xiàng)目并出臺(tái)一系列政策措施用于積極促進(jìn)該產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)的形成。目前新能源汽車已經(jīng)成為世界各國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的主導(dǎo)方向，其節(jié)約能源和減少二氧化碳排放的兩大特點(diǎn)，更是符合當(dāng)今社會(huì)可持續(xù)發(fā)展模式的要求。 目前，我國(guó)為推動(dòng)新能源汽車的快速發(fā)展，密集出臺(tái)了一系列優(yōu)惠補(bǔ)貼政策，提供了強(qiáng)大的政府支撐力。而新能源汽車作為低碳經(jīng)濟(jì)的一部分，也受到了國(guó)內(nèi)各大汽車廠商的熱捧，相繼投入大量人力以及研發(fā)資金，爭(zhēng)奪此塊萌芽中的市場(chǎng)。形成了混合動(dòng)力、燃料電池、純電動(dòng)三類動(dòng)力技術(shù)研發(fā)平臺(tái)，以及相應(yīng)的新能源汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系框架和測(cè)試評(píng)價(jià)能力與政企合作機(jī)制。 盡管政府、企業(yè)表示出了極大興趣，但整個(gè)產(chǎn)業(yè)在發(fā)展的進(jìn)程中還需要更多的時(shí)間來探索正確的發(fā)展模式。目前，對(duì)整個(gè)新能源汽車行業(yè)來講，雖然市場(chǎng)潛力巨大，但由于沒有一個(gè)明確的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，且行業(yè)核心技術(shù)相對(duì)不成熟，成本高，消費(fèi)者無法承受，所以短期內(nèi)很難大范圍全面推廣。因此，我們應(yīng)在該領(lǐng)域里積極推動(dòng)其產(chǎn)業(yè)化、市場(chǎng)化，降低生產(chǎn)成本，帶動(dòng)該行業(yè)的積極快速發(fā)展。 此外，在快速推動(dòng)其產(chǎn)業(yè)發(fā)展的情況下，勢(shì)必帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。首先將是電池產(chǎn)業(yè)中的鋰電池及相關(guān)核心零部件。其次，隨著電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化，作為鋰電池的原材料鋰的需求量必將提升，此時(shí)作為產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，鋰資源必定受益。同理，電機(jī)生產(chǎn)中所需要的稀土資源也會(huì)隨著一起受益。最后作為配套設(shè)施的充電站，也勢(shì)必得到長(zhǎng)足的發(fā)展。充電設(shè)備中包括了變壓器、充電機(jī)、開關(guān)等，也給生產(chǎn)這類物品的廠家提供了發(fā)展的機(jī)會(huì)。所以新能源電動(dòng)汽車必將成為帶動(dòng)一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的新經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。 在2009年元月，科技部、財(cái)政部、發(fā)改委、工業(yè)和信息化部共同啟動(dòng)了十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程（簡(jiǎn)稱：十城千輛工程）?，F(xiàn)參與該項(xiàng)工程的城市已達(dá)25個(gè)，其中成都為新增的5個(gè)試點(diǎn)城市之一。就目前而言，成都市主要以純電動(dòng)公交車的示范運(yùn)營(yíng)作為新能源汽車示范運(yùn)營(yíng)的先導(dǎo)項(xiàng)目，并已在實(shí)踐中起到積極地作用。本報(bào)告把成都市電動(dòng)汽車示范運(yùn)營(yíng)的現(xiàn)狀作為主要的調(diào)研對(duì)象，針對(duì)其所存在的主要問題進(jìn)行分析，并結(jié)合實(shí)際對(duì)地方政府和相關(guān)企業(yè)就新能源電動(dòng)汽車的運(yùn)用與推廣做出相應(yīng)對(duì)策建議，從成都市電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)、存在的主要問題等方面對(duì)電動(dòng)汽車在成都市的示范運(yùn)營(yíng)狀況進(jìn)行深入的剖析，在此基礎(chǔ)上就電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)培育期產(chǎn)品定位及市場(chǎng)推廣提出具有可操作性的對(duì)策建議，以期促進(jìn)成都市電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，進(jìn)而為新能源汽車逐步在全國(guó)全面推廣提供經(jīng)驗(yàn)借鑒。
