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基本信息
- 項(xiàng)目名稱：
- 汽車交通事故智能報(bào)警系統(tǒng)
- 小類：
- 信息技術(shù)
- 大類：
- 科技發(fā)明制作B類
- 簡介：
- 當(dāng)發(fā)生交通事故時(shí)，如果事主受傷情況嚴(yán)重，無法進(jìn)行求救，而四周又無車輛或行人經(jīng)過時(shí)，車上人員的情況往往變得很危險(xiǎn)。 針對(duì)以上問題，我們開發(fā)了一交通事故智能報(bào)警系統(tǒng)，本系統(tǒng)由單片機(jī)、GPS、GSM和安全氣囊的振動(dòng)傳感器這幾個(gè)主要部分組成，其中的GPS主要用于定出交通事故地點(diǎn)；單片機(jī)除了控制系統(tǒng)工作以外，還有整合報(bào)警信息的功能；GSM則用于發(fā)送報(bào)警信息。
- 詳細(xì)介紹：
- 車載安全氣囊的工作原理是：碰撞傳感器將檢測(cè)到的信號(hào)輸入ECU，ECU判斷碰撞強(qiáng)度是否滿足條件，若滿足條件則ECU控制安全氣囊引爆管引爆，安全氣囊充氣。 事故發(fā)生時(shí)，ECU在向安全氣囊引爆管發(fā)送控制信號(hào)的同時(shí)，也向系統(tǒng)單片機(jī)發(fā)送信號(hào)。 該系統(tǒng)提出的一種比較全面的車載交通事故智能報(bào)警系統(tǒng)的控制方法為：單片機(jī)內(nèi)存儲(chǔ)有包含車輛、駕駛員的相關(guān)資料的求援信息（如車輛型號(hào)、牌照、車主電話等）；單片機(jī)的工作步驟為： 1）單片機(jī)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)安全氣囊ECU的輸出信號(hào)，若安全氣囊被打開，則進(jìn)入步驟2），否則繼續(xù)監(jiān)測(cè)； 2）單片機(jī)向GPS模塊調(diào)取當(dāng)前車輛位置信息，對(duì)當(dāng)前車輛位置信息和求援信息作發(fā)送前預(yù)處理，并控制聲、光警報(bào)裝置進(jìn)行報(bào)警提醒，進(jìn)入步驟3）； 3）在設(shè)定的延遲時(shí)間30秒內(nèi)，單片機(jī)檢測(cè)是否有來自人機(jī)交互裝置的關(guān)閉報(bào)警信號(hào)，有，立即關(guān)閉聲、光報(bào)警裝置，取消步驟2）中的發(fā)送前預(yù)處理的操作，返回步驟1）；超過延遲時(shí)間，仍無來自人機(jī)交互裝置的關(guān)閉報(bào)警信號(hào)，則保持聲、光報(bào)警裝置的開啟狀態(tài)，進(jìn)入步驟4）； 4）單片機(jī)控制GSM模塊，將求援信息和當(dāng)前車輛位置信息發(fā)送至119報(bào)警平臺(tái)、110報(bào)警平臺(tái)、120急救中心以及車輛所屬的保險(xiǎn)公司。 兩種報(bào)警模式介紹： 車輛發(fā)生事故后，車載安全氣囊的ECU控制安全氣囊打開，其輸出信號(hào)被系統(tǒng)單片機(jī)監(jiān)測(cè)到后，單片機(jī)從GPS模塊中提取車輛當(dāng)前位置信息，并直接控制GSM模塊將報(bào)警信息發(fā)送至119和110及相關(guān)部門，并在30秒延遲后判斷是否需要報(bào)120急救中心。這種方案不論駕駛員的意識(shí)是否清醒，都先直接發(fā)出報(bào)警信息，可用于一些特種車輛，如長途客運(yùn)車、危險(xiǎn)品貨運(yùn)車等，便于交通管理部門對(duì)車輛進(jìn)行規(guī)范管理。 另一種方案在事故發(fā)生后，聲、光警報(bào)裝置進(jìn)行報(bào)警提醒，30秒內(nèi)如果事主的意識(shí)仍然清醒，可通過操作人機(jī)交互裝置自行關(guān)閉報(bào)警裝置，系統(tǒng)不發(fā)送求救信息；若無外來操作則系統(tǒng)默認(rèn)事主喪失求救能力，則系統(tǒng)自動(dòng)發(fā)送求救信息，這種方案可用于私家車。 特殊情況下，安全氣囊沒有彈開時(shí)，也可通過人工按鈕進(jìn)行緊急求救。
