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基本信息
- 項(xiàng)目名稱：
- 津?yàn)I“雙城”通道通行能力調(diào)查與分析
- 小類：
- 信息技術(shù)
- 簡介：
- 本項(xiàng)目對天津市中心市區(qū)與濱海新區(qū)間的各條主要通道的通行能力進(jìn)行了詳細(xì)的調(diào)查與科學(xué)的分析。
- 詳細(xì)介紹：
- 本項(xiàng)目對天津市中心市區(qū)與濱海新區(qū)間的各條主要通道的交通流量調(diào)查數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析，得到天津市中心市區(qū)與濱海新區(qū)“雙城”間各通道現(xiàn)階段交通運(yùn)行的狀況，分析了主要道路的時(shí)間分布、車型分布等方面的特點(diǎn)，為將來提高“雙城”間道路通行能力的措施研究提供了客觀的依據(jù)。
作品專業(yè)信息
撰寫目的和基本思路
- 研究目的 1、分析天津市與濱海新區(qū)之間交通運(yùn)營現(xiàn)狀。 2、調(diào)查天津市和濱海新區(qū)之間交通需求現(xiàn)狀。 3、提出提高相關(guān)的道路通行效率合理化建議。 基本思路： 1、交通現(xiàn)狀調(diào)研，獲得各種交通基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。 2、對天津市與濱海新區(qū)通行特點(diǎn)分析。 3、對天津市與濱海新區(qū)交通現(xiàn)狀做出評價(jià)。 4、制定提升交通通行效率的方案，并對方案提出客觀評價(jià)。
科學(xué)性、先進(jìn)性及獨(dú)特之處
- 本項(xiàng)目的研究將結(jié)合對當(dāng)前較前沿的快速公共交通、智能交通等在津?yàn)I“雙城”雙向通道的應(yīng)用同時(shí)開展調(diào)查研究并提出可行性的發(fā)展建議。這些先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用將進(jìn)一步推動(dòng)“雙城”區(qū)間交通的發(fā)展。
應(yīng)用價(jià)值和現(xiàn)實(shí)意義
- 本研究的目的旨在改進(jìn)或解決目前津?yàn)I“雙城”通道的交通擁堵問題，提高津港雙城通道的通行效率、降低延誤、改善交通環(huán)境狀況。 本研究對目前交通擁堵、潮汐交通流現(xiàn)象等問題提出改善兩地交通運(yùn)行狀況的可行性方案。這將在一定程度上節(jié)約車輛的通行時(shí)間，減緩擁堵車輛的尾氣排放造成的環(huán)境問題，降低因交通擁堵所造成的經(jīng)濟(jì)損失，從而促進(jìn)濱海新區(qū)的發(fā)展建設(shè)。
學(xué)術(shù)論文摘要
- 通過對天津市中心市區(qū)與濱海新區(qū)間的各條主要通道的交通流量調(diào)查數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析，得到天津市中心市區(qū)與濱海新區(qū)“雙城”間各通道現(xiàn)階段交通運(yùn)行的狀況，分析了主要道路的時(shí)間分布、車型分布等方面的特點(diǎn)，為將來提高“雙城”間道路通行能力的措施研究提供了客觀的依據(jù)。
獲獎(jiǎng)情況
- 無
鑒定結(jié)果
- 本項(xiàng)目組成員已初步做了理論研究并組織學(xué)生進(jìn)行過初步的調(diào)研，具有一定的研究基礎(chǔ)。 項(xiàng)目負(fù)責(zé)人和項(xiàng)目組成員從事交通工程領(lǐng)域的學(xué)習(xí)和研究，有相應(yīng)的專業(yè)素質(zhì)和研究能力來完成此項(xiàng)目的研究。
參考文獻(xiàn)
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同類課題研究水平概述
- 國外對于雙城交通的管理優(yōu)化措施大致可以分三大類： 引導(dǎo)需求，其重點(diǎn)是實(shí)施交通需求管理，抑制交通產(chǎn)生； 增加供給，其重點(diǎn)是大力發(fā)展公共交通，擴(kuò)大服務(wù)能力； 加強(qiáng)管理，其重點(diǎn)是應(yīng)用智能交通系統(tǒng)，疏導(dǎo)交通流量。 例如，美國是應(yīng)用智能交通系統(tǒng)較為成功的國家之一。1995年3月美國運(yùn)輸部首次正式出版了“國家智能交通系統(tǒng)項(xiàng)目規(guī)劃”，明確規(guī)定了智能交通系統(tǒng)的7大領(lǐng)域和29個(gè)用戶服務(wù)功能。7大領(lǐng)域包括：出行和交通管理系統(tǒng)、出行需求管理系統(tǒng)、公共交通運(yùn)營系統(tǒng)、商用車輛運(yùn)營系統(tǒng)、電子收費(fèi)系統(tǒng)、應(yīng)急管理系統(tǒng)、車輛控制和安全系統(tǒng)。據(jù)有關(guān)科學(xué)家和工程師預(yù)測，應(yīng)用智能交通系統(tǒng)后，可有效提高交通運(yùn)輸效益，使交通擁擠降低20％，延誤損失減少10％—25％，車禍降低50％—80％，油料消耗減少30％，廢氣排放減少26％。 在國內(nèi)，上海至杭州兩城之間的區(qū)間交通的發(fā)展走在國內(nèi)的前沿， 2010年10月26日滬杭高鐵正式通車營運(yùn)，在兩地間形成了一條更加快捷的鐵路運(yùn)輸通道，從根本上緩解了滬杭交通走廊運(yùn)輸緊張狀況。目前，上海至杭州之間滬杭高鐵與滬漢蓉鐵路通道、杭長高速鐵路和沿海高速鐵路緊密銜接，并與杭甬、滬寧、寧杭等城際鐵路一起，組成覆蓋長三角地區(qū)并向其他區(qū)域輻射的快速客運(yùn)網(wǎng)，不僅對上海、杭州的發(fā)展意義重大，而且對輻射范圍內(nèi)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有十分重要的意義。
