基本信息
- 項目名稱：
- 汽車交通事故智能報警系統(tǒng)
- 小類：
- 信息技術(shù)
- 大類：
- 科技發(fā)明制作B類
- 簡介：
- 當發(fā)生交通事故時，如果事主受傷情況嚴重，無法進行求救，而四周又無車輛或行人經(jīng)過時，車上人員的情況往往變得很危險。 針對以上問題，我們開發(fā)了一交通事故智能報警系統(tǒng)，本系統(tǒng)由單片機、GPS、GSM和安全氣囊的振動傳感器這幾個主要部分組成，其中的GPS主要用于定出交通事故地點；單片機除了控制系統(tǒng)工作以外，還有整合報警信息的功能；GSM則用于發(fā)送報警信息。
- 詳細介紹：
- 車載安全氣囊的工作原理是：碰撞傳感器將檢測到的信號輸入ECU，ECU判斷碰撞強度是否滿足條件，若滿足條件則ECU控制安全氣囊引爆管引爆，安全氣囊充氣。 事故發(fā)生時，ECU在向安全氣囊引爆管發(fā)送控制信號的同時，也向系統(tǒng)單片機發(fā)送信號。 該系統(tǒng)提出的一種比較全面的車載交通事故智能報警系統(tǒng)的控制方法為：單片機內(nèi)存儲有包含車輛、駕駛員的相關(guān)資料的求援信息（如車輛型號、牌照、車主電話等）；單片機的工作步驟為： 1）單片機實時監(jiān)測安全氣囊ECU的輸出信號，若安全氣囊被打開，則進入步驟2），否則繼續(xù)監(jiān)測； 2）單片機向GPS模塊調(diào)取當前車輛位置信息，對當前車輛位置信息和求援信息作發(fā)送前預(yù)處理，并控制聲、光警報裝置進行報警提醒，進入步驟3）； 3）在設(shè)定的延遲時間30秒內(nèi)，單片機檢測是否有來自人機交互裝置的關(guān)閉報警信號，有，立即關(guān)閉聲、光報警裝置，取消步驟2）中的發(fā)送前預(yù)處理的操作，返回步驟1）；超過延遲時間，仍無來自人機交互裝置的關(guān)閉報警信號，則保持聲、光報警裝置的開啟狀態(tài)，進入步驟4）； 4）單片機控制GSM模塊，將求援信息和當前車輛位置信息發(fā)送至119報警平臺、110報警平臺、120急救中心以及車輛所屬的保險公司。 兩種報警模式介紹： 車輛發(fā)生事故后，車載安全氣囊的ECU控制安全氣囊打開，其輸出信號被系統(tǒng)單片機監(jiān)測到后，單片機從GPS模塊中提取車輛當前位置信息，并直接控制GSM模塊將報警信息發(fā)送至119和110及相關(guān)部門，并在30秒延遲后判斷是否需要報120急救中心。這種方案不論駕駛員的意識是否清醒，都先直接發(fā)出報警信息，可用于一些特種車輛，如長途客運車、危險品貨運車等，便于交通管理部門對車輛進行規(guī)范管理。 另一種方案在事故發(fā)生后，聲、光警報裝置進行報警提醒，30秒內(nèi)如果事主的意識仍然清醒，可通過操作人機交互裝置自行關(guān)閉報警裝置，系統(tǒng)不發(fā)送求救信息；若無外來操作則系統(tǒng)默認事主喪失求救能力，則系統(tǒng)自動發(fā)送求救信息，這種方案可用于私家車。 特殊情況下，安全氣囊沒有彈開時，也可通過人工按鈕進行緊急求救。
作品圖片
作品專業(yè)信息
設(shè)計、發(fā)明的目的和基本思路、創(chuàng)新點、技術(shù)關(guān)鍵和主要技術(shù)指標
