基本信息
- 項目名稱：
- 基于低碳理念的城市智能公共交通系統(tǒng)
- 小類：
- 信息技術(shù)
- 大類：
- 科技發(fā)明制作B類
- 簡介：
- 本作品從低碳出行的理念出發(fā)，針對目前我國城市公共交通系統(tǒng)存在的不足，利用當前發(fā)達的3G通信網(wǎng)絡(luò)和GPS定位技術(shù)，設(shè)計并開發(fā)了公交車、出租車和乘客相結(jié)合的系統(tǒng)，分為公交車終端、出租車終端和乘客終端，分別實現(xiàn)不同功能。 本作品適用于我國所有城市公共交通系統(tǒng)，能夠有效提高當前城市公共交通系統(tǒng)的服務(wù)品質(zhì)，進而提高公共交通在城市客運交通中的運量分擔比例，從而達到低碳節(jié)能的效果。
- 詳細介紹：
- 交通運輸是全球溫室氣體排放大戶，也是重要的化石燃料消耗行業(yè)之一。建立和發(fā)展智能公共交通系統(tǒng)不僅能夠有效改善當前交通運輸對能源和環(huán)境造成的影響，還能更好地方便公眾出行，已得到我國政府的大力支持和足夠重視。 本作品從低碳出行的理念出發(fā)，針對目前我國城市公共交通系統(tǒng)存在的不足，利用當前發(fā)達的3G通信網(wǎng)絡(luò)和GPS定位技術(shù)，設(shè)計并開發(fā)了公交車、出租車和乘客相結(jié)合的系統(tǒng)，分為公交車終端、出租車終端和乘客終端。 公交車終端通過GPS定位實現(xiàn)智能報站和預(yù)報站；通過光電計數(shù)器實現(xiàn)車內(nèi)人數(shù)智能統(tǒng)計；通過3G網(wǎng)絡(luò)將公交車位置、人數(shù)信息發(fā)送到服務(wù)器。乘客則能通過手機終端獲取相應(yīng)信息，并合理安排出行。公交車提供的車內(nèi)人數(shù)信息還可以供調(diào)度中心統(tǒng)計分析，合理安排公交車班次的優(yōu)化調(diào)度，從而減少公交車“空駛”或“擁擠”。 出租車終端能夠查看欲打車乘客的分布情況，出租車司機可以此優(yōu)化行車路線，減少出租車“空駛”；乘客則能通過手機終端提交個人位置信息表示需要打車或直接向電子地圖上的目標出租車發(fā)出打車邀請。 在乘客終端的低碳出行地圖上進行路線查詢時，還能提供各種交通工具的可選方案（耗時估計、路線詳情）與相應(yīng)的碳排放對比，鼓勵公眾在時間允許的情況下選擇更加低碳的公共交通出行方式。 本作品適用于我國所有城市公共交通系統(tǒng)，能夠有效提高當前城市公共交通系統(tǒng)的服務(wù)品質(zhì)，進而提高公共交通在城市客運交通中的運量分擔比例，從而達到低碳節(jié)能的效果。目前本作品已完成系統(tǒng)軟硬件的初步設(shè)計與開發(fā)，基本功能均已實現(xiàn)。此外，本作品還與該領(lǐng)域相關(guān)的企業(yè)簽訂了合作意向書，并將在下一階段完成功能完善與系統(tǒng)測試，將系統(tǒng)推廣應(yīng)用。
作品圖片
作品專業(yè)信息
設(shè)計、發(fā)明的目的和基本思路、創(chuàng)新點、技術(shù)關(guān)鍵和主要技術(shù)指標
