基本信息
- 項目名稱：
- 基于GPRS-ZigBee 立體網絡的城市交通誘導信息實時發(fā)布系統(tǒng)
- 小類：
- 信息技術
- 大類：
- 科技發(fā)明制作B類
- 簡介：
- 本項目從交通參與者對實時交通信息的迫切需求和現有交通誘導信息發(fā)布技術中存在的成本高、信息針對性差、實時性差以及無法實現信息反饋的缺陷之間的矛盾出發(fā)，創(chuàng)新性的把GPRS網絡和ZigBee短距離無線通信技術所組成的立體網絡模型引入到交通誘導信息發(fā)布系統(tǒng)中，結合兩種通信手段各自的技術優(yōu)勢，力圖達到實時交通誘導信息發(fā)布的低成本、實時性、針對性強以及交通行為實時反饋的目標。
- 詳細介紹：
- 系統(tǒng)包括交管中心服務器、路口節(jié)點和車載終端，該系統(tǒng)采用蜂窩網絡和ZigBee無線網路的雙層雙向傳輸結構。交管中心服務器將人工輸入的交通管理信息通過蜂窩網絡發(fā)送給路口節(jié)點的蜂窩網絡通信模塊，然后接收路口節(jié)點蜂窩網絡通信模塊發(fā)回的反饋信息，并根據該信息對車輛進行遠程調度。路口節(jié)點將該信息進行編解碼，將實時路況信息通過第一ZigBee通信模塊發(fā)送給車在終端的第二ZigBee通信模塊，并收第二ZigBee通信模塊發(fā)回的反饋信息。車載終端對接收到的信息進行解碼，在電子地圖上面顯示并為司機規(guī)劃最佳出行路徑。
作品圖片
作品專業(yè)信息
設計、發(fā)明的目的和基本思路、創(chuàng)新點、技術關鍵和主要技術指標
- 創(chuàng)新點： ① 將現有GPRS 網絡和ZigBee 自組織網絡結合起來應用在信息的發(fā) 布鏈路，在各個階段發(fā)揮兩種通信網絡的各自的優(yōu)勢； ②實時路況信息直接發(fā)布到車載終端，實現了車載導航設備的動態(tài) 路徑規(guī)劃； ③信息鏈路的雙向性，實現了交通行為等信息的反饋。 技術關鍵： ①交管中心服務器：軟件的數據庫輸入、人工輸入圖形化界面，軟 件與GPRS 網絡運營商的數據接口； ②路口節(jié)點：GPRS 網絡和ZigBee 網絡的數據同步和數據交換； ③路口ZigBee 無線局域網：車載終端ZigBee 節(jié)點迅速加入網絡， 車載ZigBee 節(jié)點與路口固定ZigBee 協調器之間的上下行信息傳 輸，分別為GTS 時隙傳輸和廣播模式傳輸。 ④車載終端：車載終端導航軟件對實時路況信息的在電子地圖上的 實時標注； ⑤面向實時路況信息的車載終端動態(tài)路徑規(guī)劃算法。
科學性、先進性
- ①采用GPRS-ZigBee 雙層立體網絡結構，成本低，易維護，符合中 國國情; ②實時誘導信息直接發(fā)布到每個交通參與者，并以圖形方式顯示， 符合人性化設計理念； ③ZigBee 身份識別功能可對特定車輛進行追蹤； ④本系統(tǒng)能夠進行雙向的文字信息發(fā)布，可用于特殊車輛調度系 統(tǒng)。 國內
獲獎情況及鑒定結果
- 1、本作品于 2009 年參加了第二屆國家大學生創(chuàng)新論壇翌大 學生學術年會優(yōu)秀項目展，作品論文參加了年會交流，并 被收錄于《第二屆全國大學生創(chuàng)新論壇論文集》 2、發(fā)表論文：基于改進蟻群算法的車輛路徑優(yōu)化模型[J]. 電子科技,2010,(1).
作品所處階段
- 中試階段
技術轉讓方式
- 暫無技術轉讓
作品可展示的形式
- 實物、產品
使用說明,技術特點和優(yōu)勢,適應范圍,推廣前景的技術性說明,市場分析,經濟效益預測
- 適應范圍及推廣前景： 本項目由于具有信息鏈路的上下行雙向通道，因此可以適用于 城市私家車導航系統(tǒng)、公交系統(tǒng)、出租車調度系統(tǒng)、醫(yī)療及警用 車輛定位和導航系統(tǒng)等。 交管部門只需在各個路口配備路口節(jié)點設備，便可以在城市交 通網絡中實現GPRS-ZigBee 立體網路的搭建，司機用戶通過購買 的車載終端便可以使用該系統(tǒng)的所有功能。
同類課題研究水平概述
- 隨著城市規(guī)模的擴大, 人們社會活動的增多,交通需求量迅速上升, 因為交通 參與的隨意性和無規(guī)律性，使交通管理者無法提前規(guī)劃，也因此加劇了城市交通 管理的壓力，交通擁堵和事故頻繁發(fā)生,越來越嚴重地困擾著各大城市, 據不完全 統(tǒng)計，道路堵塞在歐盟國家造成的損失可達GDP 總量的2%，我國每年因為交通擁 擠而造成的經濟損失約為2000 億人民幣。城市交通擁擠現象非常嚴重, 但并不是 所有的道路同時處于擁擠狀況, 有相當一部分道路, 交通仍然很暢通, 所以, 如 果能使車輛均衡地分配在道路網絡上, 交通擁擠現象將有望大幅度改善。 交通誘導是解決交通擁擠的有效途徑, 它通過調整駕駛員的行駛路線使得路 網交通流量分配達到所希望的狀態(tài), 實現路網交通流量的均衡分配。由于它能防 止交通擁擠, 減少車輛在道路上的運行時間,因而成為當前國際上的熱門研究領 域。 交通誘導系統(tǒng)可分為三個部分：交通信息的采集、誘導信息的生成、誘導信息 的發(fā)布。如何利用現代通信技術將誘導信息及時發(fā)布給用戶則成為交通誘導系統(tǒng) 的關鍵技術。 目前比較普遍的交通誘導信息發(fā)布途徑為手機短信、交通電臺、Internet、VMS 等。國際上主要有三種交通誘導信息發(fā)布系統(tǒng)：美國的TravTek 系統(tǒng)、日本的VICS 系統(tǒng)以及歐洲的RDS- TMC 系統(tǒng)，而這三種發(fā)布方式都是基于專用網絡進行發(fā)布的， 開發(fā)、建網和運營成本較高。國內現階段主要以調頻廣播和誘導信息發(fā)布牌的方 式發(fā)布誘導信息，然而這些途徑都只能通過文字或語音形式發(fā)布靜態(tài)交通誘導信 息，并不能滿足日益擴大的城市交通規(guī)模和瞬息萬變的城市交通情況的需求。 城市交通誘導系統(tǒng)是智能交通系統(tǒng)研究的一個重要內容，誘導信息的發(fā)布又是 其中的關鍵技術?；跓o線通信網絡的交通誘導信息發(fā)布系統(tǒng)可以實時的將動態(tài) 路況信息直接發(fā)布給城市交通的參與者，以便其自主選擇最佳出行路線，減少盲 日交通對路網造成的壓力，也有利于城市的可持續(xù)發(fā)展，符合人性化設計的理念。
