基本信息
- 項目名稱：
- 新型城市公共交通運輸系統(tǒng)
- 小類：
- 機械與控制
- 大類：
- 科技發(fā)明制作A類
- 簡介：
- 本設(shè)計者通過分析現(xiàn)有各種公共交通運輸系統(tǒng)的優(yōu)劣，結(jié)合實際情況和未來交通運輸發(fā)展的前景和方向，構(gòu)思出的一種新型公共交通運輸系統(tǒng)。主要用于解決目前快速公交系統(tǒng)所面臨的站臺占道、路權(quán)、和運輸效率不高的問題。通過一些新理念、新技術(shù)的加入，將目前處于發(fā)展瓶頸期的快速公交系統(tǒng)進行一個升級換代，使其能更加合理應(yīng)對中國大中型城市所面臨的復雜的交通形勢，為改變中國大中型城市嚴峻的交通現(xiàn)狀作出一定的貢獻。
- 詳細介紹：
- 項目名稱： 新型道路公共交通運輸系統(tǒng)（改進型BRT) 項目背景： 改革開放以來，中國城市化進程明顯加快，現(xiàn)階段已進入到高速城市化的起飛線上。在城市化進程飛速加快的同時，一些城市非正常膨脹，短時間內(nèi)人數(shù)激增，給城市發(fā)展帶來了極大的壓力，城市規(guī)劃卻大大落后于現(xiàn)實需求：規(guī)劃無序、設(shè)計不合理不協(xié)調(diào)、基礎(chǔ)設(shè)施薄弱等問題不斷困擾著各大城市，成為其發(fā)展的瓶頸。而且城市小型轎車的數(shù)量急劇增加，使原本道路資源就欠缺得城市顯得更加捉襟見肘。在這些問題中，交通問題尤為突出?，F(xiàn)階段，北京、上海、廣州、鄭州等大多數(shù)大中型城市都陷入了堵車的困境中，各個城市雖然都采取一系列的治堵措施，但是仍然是杯水車薪，效果甚微。如何依照可持續(xù)發(fā)展理論，解決好城市化過程中產(chǎn)生的一系列問題，積極穩(wěn)妥地推進城市化進程，是21世紀中國必須面對的一個重大課題。 項目發(fā)展概況： 隨著社會和經(jīng)濟的全面高速發(fā)展，我國城鎮(zhèn)化和機動化的趨勢也日趨顯著。與此同時，隨著城市快速擴張、機動化步伐不斷加快，交通擁堵、交通污染等問題已嚴重影響到城市活動效率和人居質(zhì)量，城市交通尤其是城市公共交通體系的建設(shè)已經(jīng)成為各級政府和社會各界普遍關(guān)注的熱點和難點問題。在應(yīng)對城市道路規(guī)劃設(shè)計不合理、而短期又不宜過大整改的問題上，如何更加科學、高效的利用現(xiàn)有道路， 更加科學化的管理和調(diào)控所有交通工具應(yīng)經(jīng)成為城市管理者首要關(guān)注的問題。立交橋、高架橋，地下過街通道、人行過街天橋、地鐵，快速公交、立體快巴等一系列的新型設(shè)計應(yīng)用到了應(yīng)對道路問題上，特別是對于公共交通工具的思考和發(fā)明設(shè)計，在城市交通的供需矛盾日益尖銳這樣的背景下，大力發(fā)展公共交通體系已經(jīng)成為目前國家和各級政府的共識。 公共交通不但有效地提高了道路的利用率，降低了道路的壓力，而且在保護環(huán)境，節(jié)能減排做出了極大的貢獻。而本項目是通過對快速公交的優(yōu)勢以及所存在問題的分析和思考，所設(shè)計的一種新型道路公共交通運輸系統(tǒng)（改進型BRT)。 項目研究的必要性： 普通公交的站點密集，能涵蓋城市所有集散地，將乘客送至其所需到達的目的地或者距離其目的地很近的距離，讓乘客能夠到達更多的目的地，是目前我國各個城市主要發(fā)展的公交系統(tǒng)，這種系統(tǒng)將公共交通運輸精確的點對點運輸為城市市民提供了極大方便。