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基本信息
- 項(xiàng)目名稱：
- 基于低碳理念的城市智能公共交通系統(tǒng)
- 小類：
- 信息技術(shù)
- 大類：
- 科技發(fā)明制作B類
- 簡介：
- 本作品從低碳出行的理念出發(fā)，針對(duì)目前我國城市公共交通系統(tǒng)存在的不足，利用當(dāng)前發(fā)達(dá)的3G通信網(wǎng)絡(luò)和GPS定位技術(shù)，設(shè)計(jì)并開發(fā)了公交車、出租車和乘客相結(jié)合的系統(tǒng)，分為公交車終端、出租車終端和乘客終端，分別實(shí)現(xiàn)不同功能。 本作品適用于我國所有城市公共交通系統(tǒng)，能夠有效提高當(dāng)前城市公共交通系統(tǒng)的服務(wù)品質(zhì)，進(jìn)而提高公共交通在城市客運(yùn)交通中的運(yùn)量分擔(dān)比例，從而達(dá)到低碳節(jié)能的效果。
- 詳細(xì)介紹：
- 交通運(yùn)輸是全球溫室氣體排放大戶，也是重要的化石燃料消耗行業(yè)之一。建立和發(fā)展智能公共交通系統(tǒng)不僅能夠有效改善當(dāng)前交通運(yùn)輸對(duì)能源和環(huán)境造成的影響，還能更好地方便公眾出行，已得到我國政府的大力支持和足夠重視。 本作品從低碳出行的理念出發(fā)，針對(duì)目前我國城市公共交通系統(tǒng)存在的不足，利用當(dāng)前發(fā)達(dá)的3G通信網(wǎng)絡(luò)和GPS定位技術(shù)，設(shè)計(jì)并開發(fā)了公交車、出租車和乘客相結(jié)合的系統(tǒng)，分為公交車終端、出租車終端和乘客終端。 公交車終端通過GPS定位實(shí)現(xiàn)智能報(bào)站和預(yù)報(bào)站；通過光電計(jì)數(shù)器實(shí)現(xiàn)車內(nèi)人數(shù)智能統(tǒng)計(jì)；通過3G網(wǎng)絡(luò)將公交車位置、人數(shù)信息發(fā)送到服務(wù)器。乘客則能通過手機(jī)終端獲取相應(yīng)信息，并合理安排出行。公交車提供的車內(nèi)人數(shù)信息還可以供調(diào)度中心統(tǒng)計(jì)分析，合理安排公交車班次的優(yōu)化調(diào)度，從而減少公交車“空駛”或“擁擠”。 出租車終端能夠查看欲打車乘客的分布情況，出租車司機(jī)可以此優(yōu)化行車路線，減少出租車“空駛”；乘客則能通過手機(jī)終端提交個(gè)人位置信息表示需要打車或直接向電子地圖上的目標(biāo)出租車發(fā)出打車邀請(qǐng)。 在乘客終端的低碳出行地圖上進(jìn)行路線查詢時(shí)，還能提供各種交通工具的可選方案（耗時(shí)估計(jì)、路線詳情）與相應(yīng)的碳排放對(duì)比，鼓勵(lì)公眾在時(shí)間允許的情況下選擇更加低碳的公共交通出行方式。 本作品適用于我國所有城市公共交通系統(tǒng)，能夠有效提高當(dāng)前城市公共交通系統(tǒng)的服務(wù)品質(zhì)，進(jìn)而提高公共交通在城市客運(yùn)交通中的運(yùn)量分擔(dān)比例，從而達(dá)到低碳節(jié)能的效果。目前本作品已完成系統(tǒng)軟硬件的初步設(shè)計(jì)與開發(fā)，基本功能均已實(shí)現(xiàn)。此外，本作品還與該領(lǐng)域相關(guān)的企業(yè)簽訂了合作意向書，并將在下一階段完成功能完善與系統(tǒng)測(cè)試，將系統(tǒng)推廣應(yīng)用。
作品圖片
作品專業(yè)信息
設(shè)計(jì)、發(fā)明的目的和基本思路、創(chuàng)新點(diǎn)、技術(shù)關(guān)鍵和主要技術(shù)指標(biāo)
