題-1_100_100.jpg)
基本信息
- 項(xiàng)目名稱：
- 津?yàn)I“雙城”通道通行能力調(diào)查與分析
- 來(lái)源：
- 第十二屆“挑戰(zhàn)杯”省賽作品
- 小類：
- 信息技術(shù)
- 簡(jiǎn)介：
- 本項(xiàng)目對(duì)天津市中心市區(qū)與濱海新區(qū)間的各條主要通道的通行能力進(jìn)行了詳細(xì)的調(diào)查與科學(xué)的分析。
- 詳細(xì)介紹：
- 本項(xiàng)目對(duì)天津市中心市區(qū)與濱海新區(qū)間的各條主要通道的交通流量調(diào)查數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析，得到天津市中心市區(qū)與濱海新區(qū)“雙城”間各通道現(xiàn)階段交通運(yùn)行的狀況，分析了主要道路的時(shí)間分布、車型分布等方面的特點(diǎn)，為將來(lái)提高“雙城”間道路通行能力的措施研究提供了客觀的依據(jù)。
作品專業(yè)信息
撰寫目的和基本思路
- 研究目的 1、分析天津市與濱海新區(qū)之間交通運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀。 2、調(diào)查天津市和濱海新區(qū)之間交通需求現(xiàn)狀。 3、提出提高相關(guān)的道路通行效率合理化建議。 基本思路： 1、交通現(xiàn)狀調(diào)研，獲得各種交通基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。 2、對(duì)天津市與濱海新區(qū)通行特點(diǎn)分析。 3、對(duì)天津市與濱海新區(qū)交通現(xiàn)狀做出評(píng)價(jià)。 4、制定提升交通通行效率的方案，并對(duì)方案提出客觀評(píng)價(jià)。
科學(xué)性、先進(jìn)性及獨(dú)特之處
- 本項(xiàng)目的研究將結(jié)合對(duì)當(dāng)前較前沿的快速公共交通、智能交通等在津?yàn)I“雙城”雙向通道的應(yīng)用同時(shí)開(kāi)展調(diào)查研究并提出可行性的發(fā)展建議。這些先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用將進(jìn)一步推動(dòng)“雙城”區(qū)間交通的發(fā)展。
應(yīng)用價(jià)值和現(xiàn)實(shí)意義
- 本研究的目的旨在改進(jìn)或解決目前津?yàn)I“雙城”通道的交通擁堵問(wèn)題，提高津港雙城通道的通行效率、降低延誤、改善交通環(huán)境狀況。 本研究對(duì)目前交通擁堵、潮汐交通流現(xiàn)象等問(wèn)題提出改善兩地交通運(yùn)行狀況的可行性方案。這將在一定程度上節(jié)約車輛的通行時(shí)間，減緩擁堵車輛的尾氣排放造成的環(huán)境問(wèn)題，降低因交通擁堵所造成的經(jīng)濟(jì)損失，從而促進(jìn)濱海新區(qū)的發(fā)展建設(shè)。
學(xué)術(shù)論文摘要
- 通過(guò)對(duì)天津市中心市區(qū)與濱海新區(qū)間的各條主要通道的交通流量調(diào)查數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析，得到天津市中心市區(qū)與濱海新區(qū)“雙城”間各通道現(xiàn)階段交通運(yùn)行的狀況，分析了主要道路的時(shí)間分布、車型分布等方面的特點(diǎn)，為將來(lái)提高“雙城”間道路通行能力的措施研究提供了客觀的依據(jù)。
獲獎(jiǎng)情況
- 無(wú)
鑒定結(jié)果
- 本項(xiàng)目組成員已初步做了理論研究并組織學(xué)生進(jìn)行過(guò)初步的調(diào)研，具有一定的研究基礎(chǔ)。 項(xiàng)目負(fù)責(zé)人和項(xiàng)目組成員從事交通工程領(lǐng)域的學(xué)習(xí)和研究，有相應(yīng)的專業(yè)素質(zhì)和研究能力來(lái)完成此項(xiàng)目的研究。
參考文獻(xiàn)