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作品專業(yè)信息
撰寫目的和基本思路
- 撰寫目的：本報(bào)告對(duì)成都市電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展及建設(shè)的各方面進(jìn)行深入剖析并提出可行的對(duì)策建議，供地方政府及企業(yè)參考，以期促進(jìn)成都市新能源電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，進(jìn)而為新能源汽車逐步在全國(guó)全面推廣提供經(jīng)驗(yàn)借鑒。 基本思路：根植于文獻(xiàn)參考和實(shí)地調(diào)研的方法，將電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)一般性理論合理應(yīng)用于實(shí)證分析，并與武漢、深圳兩大城市進(jìn)行對(duì)比借鑒，針對(duì)新能源電動(dòng)汽車在成都市示范運(yùn)營(yíng)的現(xiàn)狀及問題提出切實(shí)可行的對(duì)策建議。
科學(xué)性、先進(jìn)性及獨(dú)特之處
- 新能源汽車能有效緩解傳統(tǒng)汽車對(duì)不可再生資源過度依賴這一問題，進(jìn)而讓能源壓力和城市環(huán)境污染等問題得到有效解決。發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)是國(guó)家為實(shí)現(xiàn)汽車工業(yè)跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略性決策，更是人類社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的現(xiàn)實(shí)需求。為此，國(guó)家通過組織科研部門、高等院校及相關(guān)企業(yè)，集中各方面力量進(jìn)行技術(shù)聯(lián)合攻關(guān)。各地政府也在國(guó)家宏觀政策扶持背景下積極推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，而示范運(yùn)營(yíng)正是電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的探路石。
應(yīng)用價(jià)值和現(xiàn)實(shí)意義
- 目前成都市純電動(dòng)汽車示范運(yùn)營(yíng)是為本地電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化而進(jìn)行的示范性商業(yè)化運(yùn)營(yíng)檢驗(yàn)，其目的是通過實(shí)踐的檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)純電動(dòng)汽車技術(shù)及運(yùn)營(yíng)管理模式中的缺陷，從而有助于完善基礎(chǔ)設(shè)施、建立起健全配套政策等，以推動(dòng)傳統(tǒng)汽車向電動(dòng)汽車這一戰(zhàn)略性的跨越式發(fā)展。
作品摘要
- 在國(guó)家“十二五”規(guī)劃綱要提出的實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式、大力發(fā)展新能源汽車的背景下，以電動(dòng)汽車為主的新能源汽車產(chǎn)業(yè)正應(yīng)勢(shì)成為汽車工業(yè)發(fā)展的主要方向。成都市應(yīng)抓住機(jī)遇，在“十二五”期間加快發(fā)展電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)，以期通過電動(dòng)汽車示范運(yùn)營(yíng)創(chuàng)造領(lǐng)先的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈，為成都市經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，緩解城市交通壓力、能源壓力及環(huán)境問題，建設(shè)無污染的現(xiàn)代田園城市提供新動(dòng)力。為此，我們調(diào)研小組針對(duì)成都市電動(dòng)汽車示范運(yùn)營(yíng)推廣的現(xiàn)狀及其在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中所出現(xiàn)的問題作了大量的實(shí)地調(diào)查研究，從成都市電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)、存在的主要問題等方面對(duì)電動(dòng)汽車在成都市的示范運(yùn)營(yíng)狀況進(jìn)行深入的剖析，在此基礎(chǔ)上就電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)培育期產(chǎn)品定位及市場(chǎng)推廣提出具有可操作性的對(duì)策建議，以期促進(jìn)成都市電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，進(jìn)而為新能源汽車逐步在全國(guó)全面推廣提供經(jīng)驗(yàn)借鑒。