- 一、作品目的 本作品從低碳出行的理念出發(fā)，針對(duì)目前我國城市公共交通系統(tǒng)存在的不足，意在提高當(dāng)前城市公共交通系統(tǒng)的服務(wù)品質(zhì)，進(jìn)而提高公共交通在城市客運(yùn)交通中的運(yùn)量分擔(dān)比例，從而達(dá)到低碳節(jié)能的效果。 二、基本思路 1.公交車終端 通過GPS模塊實(shí)現(xiàn)智能報(bào)站與預(yù)報(bào)站；通過公交車前后門的光電計(jì)數(shù)器實(shí)現(xiàn)車內(nèi)人數(shù)智能統(tǒng)計(jì)；通過3G通信網(wǎng)絡(luò)向遠(yuǎn)端數(shù)據(jù)服務(wù)器發(fā)送公交車信息，等待公交車的乘客可以通過乘客終端進(jìn)行查詢。 2.出租車終端 出租車司機(jī)通過電子地圖查看乘客分布，優(yōu)化行車路線，減少空駛；乘客通過電子地圖查看出租車分布，提交打車信息；乘客還能直接向目標(biāo)出租車發(fā)出邀請(qǐng)。 3.乘客終端 乘客通過電子地圖查詢路線時(shí)，提供各種交通工具的可選方案以及碳排放對(duì)比；通過GPS定位記錄、分析用戶的碳排放軌跡，并智能提醒改進(jìn)建議。 三、創(chuàng)新點(diǎn) 1.公交車終端：公交車內(nèi)人數(shù)的智能統(tǒng)計(jì)；智能班次調(diào)度；通過3G網(wǎng)絡(luò)發(fā)送公交車信息。 2.出租車終端：乘客分布情況查看；乘客邀請(qǐng)?zhí)幚?；通過3G網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)發(fā)送出租車信息。 3.乘客終端：線路查詢與交通工具碳排放相結(jié)合；公交車信息和出租車信息更加豐富。 四、技術(shù)關(guān)鍵與技術(shù)指標(biāo) 公交車終端與出租車終端正常運(yùn)行時(shí)平均系統(tǒng)負(fù)荷不超過10%，最高系統(tǒng)負(fù)荷不超過40%； 乘客終端正常運(yùn)行時(shí)平均系統(tǒng)負(fù)荷不超過6%，最高系統(tǒng)負(fù)荷不超過25%。
科學(xué)性、先進(jìn)性
- 一、科學(xué)性 已有很多權(quán)威機(jī)構(gòu)、報(bào)告及文獻(xiàn)探討和論證了當(dāng)前以及未來交通系統(tǒng)對(duì)全世界能源和環(huán)境帶來的負(fù)面影響，還對(duì)智能交通系統(tǒng)當(dāng)前發(fā)展?fàn)顩r和未來發(fā)展前景，及其在節(jié)能減排方面產(chǎn)生的積極作用進(jìn)行了分析。 本作品從低碳的角度出發(fā)，是對(duì)我國目前城市智能公共交通系統(tǒng)的很好補(bǔ)充，受到了著名專家的認(rèn)可和推薦。 二、先進(jìn)性 盡管在本作品中提到的部分功能已經(jīng)在國內(nèi)某些城市的部分公共交通系統(tǒng)上實(shí)現(xiàn)。但是由于沒有和3G通信網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合，暫時(shí)還無法做到乘客與公交車、出租車之間信息的有效溝通。 本作品從低碳理念的角度出發(fā)，結(jié)合國內(nèi)實(shí)際，運(yùn)用當(dāng)前先進(jìn)的信息技術(shù)、通訊技術(shù)、傳感技術(shù)、控制技術(shù)以及計(jì)算機(jī)技術(shù)，在當(dāng)前智能公共交通系統(tǒng)發(fā)展的基礎(chǔ)上，提出了新的設(shè)想與實(shí)現(xiàn)，在理念和功能方面都具有一定的前瞻性和先進(jìn)性。
獲獎(jiǎng)情況及鑒定結(jié)果
- 目前本作品已獲得： 西安交通大學(xué)第十四屆“騰飛杯”課外學(xué)術(shù)科技作品競賽一等獎(jiǎng) 目前已有相關(guān)領(lǐng)域的企業(yè)對(duì)本作品產(chǎn)生濃厚興趣，并簽訂合作意向書。 從作品的前景來看，具有良好的發(fā)展前景與社會(huì)經(jīng)濟(jì)價(jià)值。
作品所處階段
- 實(shí)驗(yàn)室階段
技術(shù)轉(zhuǎn)讓方式
- 該作品可以申請(qǐng)專利及軟件著作權(quán)，并能夠通過技術(shù)入股的方式尋找投資或政府支持，進(jìn)行技術(shù)合作。
作品可展示的形式
- 模型、樣品、視頻、圖片
使用說明,技術(shù)特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì),適應(yīng)范圍,推廣前景的技術(shù)性說明,市場分析,經(jīng)濟(jì)效益預(yù)測(cè)