- 1. Chris W, Mahmoud M. Transportation benefit2cost analys2is: lessons from CAL-B/C[C]PPProceedings of the 87th AnnualMeeting of Transportation Research Board. Wash2 ington,D.C.,USA,2008,CD:08-0997. 2. Newman Peter,Jeffery Kenworthy.The Land Use Transport Connection —— An Overview[J]. Land Use Policy，1996,13(1):1-22. 3. Japan ITS H and Book 2001-2002. Supervised by Road Bureau,The Min istry of Land,Infrastructure and Transport.2001. 4. European Transport Policy for 2010: Time to Decide--White Paper. Commission of the European Commun ities 2001-09-12. 5．天津市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院, 中國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院, 天津市公路工程設(shè)計(jì)研究院. 天津市市域綜合交通規(guī)劃[Z].2008. 6．賀新.東京交通安全暢通措施 [J]. 交通與運(yùn)輸,2004，(03). 7．羅曉輝. 從紐約客運(yùn)交通看中國(guó)大城市客運(yùn)交通發(fā)展[J]. 北京建筑工程學(xué)院學(xué)報(bào), 2002,(04). 8．周學(xué)農(nóng). 智能化城市道路交通管理系統(tǒng)的發(fā)展[J]. 系統(tǒng)工程, 2000,(06). 9. 楊朗 ,石京 ,陸化普. 日本東京都市圈的交通發(fā)展戰(zhàn)略[J].綜合運(yùn)輸, 2005,(10). 10.毛蔣興，閆小培.國(guó)外城市交通系統(tǒng)與土地利用互動(dòng)關(guān)系研究[J].城市規(guī)劃,2004,(7):64-69.
同類課題研究水平概述
- 國(guó)外對(duì)于雙城交通的管理優(yōu)化措施大致可以分三大類： 引導(dǎo)需求，其重點(diǎn)是實(shí)施交通需求管理，抑制交通產(chǎn)生； 增加供給，其重點(diǎn)是大力發(fā)展公共交通，擴(kuò)大服務(wù)能力； 加強(qiáng)管理，其重點(diǎn)是應(yīng)用智能交通系統(tǒng)，疏導(dǎo)交通流量。 例如，美國(guó)是應(yīng)用智能交通系統(tǒng)較為成功的國(guó)家之一。1995年3月美國(guó)運(yùn)輸部首次正式出版了“國(guó)家智能交通系統(tǒng)項(xiàng)目規(guī)劃”，明確規(guī)定了智能交通系統(tǒng)的7大領(lǐng)域和29個(gè)用戶服務(wù)功能。7大領(lǐng)域包括：出行和交通管理系統(tǒng)、出行需求管理系統(tǒng)、公共交通運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)、商用車輛運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)、電子收費(fèi)系統(tǒng)、應(yīng)急管理系統(tǒng)、車輛控制和安全系統(tǒng)。據(jù)有關(guān)科學(xué)家和工程師預(yù)測(cè)，應(yīng)用智能交通系統(tǒng)后，可有效提高交通運(yùn)輸效益，使交通擁擠降低20％，延誤損失減少10％—25％，車禍降低50％—80％，油料消耗減少30％，廢氣排放減少26％。 在國(guó)內(nèi)，上海至杭州兩城之間的區(qū)間交通的發(fā)展走在國(guó)內(nèi)的前沿， 2010年10月26日滬杭高鐵正式通車營(yíng)運(yùn)，在兩地間形成了一條更加快捷的鐵路運(yùn)輸通道，從根本上緩解了滬杭交通走廊運(yùn)輸緊張狀況。目前，上海至杭州之間滬杭高鐵與滬漢蓉鐵路通道、杭長(zhǎng)高速鐵路和沿海高速鐵路緊密銜接，并與杭甬、滬寧、寧杭等城際鐵路一起，組成覆蓋長(zhǎng)三角地區(qū)并向其他區(qū)域輻射的快速客運(yùn)網(wǎng)，不僅對(duì)上海、杭州的發(fā)展意義重大，而且對(duì)輻射范圍內(nèi)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有十分重要的意義。