- 一、作品目的 本作品從低碳出行的理念出發(fā)，針對目前我國城市公共交通系統(tǒng)存在的不足，意在提高當前城市公共交通系統(tǒng)的服務(wù)品質(zhì)，進而提高公共交通在城市客運交通中的運量分擔比例，從而達到低碳節(jié)能的效果。 二、基本思路 1.公交車終端 通過GPS模塊實現(xiàn)智能報站與預(yù)報站；通過公交車前后門的光電計數(shù)器實現(xiàn)車內(nèi)人數(shù)智能統(tǒng)計；通過3G通信網(wǎng)絡(luò)向遠端數(shù)據(jù)服務(wù)器發(fā)送公交車信息，等待公交車的乘客可以通過乘客終端進行查詢。 2.出租車終端 出租車司機通過電子地圖查看乘客分布，優(yōu)化行車路線，減少空駛；乘客通過電子地圖查看出租車分布，提交打車信息；乘客還能直接向目標出租車發(fā)出邀請。 3.乘客終端 乘客通過電子地圖查詢路線時，提供各種交通工具的可選方案以及碳排放對比；通過GPS定位記錄、分析用戶的碳排放軌跡，并智能提醒改進建議。 三、創(chuàng)新點 1.公交車終端：公交車內(nèi)人數(shù)的智能統(tǒng)計；智能班次調(diào)度；通過3G網(wǎng)絡(luò)發(fā)送公交車信息。 2.出租車終端：乘客分布情況查看；乘客邀請?zhí)幚?；通過3G網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)發(fā)送出租車信息。 3.乘客終端：線路查詢與交通工具碳排放相結(jié)合；公交車信息和出租車信息更加豐富。 四、技術(shù)關(guān)鍵與技術(shù)指標 公交車終端與出租車終端正常運行時平均系統(tǒng)負荷不超過10%，最高系統(tǒng)負荷不超過40%； 乘客終端正常運行時平均系統(tǒng)負荷不超過6%，最高系統(tǒng)負荷不超過25%。
科學(xué)性、先進性
- 一、科學(xué)性 已有很多權(quán)威機構(gòu)、報告及文獻探討和論證了當前以及未來交通系統(tǒng)對全世界能源和環(huán)境帶來的負面影響，還對智能交通系統(tǒng)當前發(fā)展狀況和未來發(fā)展前景，及其在節(jié)能減排方面產(chǎn)生的積極作用進行了分析。 本作品從低碳的角度出發(fā)，是對我國目前城市智能公共交通系統(tǒng)的很好補充，受到了著名專家的認可和推薦。 二、先進性 盡管在本作品中提到的部分功能已經(jīng)在國內(nèi)某些城市的部分公共交通系統(tǒng)上實現(xiàn)。但是由于沒有和3G通信網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合，暫時還無法做到乘客與公交車、出租車之間信息的有效溝通。 本作品從低碳理念的角度出發(fā)，結(jié)合國內(nèi)實際，運用當前先進的信息技術(shù)、通訊技術(shù)、傳感技術(shù)、控制技術(shù)以及計算機技術(shù)，在當前智能公共交通系統(tǒng)發(fā)展的基礎(chǔ)上，提出了新的設(shè)想與實現(xiàn)，在理念和功能方面都具有一定的前瞻性和先進性。
獲獎情況及鑒定結(jié)果
- 目前本作品已獲得： 西安交通大學(xué)第十四屆“騰飛杯”課外學(xué)術(shù)科技作品競賽一等獎 目前已有相關(guān)領(lǐng)域的企業(yè)對本作品產(chǎn)生濃厚興趣，并簽訂合作意向書。 從作品的前景來看，具有良好的發(fā)展前景與社會經(jīng)濟價值。
作品所處階段
- 實驗室階段
技術(shù)轉(zhuǎn)讓方式
- 該作品可以申請專利及軟件著作權(quán)，并能夠通過技術(shù)入股的方式尋找投資或政府支持，進行技術(shù)合作。
作品可展示的形式
- 模型、樣品、視頻、圖片
使用說明,技術(shù)特點和優(yōu)勢,適應(yīng)范圍,推廣前景的技術(shù)性說明,市場分析,經(jīng)濟效益預(yù)測
