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基本信息
- 項(xiàng)目名稱：
- 駕駛員身份智能識別輔助防盜系統(tǒng)
- 小類：
- 機(jī)械與控制
- 大類：
- 科技發(fā)明制作A類
- 簡介：
- 傳感器采集壓力信號，經(jīng)過放大電路放大和模數(shù)轉(zhuǎn)換模塊處理后轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號，最后把數(shù)字信號送入單片機(jī)。單片機(jī)經(jīng)過相應(yīng)的處理后，通過液晶顯示屏來顯示當(dāng)前駕駛席上物體的重量，然后再與預(yù)設(shè)的車主體重信息相比較，如果在設(shè)定的范圍內(nèi)，則可以正常啟動(dòng)車輛，否則不能正常啟動(dòng)，并觸發(fā)報(bào)警系統(tǒng)，從而達(dá)到防盜的目的。 系統(tǒng)增加了有效地記錄駕駛員連續(xù)駕駛時(shí)間以防止疲勞駕駛；當(dāng)達(dá)到疲勞駕駛，系統(tǒng)主動(dòng)提示車主需要進(jìn)行休息。
- 詳細(xì)介紹：
- 在本樣品中利用四個(gè)傳感器組成的全橋測量來采集壓力信號，傳感器把壓力變化產(chǎn)生的信號轉(zhuǎn)化為電壓信號，經(jīng)過放大電路放大和模數(shù)轉(zhuǎn)換模塊處理后轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號，最后把數(shù)字信號送入單片機(jī)。單片機(jī)經(jīng)過相應(yīng)的處理后，通過液晶顯示屏來顯示當(dāng)前駕駛席上物體的重量，然后再與預(yù)設(shè)的車主體重信息相比較（此預(yù)設(shè)的車主體重信息可以根據(jù)實(shí)際情況在解密后進(jìn)一步更改），如果在設(shè)定的范圍內(nèi)，則可以正常啟動(dòng)車輛，否則不能正常啟動(dòng)，并觸發(fā)報(bào)警系統(tǒng)，從而達(dá)到防盜的目的。 我團(tuán)隊(duì)特為系統(tǒng)增加了有效地記錄駕駛員連續(xù)駕駛時(shí)間以防止疲勞駕駛的功能；當(dāng)達(dá)到疲勞駕駛時(shí)間時(shí)，系統(tǒng)提醒部分主動(dòng)提示車主需要進(jìn)行休息。
作品圖片
作品專業(yè)信息
設(shè)計(jì)、發(fā)明的目的和基本思路、創(chuàng)新點(diǎn)、技術(shù)關(guān)鍵和主要技術(shù)指標(biāo)
- 作品設(shè)計(jì)、發(fā)明的目的： 市場上已經(jīng)出現(xiàn)了以指紋、虹膜為識別依據(jù)的車載防盜產(chǎn)品，但安裝費(fèi)用過于昂貴，未能得到廣泛的推廣應(yīng)用。針對駕駛員身份智能識別系統(tǒng)的智能化、自動(dòng)化、人性化做了進(jìn)一步地研究與創(chuàng)新，采用人體特征參數(shù)體重作為識別依據(jù)，本系統(tǒng)附加預(yù)防駕駛員疲勞駕駛的功能。 基本思路： 傳感器采集壓力信號，經(jīng)過放大電路放大和模數(shù)轉(zhuǎn)換模塊處理后轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號，最后把數(shù)字信號送入單片機(jī)。單片機(jī)經(jīng)過相應(yīng)的處理后，通過液晶顯示屏來顯示當(dāng)前駕駛席上物體的重量，然后再與預(yù)設(shè)的車主體重信息相比較，如果在設(shè)定的范圍內(nèi)，則可以正常啟動(dòng)車輛，否則不能正常啟動(dòng)，并觸發(fā)報(bào)警系統(tǒng)，從而達(dá)到防盜的目的。 