但是因為其需要不斷換乘、舒適性和運輸效率較差，使很大一部分潛在使用者（目的地多為中遠距離）因此選擇了其他交通工具（如的士、私家車），從而降低了城市公共交通出行的比例，間接地增加了城市交通系統(tǒng)的壓力，為城市交通擁堵埋下了禍根。根據(jù)資料顯示，世界上交通暢通狀況靠前的城市中公共交通分擔率是非常高的（一般達到60%~80%）。 為了解決普通公交系統(tǒng)的缺陷，應(yīng)運而生的城市快速公交系統(tǒng)和城市地下鐵，在一定程度上補充了現(xiàn)行的普通公交所不擅長的中長距離公共運輸。地下鐵在便捷性、舒適性上都有所提高，但是因為城市地下鐵修建成本很高、修建周期長，因而導致其并不能在中小型城市普及，在大城市覆蓋的范圍也是很有限。而快速公交系統(tǒng)（即BRT）較地下鐵的建設(shè)成本和周期都有所下降，但是與此同時，它也存在著許多弊端：為了保證乘客上下車的方便，它將站臺設(shè)計在了交叉路口，卻因此占用了道路資源原本就緊張的交叉路口的四個車道，這無疑極大地增加了道路擁堵的概率;乘客上下車需要通過車行道，安全問題得不到有效地保證;此系統(tǒng)為了保證乘客下車便能綠燈通過斑馬線，需要在交叉路口等待等多的時間。 正是關(guān)注了快速公交發(fā)展所遇到的問題，本設(shè)計在快速公交的基礎(chǔ)上有所改進，保持其專有通道、優(yōu)先路權(quán)等優(yōu)良設(shè)計，與此同時，本設(shè)計的亮點是將普通快速公交的站臺在空間上提升到一個新的高度上，使其與路面分離，保證路面道路資源不被占用；而乘客安全上下車問題也通過高出路面的人行天橋部分來解決，保證乘客安全穿過車行道；本系統(tǒng)更將系統(tǒng)車輛運行與沿途道路交通信號燈結(jié)合，采用地下鐵的運行模式，是系統(tǒng)車輛真正做到信號優(yōu)先，保證其一路“綠波行駛”。在車型選擇上，本系統(tǒng)采用雙層設(shè)計，上層車門與“空中站臺”對應(yīng)，保證乘客水平登車，將登車時間縮短至0.7秒/人。因為采用雙層設(shè)計，在運量上比普通快速公交系統(tǒng)大大增加。另外，因為本系統(tǒng)采用專用通道，不需要車道變換，因此本設(shè)計選擇不予鋪筑車道的中間部分，而是將其種上草皮，這樣節(jié)省下來的施工費用很可觀；還能使妄圖借道公交專用道的其他車輛望而卻步，成為一道天然隔離帶，保證本系統(tǒng)車輛一路暢通；而且公交車下面的土壤和草地也有助于吸收發(fā)動機噪音，據(jù)調(diào)查，這種方法可減少噪音40% 以上。這些優(yōu)良特性無疑是快速公交無法做到的。而且設(shè)計建造成本又比地鐵修建成本減少80%。通過本系統(tǒng)的大站中長距離運輸補充地下鐵的地域局限，再與普通公交相結(jié)合，相信對大型城市交通狀況的改善一定會有巨大的影響。 項目研究的意義和目的： 在大力發(fā)展公共交通體系成為各國及各個城市的共識時，本小組設(shè)計的新型道路公共交通運輸系統(tǒng)以安全出行、節(jié)能出行、便捷出行為設(shè)計原則，將公共交通工具帶入一個新的發(fā)展時代。為人們的出行提供保障。相信本系統(tǒng)在解決占用車道，登乘安全，運輸量，運行速度，景觀特色等方面都會有突出的表現(xiàn)。本系統(tǒng)建設(shè)與建設(shè)地的實時交通情況和道路情況相結(jié)合，做到道路資源的最優(yōu)配置。 本系統(tǒng)具有以下創(chuàng)新點： 專用路權(quán)：通過設(shè)置全時段、全封閉、形式多樣的公交專用道，提高快速公交的運營速度、準點率和安全性。 先進的車輛：配置大容量、高性能、低排放、舒適的公交車輛確?？焖俟坏拇筮\量、舒適、快捷和智能化的服務(wù)。 