- 一、適應(yīng)范圍 國內(nèi)所有城市公共交通系統(tǒng) 二、作品技術(shù)特點及優(yōu)勢 1.通過公交車車次、站牌、路線、車載人數(shù)飽和度以及到達本站所需時間的查詢，人性化地幫助大眾選擇合適的公共交通工具； 2.通過查看打車乘客的分布信息，幫助出租車司機優(yōu)化行車路線選擇，減少出租車的“空駛”； 3.通過對多種交通工具碳排放對比，提高大眾的環(huán)保意識從而促使更多人選擇更加低碳的出行方式。 三、推廣前景 根據(jù)問卷調(diào)查，77.5%的人希望了解低碳交通工具的資訊，80%以上的調(diào)查者希望在等待公交車時獲得“所等車次到達本站所需時間”及“所等車次是否擁擠”等信息；87.5%的調(diào)查者愿意接受本項目團對提出的全新的打車方式?；谝陨蠑?shù)據(jù)，可以清晰地看到本項目的應(yīng)用前景。 四、技術(shù)前瞻 1.符合我國智能交通系統(tǒng)發(fā)展思路 2.有效推廣低碳出行理念
同類課題研究水平概述
- 自20世紀80年代以來，為了提高公交服務(wù)水平，許多國家公共交通部門開始應(yīng)用先進的信息與通信技術(shù)提供各種公共交通信息服務(wù)。 ITS在日本的發(fā)展始于20世紀70年代，1973至1978年，日本成功地組織了一個“動態(tài)路徑誘導(dǎo)系統(tǒng)”的實驗。20世紀80年代中期至90年代中期，相繼完成了路車間通信系統(tǒng)(RACS)、交通信息通信系統(tǒng)(TICS)、寬區(qū)域旅行信息系統(tǒng)、超智能車輛系統(tǒng)、安全車輛系統(tǒng)及新交通管理系統(tǒng)等方面的研究。 美國ITS的雛形是始于20世紀60年代末期的電子路徑導(dǎo)向系統(tǒng)，中間暫停了十多年，80年代中期加利福尼亞交通部門研究的PATHFIND-ER系統(tǒng)獲得成功，1990年美國運輸部成立智能化車輛道路系統(tǒng)組織，1991年國會制定了ISTEA，1994年IVHS更名為ITS。 歐洲許多國家城市街道一般都比較狹窄。但是，它們通過實施公交優(yōu)先政策，提高公交車輛運行速度和公交服務(wù)質(zhì)量以吸引公眾乘坐公交車出行，從而有效地緩解了城市交通壓力，解決了城市交通問題，并取得了明顯的社會經(jīng)濟效益。 與歐美國家相比，我國的公共交通事業(yè)還比較落后，但是我國政府還是積極實施公交優(yōu)先發(fā)展政策。我國已經(jīng)有杭州、上海、北京等地安裝了電子站牌，車載GPS定位設(shè)備，實現(xiàn)了車輛的實時跟蹤、定位、公交車與調(diào)度室的雙向通訊，以及電子站牌上實時顯示下班車位置信息等功能。 上海二汽公交公司經(jīng)過多年調(diào)查和研究后開發(fā)出的《計算機公交營運信息化管理系統(tǒng)》在改善公交企業(yè)營運管理信息化方面有著顯著效果。 出租車方面只有部分安裝GPS裝置，而目前國內(nèi)銷售的車載GPS分為只具備簡單的定位、防盜及調(diào)度功能的基本型GPS，靜態(tài)導(dǎo)航型GPS和實時通信型GPS3種。其中基本型GPS市場增長緩慢，相比之下，靜態(tài)導(dǎo)航GPS 市場發(fā)展迅猛，而導(dǎo)航GPS漸漸成為中國GPS市場的主流產(chǎn)品。 大眾出租車公司80年代末從澳大利亞引進的專網(wǎng)GPS調(diào)度管理系統(tǒng)，隨著90年代以后出租車的不斷增加，車輛的調(diào)度通訊己經(jīng)成為主要瓶頸。強生出租車公司主要應(yīng)用模擬專網(wǎng)的通訊調(diào)度系統(tǒng)，它的主要功能是通過網(wǎng)絡(luò)進行電話調(diào)度管理。這套系統(tǒng)的實用性較強，但不具備車輛的空間定位功能。巴士出租車公司最近約有1000輛的長途客運和商務(wù)租憑用車安裝了GPS的調(diào)度管理系統(tǒng)，今后準備擴展到全部的運營車輛。