作品圖片
作品專業(yè)信息
設(shè)計(jì)、發(fā)明的目的和基本思路、創(chuàng)新點(diǎn)、技術(shù)關(guān)鍵和主要技術(shù)指標(biāo)
- 作品設(shè)計(jì)、發(fā)明的目的： 實(shí)現(xiàn)汽車交通事故的智能報(bào)警，減少救助延遲而導(dǎo)致的生命和財(cái)產(chǎn)的損失。同時(shí)有助于交通部門在發(fā)生交通事故時(shí)迅速做出反應(yīng)，減小證據(jù)被消滅的可能性，盡快疏導(dǎo)交通，緩解交通壓力。 設(shè)計(jì)的基本思路： 利用安全氣囊的震動(dòng)傳感器判斷交通事故等級(jí)。 利用GPS定位器定出交通事故地點(diǎn)。 利用GSM模塊傳送交通事故地點(diǎn)、車牌號(hào)、車型、車主電話號(hào)碼等信息至119、110、120等。 當(dāng)遇到突發(fā)狀況，系統(tǒng)未能自動(dòng)報(bào)警，可按緊急按鈕進(jìn)行求救。 系統(tǒng)設(shè)置報(bào)警延遲時(shí)間，以判斷車上人員受傷程度，以便車主在意識(shí)清醒的情況下自行決定報(bào)警與否，減少誤報(bào)。 創(chuàng)新點(diǎn)： 1、發(fā)生重大交通事故后，能夠根據(jù)車上人員的受傷情況選擇是否進(jìn)行報(bào)警。 2、該系統(tǒng)不僅可以借助安全氣囊的震動(dòng)傳感器啟動(dòng)，技術(shù)可靠，節(jié)省成本，而且能夠人工啟動(dòng)，可在特殊情況安全氣囊沒有打開時(shí)使用。 3、該系統(tǒng)設(shè)置了兩種報(bào)警模式，事主可按實(shí)際情況選擇，產(chǎn)品靈活性較高。 4、與現(xiàn)有國內(nèi)求救裝置相比，報(bào)警信息較為全面，包括事故地點(diǎn)、車牌號(hào)、車顏色、車主電話、車主姓名、以及載貨類型等。 技術(shù)關(guān)鍵： 安全氣囊ECU判斷碰撞強(qiáng)度并發(fā)送脈沖信號(hào)； GPS定位器定位事故地點(diǎn)并傳送坐標(biāo)值給單片機(jī)； 單片機(jī)整合各種信息并判斷是否需要發(fā)送報(bào)警信息 GSM通信模塊發(fā)送報(bào)警信息； 主要技術(shù)指標(biāo)： 系統(tǒng)啟動(dòng)條件：汽車的碰撞速度高于30 km／h 系統(tǒng)定位精度：10 米圓周誤差（CEP） 系統(tǒng)速度限制:小于515 米/秒
科學(xué)性、先進(jìn)性
- 科學(xué)性： 1.安全氣囊的振動(dòng)傳感器和ECU裝置已是成熟的技術(shù)，可以準(zhǔn)確的獲取碰撞信息，并且不需要增加成本。 2.GPS定位器的定位技術(shù)及GSM的短信報(bào)警技術(shù)比較成熟易于成功。 3.該系統(tǒng)僅是在原有的技術(shù)基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)和集成創(chuàng)新，開發(fā)出一個(gè)特殊的控制模塊，將以上的技術(shù)有機(jī)的結(jié)合起來，達(dá)到交通事故報(bào)警的目的，產(chǎn)品的可行性較高。 