設(shè)施齊備的車站：提供水平登乘、車外售檢票、方便殘障人士乘車的通道、有特色的景觀建筑為乘客提供安全、舒適的候車環(huán)境與快速方便的上下車服務(wù)。 科技含量高的信息支持：實時信息監(jiān)控系統(tǒng)。 面向乘客需求的線路組織：采用直達線、大站快運、常規(guī)線、區(qū)間線和支線等靈活的運營組織方式更好地滿足乘客的出行需求。 智能化的運營管理系統(tǒng)：運用自動車輛定位、實時營運信息監(jiān)控、交通信號優(yōu)先、先進車輛調(diào)度、。 研究主要內(nèi)容及方法： 1高空站臺與人行過街天橋相結(jié)合，做到一橋兩用。 2雙層車體的設(shè)計。 3與沿途道路信號系統(tǒng)相結(jié)合的“綠波”行駛路權(quán)。 4本系統(tǒng)沿線站點的現(xiàn)場情況分析和站點設(shè)計。
作品圖片
作品專業(yè)信息
設(shè)計、發(fā)明的目的和基本思路、創(chuàng)新點、技術(shù)關(guān)鍵和主要技術(shù)指標
- 目的： 解決中國大中型城市公共交通運輸系統(tǒng)運輸效率低、舒適性差所導致的公共交通出行分擔率低的問題，從而應(yīng)對大中型城市所面對的嚴重的交通擁堵。 基本思路： 分析普通公交系統(tǒng)、快速公交系統(tǒng)和地鐵系統(tǒng)各自的優(yōu)劣，將其優(yōu)良的特性進行整合，改進劣勢，進而創(chuàng)新設(shè)計出一種成本較低，建設(shè)周期短，高運量，快速的新型城市公共交通運輸系統(tǒng)。 創(chuàng)新點： 1.高空站臺 本設(shè)計通過將快速公交的站臺在空間上提升到一個新的高度上，使其與路面分離，保證路面道路資源不被占用；而乘客安全上下車問題和快速上下車問題也通過高出路面的人行天橋部分來解決，保證乘客安全穿過車行道；而且解決了快速公交系統(tǒng)為了保證乘客不擁堵在站臺里，需要在交叉路口等待等多的時間保證乘客快速出站的問題。 2.“綠波”行駛 本設(shè)計將系統(tǒng)車輛運行時間與沿途信號燈系統(tǒng)結(jié)合，使停車時間和次數(shù)上減少，既能增加整體運行速度，也減輕了司機的工作負荷。保證系統(tǒng)車輛能夠一路“綠波”行駛，時速能達到45km/h，增加車輛運輸效率。 。3.“地鐵模式”運行 本設(shè)計按照地鐵運行模式，定時發(fā)車，發(fā)車時間均勻，使乘客不需要太長等候時間就能搭乘。專用道選擇不予鋪筑車道的中間部分，而是將其種上草皮，這樣節(jié)省下來的施工費用很可觀；還能使妄圖借道公交專用道的其他車輛望而卻步，成為一道天然隔離帶，保證本系統(tǒng)車輛一路暢通；而且公交車下面的土壤和草地也有助于吸收發(fā)動機噪音，據(jù)調(diào)查，這種方法可減少噪音40% 以上。
科學性、先進性
- 本設(shè)計的亮點是將普通快速公交的站臺在空間上提升到一個新的高度上，使其與路面分離，保證路面道路資源不被占用；而乘客安全上下車問題也通過高出路面的人行天橋部分來解決，保證乘客安全穿過車行道；本系統(tǒng)更將系統(tǒng)車輛運行與沿途道路交通信號燈結(jié)合，采用地下鐵的運行模式，是系統(tǒng)車輛真正做到信號優(yōu)先，保證其一路“綠波行駛”。在車型選擇上，本系統(tǒng)采用雙層設(shè)計，上層車門與“空中站臺”對應(yīng)，保證乘客水平登車，將登車時間縮短至0.7秒/人。因為采用雙層設(shè)計，在運量上比普通快速公交系統(tǒng)大大增加。另外，因為本系統(tǒng)采用專用通道，不需要車道變換，因此本設(shè)計選擇不予鋪筑車道的中間部分，而是將其種上草皮，這樣節(jié)省下來的施工費用很可觀；還能使妄圖借道公交專用道的其他車輛望而卻步，成為一道天然隔離帶，保證本系統(tǒng)車輛一路暢通；而且公交車下面的土壤和草地也有助于吸收發(fā)動機噪音，據(jù)調(diào)查，這種方法可減少噪音40% 以上。這些優(yōu)良特性無疑是快速公交無法做到的。而且設(shè)計建造成本又比地鐵修建成本減少80%。