獲獎(jiǎng)情況及評(píng)定結(jié)果
- 1、本報(bào)告已由教育部科技查新工作站（Z05）檢索完畢，檢索報(bào)告編號(hào)：20112095；檢索結(jié)論：未發(fā)現(xiàn)有與該論文要點(diǎn)相同的報(bào)道。 2、本報(bào)告已提交成都市政府，供地方政府決策參考。 3、第十一屆“挑戰(zhàn)杯”全國(guó)大學(xué)生課外學(xué)術(shù)科技作品競(jìng)賽校內(nèi)選拔賽一等獎(jiǎng)。
參考文獻(xiàn)
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調(diào)查方式
- 走訪、會(huì)議、現(xiàn)場(chǎng)采訪、人員介紹、個(gè)別交談、親臨實(shí)踐、書報(bào)刊物、圖片、照片、文件、集體組織
同類課題研究水平概述
- 國(guó)內(nèi)：2009年元月，由科技部、財(cái)政部、發(fā)改委、工業(yè)和信息化部共同啟動(dòng)了十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程，其目的在于推動(dòng)新能源產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，緊跟國(guó)際步伐，培育國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。各地方政府也在努力提高和完善相應(yīng)的政策保障，積極探索良好的市場(chǎng)發(fā)展模式。目前國(guó)內(nèi)“十城千輛”工程試點(diǎn)城市已增至25個(gè)，成都為新增的5個(gè)試點(diǎn)城市之一。但從總體上看，成都市在該領(lǐng)域尚處于起步階段，需要一定的現(xiàn)實(shí)依據(jù)及數(shù)據(jù)支撐為其下一步發(fā)展提供借鑒。然而目前國(guó)內(nèi)針對(duì)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)該如何發(fā)展、政府該如何有效進(jìn)行產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)等此類的調(diào)查卻很少，很多資料需要系統(tǒng)處理且理論太多，缺乏實(shí)際數(shù)據(jù)支撐使得地方政府不能完全掌握各方資料。 國(guó)外：早在1873年，英國(guó)人Robert Davidsson便制造出了世界上最初具有實(shí)用價(jià)值的電動(dòng)汽車。但由于技術(shù)水平及社會(huì)環(huán)境所限，其運(yùn)用推廣未能得到進(jìn)一步的發(fā)展。直到近幾年由于能源危機(jī)及城市環(huán)境污染等問題的突出，世界各國(guó)才真正著力于電動(dòng)汽車的研發(fā)與推廣。但目前作為新興產(chǎn)業(yè)的電動(dòng)汽車，在國(guó)外的發(fā)展依然受限于技術(shù)不成熟、單位成本高、生產(chǎn)規(guī)模小等因素。然而在較完善的市場(chǎng)機(jī)制的調(diào)節(jié)作用下，以及彌補(bǔ)市場(chǎng)失靈、引導(dǎo)消費(fèi)需求等方面的積極政策扶持下，眾發(fā)達(dá)國(guó)家早已率先跨入電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化的行列。 目前，美國(guó)政府實(shí)施綠色新政，將電動(dòng)汽車作為國(guó)家戰(zhàn)略的重要組成。同時(shí)出臺(tái)了系列扶持政策，為廠商設(shè)立了250億美元的專項(xiàng)扶持基金，并斥資140億美元支持配套基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)及相關(guān)補(bǔ)貼，支持電動(dòng)汽車及關(guān)鍵部件的研發(fā)和生產(chǎn)；意大利政府和工業(yè)界為促進(jìn)該國(guó)的電動(dòng)汽車市場(chǎng)推廣，實(shí)施了“電動(dòng)意大利”和“電動(dòng)出行”示范運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目。除此外，法國(guó)、日本、德國(guó)、英國(guó)、瑞士等國(guó)也致力于電動(dòng)汽車研發(fā)及示范運(yùn)營(yíng)推廣等問題的解決，同時(shí)憑借完善的國(guó)家政策、領(lǐng)先的技術(shù)與運(yùn)營(yíng)模式，在世界汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中占據(jù)著領(lǐng)先的市場(chǎng)地位。