先進(jìn)性: 能夠?qū)崿F(xiàn)了汽車交通事故的智能報(bào)警。 利用安全氣囊的ECU判斷碰撞強(qiáng)度，觸發(fā)系統(tǒng)工作，可靠性好，減少誤報(bào)。 該系統(tǒng)設(shè)置了兩種報(bào)警模式，一種是在發(fā)生交通事故后直接報(bào)警可用于一些特殊車輛，如大型客運(yùn)車、危險(xiǎn)品貨運(yùn)車；另外一種是在發(fā)生交通事故后延遲30秒報(bào)警，可用于私家車等。事主可按實(shí)際情況選擇，增加了產(chǎn)品靈活性。
獲獎(jiǎng)情況及鑒定結(jié)果
- 2011年6月1日，經(jīng)過教育部科技查新工作站（L02）文獻(xiàn)查新，得到如下查新結(jié)論： （1）關(guān)于交通事故報(bào)警和智能報(bào)警的理論研究多，但未見集智能定位事故地點(diǎn)、智能判斷事主受傷程度、智能發(fā)送報(bào)警信息于一身的報(bào)警系統(tǒng)產(chǎn)品的研究與開發(fā)的文獻(xiàn)報(bào)道； （2）見單一報(bào)警模式的文獻(xiàn)報(bào)道，但未見事故發(fā)生后裝置立即給相關(guān)部門報(bào)警和事故發(fā)生后系統(tǒng)延遲30秒智能判斷事主情況決定報(bào)警等多種報(bào)警模式并存的文獻(xiàn)報(bào)道； （3）見關(guān)于發(fā)送單一或多個(gè)報(bào)警信息的報(bào)警系統(tǒng)的文獻(xiàn)報(bào)道，但本系統(tǒng)的報(bào)警信息更為全面。 （4）綜合涉及本項(xiàng)目技術(shù)要點(diǎn)的“汽車交通事故智能報(bào)警系統(tǒng)”，國內(nèi)未見文獻(xiàn)報(bào)道。
作品所處階段
- 現(xiàn)在產(chǎn)品已經(jīng)做出來，正在進(jìn)一步根據(jù)不同的情況，加入不同的功能，完善和健全產(chǎn)品功能。
技術(shù)轉(zhuǎn)讓方式
- 無技術(shù)轉(zhuǎn)讓
作品可展示的形式
- 實(shí)物演示，但是安全氣囊的震動(dòng)傳感器用原理相同的加速度傳感器代替。
使用說明,技術(shù)特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì),適應(yīng)范圍,推廣前景的技術(shù)性說明,市場(chǎng)分析,經(jīng)濟(jì)效益預(yù)測(cè)
- 使用說明：當(dāng)汽車發(fā)生重大交通事故，安全氣囊彈開時(shí)，觸發(fā)系統(tǒng)工作，此時(shí)聲光警報(bào)裝置啟動(dòng)，提醒車上人員，若30秒的程序延遲內(nèi)，無人為控制系統(tǒng)關(guān)閉，則系統(tǒng)默認(rèn)車上人員喪失求救能力，系統(tǒng)將發(fā)送報(bào)警信息至119、110、120等相關(guān)部門。 技術(shù)特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)： 1．安全氣囊依靠震動(dòng)傳感器檢測(cè)震動(dòng)強(qiáng)度，技術(shù)成熟。 2．系統(tǒng)啟動(dòng)后，進(jìn)一步利用了30秒程序延遲判斷車上人員的受傷情況，然后才決定報(bào)警與否。 3．發(fā)送的報(bào)警信息更為詳細(xì)，方便相關(guān)部門的搜救。 4．特殊情況下，安全氣囊沒彈開時(shí)，也可人工啟動(dòng)。 適用范圍：可用于除摩托車以外的大部分機(jī)動(dòng)車輛。 