系統(tǒng)增加了有效地記錄駕駛員連續(xù)駕駛時(shí)間以防止疲勞駕駛；當(dāng)達(dá)到疲勞駕駛，系統(tǒng)主動(dòng)提示車主需要進(jìn)行休息。 創(chuàng)新點(diǎn)及技術(shù)關(guān)鍵： 使用體重作為識別的依據(jù)，誤差在±1kｇ以內(nèi)，系統(tǒng)的識別率最低也達(dá)到84％。 主要技術(shù)指標(biāo)： 使用STC90C516RD+系列單片機(jī)。 吃飯前后體重變化都在±1kg以內(nèi)；默認(rèn)識別范圍為63.5kg到65.5kg。 稱重范圍為0—200kg，精度達(dá)到0.01kg。 1602LCD液晶屏顯示容量可達(dá)16×2個(gè)字符。 采用AT24C02進(jìn)行掉電數(shù)據(jù)保存，最長鎖存時(shí)間可達(dá)40年。 數(shù)模轉(zhuǎn)換部分采用一款專為高精度稱重傳感器而設(shè)計(jì)的24位A/D 轉(zhuǎn)換器芯片HX711。 報(bào)警提醒部分采用蜂鳴器。
科學(xué)性、先進(jìn)性
- 作品的先進(jìn)性： 我們團(tuán)隊(duì)所設(shè)計(jì)的汽車駕駛員身份智能識別輔助防盜系統(tǒng)首次以人體特征參數(shù)體重作為身份識別的依據(jù)（查閱當(dāng)前國內(nèi)資料，沒有發(fā)現(xiàn)與此類似的識別方式），并且采用主動(dòng)識別，識別快速，操作更加簡單，富于人性化，價(jià)格低廉，是未來智能識別的方向。 作品的科學(xué)性： 經(jīng)過調(diào)查得知，成年人的體重差異性很大；通過人體參數(shù)測量及對實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)分析和處理表明：坐姿對體重信息的影響在±1kg以內(nèi)，而本識別系統(tǒng)的識別率最低也可達(dá)到84％，在實(shí)際應(yīng)用中將具有很好的實(shí)用性。此外，我們還提出了主動(dòng)識別的構(gòu)想，主要特點(diǎn)是主動(dòng)獲取用戶產(chǎn)生的特征參數(shù)信號，識別所需時(shí)間較短，提高了系統(tǒng)的可行性。
獲獎(jiǎng)情況及鑒定結(jié)果
- 無
作品所處階段
- 實(shí)驗(yàn)室階段
技術(shù)轉(zhuǎn)讓方式
- 通過締結(jié)技術(shù)秘密轉(zhuǎn)讓合同來轉(zhuǎn)讓或?qū)＠D(zhuǎn)讓
作品可展示的形式
- 模型 現(xiàn)場演示 圖片 樣品
使用說明,技術(shù)特點(diǎn)和優(yōu)勢,適應(yīng)范圍,推廣前景的技術(shù)性說明,市場分析,經(jīng)濟(jì)效益預(yù)測
- 1.壓力傳感器安裝在駕駛席位的座椅下面。 2.默認(rèn)數(shù)值是63.5—65.5kg，駕駛員以點(diǎn)火姿勢坐在駕駛席位上，查看體重信息，輸入默認(rèn)密碼（1234），按一下解鎖按鈕，進(jìn)行體重范圍調(diào)整（每次加減1kg）。按一下體重范圍鎖定按鈕，新的體重范圍就可以使用。 3.先輸入原密碼，按下新密碼輸入鍵，輸入新密碼，按下新密碼保存鍵，下次使用時(shí)就必須輸入新密碼。 4.當(dāng)駕駛員在駕駛席位上連續(xù)駕駛4小時(shí)，中間休息少于20分鐘時(shí)，提醒駕駛員休息。 技術(shù)特點(diǎn)和優(yōu)勢： 5.