- 一、適應(yīng)范圍 國內(nèi)所有城市公共交通系統(tǒng) 二、作品技術(shù)特點(diǎn)及優(yōu)勢(shì) 1.通過公交車車次、站牌、路線、車載人數(shù)飽和度以及到達(dá)本站所需時(shí)間的查詢，人性化地幫助大眾選擇合適的公共交通工具； 2.通過查看打車乘客的分布信息，幫助出租車司機(jī)優(yōu)化行車路線選擇，減少出租車的“空駛”； 3.通過對(duì)多種交通工具碳排放對(duì)比，提高大眾的環(huán)保意識(shí)從而促使更多人選擇更加低碳的出行方式。 三、推廣前景 根據(jù)問卷調(diào)查，77.5%的人希望了解低碳交通工具的資訊，80%以上的調(diào)查者希望在等待公交車時(shí)獲得“所等車次到達(dá)本站所需時(shí)間”及“所等車次是否擁擠”等信息；87.5%的調(diào)查者愿意接受本項(xiàng)目團(tuán)對(duì)提出的全新的打車方式?；谝陨蠑?shù)據(jù)，可以清晰地看到本項(xiàng)目的應(yīng)用前景。 四、技術(shù)前瞻 1.符合我國智能交通系統(tǒng)發(fā)展思路 2.有效推廣低碳出行理念
同類課題研究水平概述
- 自20世紀(jì)80年代以來，為了提高公交服務(wù)水平，許多國家公共交通部門開始應(yīng)用先進(jìn)的信息與通信技術(shù)提供各種公共交通信息服務(wù)。 ITS在日本的發(fā)展始于20世紀(jì)70年代，1973至1978年，日本成功地組織了一個(gè)“動(dòng)態(tài)路徑誘導(dǎo)系統(tǒng)”的實(shí)驗(yàn)。20世紀(jì)80年代中期至90年代中期，相繼完成了路車間通信系統(tǒng)(RACS)、交通信息通信系統(tǒng)(TICS)、寬區(qū)域旅行信息系統(tǒng)、超智能車輛系統(tǒng)、安全車輛系統(tǒng)及新交通管理系統(tǒng)等方面的研究。 美國ITS的雛形是始于20世紀(jì)60年代末期的電子路徑導(dǎo)向系統(tǒng)，中間暫停了十多年，80年代中期加利福尼亞交通部門研究的PATHFIND-ER系統(tǒng)獲得成功，1990年美國運(yùn)輸部成立智能化車輛道路系統(tǒng)組織，1991年國會(huì)制定了ISTEA，1994年IVHS更名為ITS。 歐洲許多國家城市街道一般都比較狹窄。但是，它們通過實(shí)施公交優(yōu)先政策，提高公交車輛運(yùn)行速度和公交服務(wù)質(zhì)量以吸引公眾乘坐公交車出行，從而有效地緩解了城市交通壓力，解決了城市交通問題，并取得了明顯的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。 與歐美國家相比，我國的公共交通事業(yè)還比較落后，但是我國政府還是積極實(shí)施公交優(yōu)先發(fā)展政策。我國已經(jīng)有杭州、上海、北京等地安裝了電子站牌，車載GPS定位設(shè)備，實(shí)現(xiàn)了車輛的實(shí)時(shí)跟蹤、定位、公交車與調(diào)度室的雙向通訊，以及電子站牌上實(shí)時(shí)顯示下班車位置信息等功能。 上海二汽公交公司經(jīng)過多年調(diào)查和研究后開發(fā)出的《計(jì)算機(jī)公交營運(yùn)信息化管理系統(tǒng)》在改善公交企業(yè)營運(yùn)管理信息化方面有著顯著效果。 出租車方面只有部分安裝GPS裝置，而目前國內(nèi)銷售的車載GPS分為只具備簡單的定位、防盜及調(diào)度功能的基本型GPS，靜態(tài)導(dǎo)航型GPS和實(shí)時(shí)通信型GPS3種。其中基本型GPS市場增長緩慢，相比之下，靜態(tài)導(dǎo)航GPS 市場發(fā)展迅猛，而導(dǎo)航GPS漸漸成為中國GPS市場的主流產(chǎn)品。 大眾出租車公司80年代末從澳大利亞引進(jìn)的專網(wǎng)GPS調(diào)度管理系統(tǒng)，隨著90年代以后出租車的不斷增加，車輛的調(diào)度通訊己經(jīng)成為主要瓶頸。強(qiáng)生出租車公司主要應(yīng)用模擬專網(wǎng)的通訊調(diào)度系統(tǒng)，它的主要功能是通過網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行電話調(diào)度管理。這套系統(tǒng)的實(shí)用性較強(qiáng)，但不具備車輛的空間定位功能。巴士出租車公司最近約有1000輛的長途客運(yùn)和商務(wù)租憑用車安裝了GPS的調(diào)度管理系統(tǒng)，今后準(zhǔn)備擴(kuò)展到全部的運(yùn)營車輛。