市場(chǎng)前景： 數(shù)據(jù)一：2008年12月8日據(jù)新華社報(bào)道,中國交通事故死亡人數(shù)連續(xù)十余年居世界第一,中國汽車保有量占世界的3%,但交通事故死亡人數(shù)卻占世界的16%。遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于汽車保有量占世界30%的美國。 因此現(xiàn)階段如何有效的減少交通事故的發(fā)生率和死亡率已經(jīng)變得尤為的重要。而本系統(tǒng)在減少交通事故死亡率方面，具有一定的可行性和社會(huì)價(jià)值，市場(chǎng)前景良好。
同類課題研究水平概述
- 現(xiàn)在國內(nèi)市場(chǎng)上用于汽車交通事故的報(bào)警系統(tǒng)相對(duì)較少，雖然有些產(chǎn)品也有緊急求助的功能，YD-R188車載定位系統(tǒng)，但該裝置只是設(shè)置有一緊急求救按鈕，當(dāng)遇到緊急情況時(shí)，按下此按鈕，系統(tǒng)將根據(jù)預(yù)先設(shè)定的第一號(hào)碼和第二號(hào)碼撥號(hào)，語音報(bào)出事先錄制好的求救語音，但該系統(tǒng)無法智能地定位處汽車所在的位置，必須通過網(wǎng)上平臺(tái)，登陸運(yùn)營商的網(wǎng)站才能查詢。當(dāng)遇到事主失去知覺或者受傷嚴(yán)重?zé)o法移動(dòng)等情況時(shí)，也無法達(dá)到求救效果。 相比，本系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)交通事故的智能報(bào)警，報(bào)警信息全面（主要體現(xiàn)為報(bào)警信息已包含事故地點(diǎn)信息等，無需登錄運(yùn)營商網(wǎng)站查詢），報(bào)警模式多樣靈活。 但是該系統(tǒng)只有車輛的監(jiān)控和智能求救，沒有YD-188的超速警告、遠(yuǎn)程漏油斷電等功能。 而與國外相比，歐盟有一esafety計(jì)劃，里面的ecall系統(tǒng)就有類似功能，所謂ecall系統(tǒng)，指的是在車輛內(nèi)安裝一個(gè)黑盒子，當(dāng)汽車發(fā)生重大交通事故而擊發(fā)安全氣囊時(shí)，結(jié)合車上的GPS，系統(tǒng)能自動(dòng)撥打歐盟國家統(tǒng)一的急救電話112，將急救呼叫信號(hào)以及事故車輛所在位置信息通過無線通訊網(wǎng)絡(luò)以最快的速度傳送給最接近出事地點(diǎn)的緊急事故處理中心。 與ecall系統(tǒng)相比，雖然都是利用了安全氣囊、GPS模塊，但在向外發(fā)送信息時(shí)ecall主要借助無線通信網(wǎng)絡(luò)如3g、wlan（無限局域網(wǎng)）、UWB（超寬帶）等技術(shù)，本系統(tǒng)借助無線通信中的GSM技術(shù)，因而有所不同。而且本產(chǎn)品在報(bào)警模式上較為豐富，且能根據(jù)30秒的程序延遲判斷事主受傷狀況，起到車輛的監(jiān)控和智能求救作用。本系統(tǒng)還有ecall所沒有的人工啟動(dòng)按鈕。在報(bào)警信息方面也比ecall較為全面。 但是ecall系統(tǒng)作為歐盟esafety計(jì)劃的一部分，在esafety計(jì)劃中只起到部分作用，Esafety計(jì)劃的其它功能，如汽車追尾提醒、汽車軌道偏離提醒等是我們所沒有的。 總而言之，國內(nèi)外的類似產(chǎn)品不僅能夠減少交通事故死亡率，而且能夠減少交通事故的發(fā)生率。而我們的產(chǎn)品只是針對(duì)減少交通事故的死亡率而開發(fā)，并且在這方面功能更完善。