利用坐姿體重參數(shù)，可以更方便快捷地進(jìn)行識別。產(chǎn)品高度集成、操作方便、成本低廉、維護(hù)簡單，同時(shí)還具有實(shí)用性、耗能低等優(yōu)勢。 6.設(shè)計(jì)本系統(tǒng)的目的主要是應(yīng)用于汽車防盜，同時(shí)在以后的推廣中可以應(yīng)用于一切附有座位的私人設(shè)備中。針對現(xiàn)有的防盜產(chǎn)品的缺陷做出相應(yīng)的彌補(bǔ)，極大地提高防盜安全系數(shù)。 7.汽車越來越多，防盜是一個(gè)持久的話題，因此，本產(chǎn)品將會擁有廣闊的市場和可觀的經(jīng)濟(jì)效益。
同類課題研究水平概述
- 目前用于駕駛員身份智能識別的方式主要有兩類，一類是檢測駕駛員攜帶的外部設(shè)備特征，如接觸式ＩC卡識別方式、非接觸式ＩＣ卡識別方式、ＵＳＢ可移動(dòng)磁盤識別方式。另一類是檢測人體的本體特征參數(shù)，如指紋識別方式、虹膜識別方式等。真對第一類，這些外部設(shè)備很容易丟失和被偽造；而第二類雖然不容易丟失和被偽造，但是其價(jià)格昂貴一般駕駛員都無法接收?，F(xiàn)有的這些駕駛員身份智能識別系統(tǒng)的識別方式都需要由駕駛員通過一些操作產(chǎn)生的特征參數(shù)信號駕駛員產(chǎn)生一些動(dòng)作，識別起來不是很方便，識別系統(tǒng)處于被動(dòng)地位。在每次車輛啟動(dòng)前均需對駕駛員進(jìn)行身份識別，對于頻繁啟動(dòng)的車輛，久而久之駕駛員會反感。 人性化是未來智能識別的前提。因此，對于汽車駕駛員身份智能識別系統(tǒng)的研究以及對其的改進(jìn)完善就顯得十分有必要。 我們便提出了主動(dòng)識別系統(tǒng)來識別駕駛員身份識別。 我團(tuán)隊(duì)針對駕駛員身份識別系統(tǒng)的智能化、自動(dòng)化、人性化做了進(jìn)一步的研究。提出了主動(dòng)識別駕駛員身份識別輔助防盜系統(tǒng)的概念，是通過多種識別準(zhǔn)確率不太高但能能快速、主動(dòng)的識別來識別駕駛員省份。在試驗(yàn)階段，我們首先采用駕駛員的坐姿體重作為識別系統(tǒng)的特征參數(shù)（查閱國內(nèi)資料，沒發(fā)現(xiàn)與此類似的識別方式）。通過人體參數(shù)測量實(shí)驗(yàn)處理和分析，表明最優(yōu)的識別誤差在±1Ｋｇ以內(nèi)，系統(tǒng)的識別率達(dá)84％，系統(tǒng)識別時(shí)不需要駕駛員攜帶任何外部設(shè)備和產(chǎn)生任何操作。對于以后的智能識別就是要更人性化，這將是必不可少的。 對于識別準(zhǔn)確率低的問題，我們的解決方案是通過多種識別準(zhǔn)確率不太高但能能快速、主動(dòng)的識別來增加系統(tǒng)的準(zhǔn)確率，比如小腿高度，腳掌大小等。假如每一個(gè)都能識別80%，就有20%不能被識別，兩個(gè)累加起來有一個(gè)不能被識別整個(gè)就不能被識別，這樣就只有4%不能被識別。我們的識別準(zhǔn)確率都達(dá)到96%。如果更多，系統(tǒng)的識別就能在快速的前提下更精確、更穩(wěn)定。 如我們認(rèn)識一個(gè)人，并不是去認(rèn)識他的指紋、虹膜、DNA等本身特有的東西，我們認(rèn)識他就靠的是許多外部容易識別但有不是很準(zhǔn)確的東西累加到一起來準(zhǔn)確識別他的，比如身高、發(fā)型、衣著等。 另外，本系統(tǒng)還附加了對駕駛員的行駛時(shí)間進(jìn)行記錄、存儲的電子記錄裝置，以利于遏制疲勞駕駛等交通違章行為、約束駕駛員的不良駕駛行為，對保障車輛安全以及道路交通事故的分析鑒定具有重要的作用。