獲獎情況及鑒定結(jié)果
- 無
作品所處階段
- 由于本作品目前是一個新的概念創(chuàng)作，目前有一些簡單的模型和設(shè)計說明。
技術(shù)轉(zhuǎn)讓方式
- 專利實施許可
作品可展示的形式
- 模型、圖紙，圖片
使用說明,技術(shù)特點和優(yōu)勢,適應(yīng)范圍,推廣前景的技術(shù)性說明,市場分析,經(jīng)濟效益預(yù)測
- 技術(shù)特點和優(yōu)勢： 專用路權(quán)： 通過設(shè)置全時段、全封閉、形式多樣的公交專用道，提高快速公交的運營速度、準點率和安全性。 先進的車輛： 配置大容量、高性能、低排放、舒適的公交車輛確?？焖俟坏拇筮\量、舒適、快捷和智能化的服務(wù)。 設(shè)施齊備的車站： 提供水平登乘、車外售檢票、方便殘障人士乘車的通道、有特色的景觀建筑為乘客提供安全、舒適的候車環(huán)境與快速方便的上下車服務(wù)。 科技含量高的信息支持： 實時信息監(jiān)控系統(tǒng)。 面向乘客需求的線路組織： 采用直達線、大站快運、常規(guī)線、區(qū)間線和支線等靈活的運營組織方式更好地滿足乘客的出行需求。 智能化的運營管理系統(tǒng)： 運用自動車輛定位、實時營運信息監(jiān)控、交通信號優(yōu)先、先進車輛調(diào)度。 適應(yīng)范圍：中國大中型城市 推廣前景的技術(shù)性說明：根據(jù)本設(shè)計的定位，在本設(shè)計通過一系列技術(shù)檢測和測試之后，在我國各大中型城市推廣潛力巨大。 經(jīng)濟效益預(yù)測：由于本設(shè)計具有極強的社會效益，經(jīng)濟效益不言而喻。
同類課題研究水平概述
- 前一段時間在國內(nèi)甚至國際上風靡一時的“立體快巴”和本設(shè)計一樣，也是一種新型的城市公共交通運輸系統(tǒng)。 立體快巴 通過騰空下層空間，使社會車輛可以順利從下層通過，已達到立體快巴停站時不占用車道。它采用的是有軌行駛，以保證下層社會車輛的安全通行。發(fā)明者宣稱這種車輛可以按照地鐵的運營模式，采取有人看管的自動駕駛方式，有緊急情況時，踩剎車即可，既解決了地鐵的造價高，又解決了BRT（快速公交）占道擁堵的問題。但是本設(shè)計團隊通過對立體快巴和本團隊設(shè)計的系統(tǒng)進行比較發(fā)現(xiàn)，本設(shè)計比立體快巴造價更低，安全性能也更容易得到保證。而且同樣達到了立體快巴想達到的目的：既解決了地鐵的造價高，又解決了BRT（快速公交）占道擁堵的問題。 分析：安全方面：立體快巴在轉(zhuǎn)彎變道時程序復雜，社會車輛稍不注意就會發(fā)生撞擊，而立體快巴的乘客因為在上層空間，避難通道不暢通，就算按照設(shè)計者所說的采用飛機使用的充氣逃生通道，但是因為路面車輛通行，會引起很大的安全隱患。本設(shè)計則不存在此問題，乘客可通過下層的緊急逃生出口安全逃離。 靠站停車方面：立體快巴通過變道到達右側(cè)緊鄰人行道的車道，乘客通過專用站臺上下車輛，變道的安全問題還存在。本設(shè)計站臺通過設(shè)置在交叉路口前的人行天橋延伸部分，做到了一橋兩用，節(jié)約能源。而且使乘客通過人行天橋出入站臺，而且高空站臺節(jié)約車道，有效減緩擁堵。車輛在登客的同時，等候信號燈，為車輛的綠波行駛提供更高級別的保證。而且本車輛無需對路面進行開挖，建設(shè)過程對交通影響微乎其微。