- 作品設(shè)計、發(fā)明的目的： 實現(xiàn)汽車交通事故的智能報警，減少救助延遲而導(dǎo)致的生命和財產(chǎn)的損失。同時有助于交通部門在發(fā)生交通事故時迅速做出反應(yīng)，減小證據(jù)被消滅的可能性，盡快疏導(dǎo)交通，緩解交通壓力。 設(shè)計的基本思路： 利用安全氣囊的震動傳感器判斷交通事故等級。 利用GPS定位器定出交通事故地點。 利用GSM模塊傳送交通事故地點、車牌號、車型、車主電話號碼等信息至119、110、120等。 當遇到突發(fā)狀況，系統(tǒng)未能自動報警，可按緊急按鈕進行求救。 系統(tǒng)設(shè)置報警延遲時間，以判斷車上人員受傷程度，以便車主在意識清醒的情況下自行決定報警與否，減少誤報。 創(chuàng)新點： 1、發(fā)生重大交通事故后，能夠根據(jù)車上人員的受傷情況選擇是否進行報警。 2、該系統(tǒng)不僅可以借助安全氣囊的震動傳感器啟動，技術(shù)可靠，節(jié)省成本，而且能夠人工啟動，可在特殊情況安全氣囊沒有打開時使用。 3、該系統(tǒng)設(shè)置了兩種報警模式，事主可按實際情況選擇，產(chǎn)品靈活性較高。 4、與現(xiàn)有國內(nèi)求救裝置相比，報警信息較為全面，包括事故地點、車牌號、車顏色、車主電話、車主姓名、以及載貨類型等。 技術(shù)關(guān)鍵： 安全氣囊ECU判斷碰撞強度并發(fā)送脈沖信號； GPS定位器定位事故地點并傳送坐標值給單片機； 單片機整合各種信息并判斷是否需要發(fā)送報警信息 GSM通信模塊發(fā)送報警信息； 主要技術(shù)指標： 系統(tǒng)啟動條件：汽車的碰撞速度高于30 km／h 系統(tǒng)定位精度：10 米圓周誤差（CEP） 系統(tǒng)速度限制:小于515 米/秒
科學性、先進性
- 科學性： 1.安全氣囊的振動傳感器和ECU裝置已是成熟的技術(shù)，可以準確的獲取碰撞信息，并且不需要增加成本。 2.GPS定位器的定位技術(shù)及GSM的短信報警技術(shù)比較成熟易于成功。 3.該系統(tǒng)僅是在原有的技術(shù)基礎(chǔ)上進行改進和集成創(chuàng)新，開發(fā)出一個特殊的控制模塊，將以上的技術(shù)有機的結(jié)合起來，達到交通事故報警的目的，產(chǎn)品的可行性較高。 先進性: 能夠?qū)崿F(xiàn)了汽車交通事故的智能報警。 利用安全氣囊的ECU判斷碰撞強度，觸發(fā)系統(tǒng)工作，可靠性好，減少誤報。 該系統(tǒng)設(shè)置了兩種報警模式，一種是在發(fā)生交通事故后直接報警可用于一些特殊車輛，如大型客運車、危險品貨運車；另外一種是在發(fā)生交通事故后延遲30秒報警，可用于私家車等。事主可按實際情況選擇，增加了產(chǎn)品靈活性。
獲獎情況及鑒定結(jié)果
- 2011年6月1日，經(jīng)過教育部科技查新工作站（L02）文獻查新，得到如下查新結(jié)論： （1）關(guān)于交通事故報警和智能報警的理論研究多，但未見集智能定位事故地點、智能判斷事主受傷程度、智能發(fā)送報警信息于一身的報警系統(tǒng)產(chǎn)品的研究與開發(fā)的文獻報道； （2）見單一報警模式的文獻報道，但未見事故發(fā)生后裝置立即給相關(guān)部門報警和事故發(fā)生后系統(tǒng)延遲30秒智能判斷事主情況決定報警等多種報警模式并存的文獻報道； （3）見關(guān)于發(fā)送單一或多個報警信息的報警系統(tǒng)的文獻報道，但本系統(tǒng)的報警信息更為全面。 （4）綜合涉及本項目技術(shù)要點的“汽車交通事故智能報警系統(tǒng)”，國內(nèi)未見文獻報道。
作品所處階段
- 現(xiàn)在產(chǎn)品已經(jīng)做出來，正在進一步根據(jù)不同的情況，加入不同的功能，完善和健全產(chǎn)品功能。
技術(shù)轉(zhuǎn)讓方式
- 無技術(shù)轉(zhuǎn)讓
作品可展示的形式
- 實物演示，但是安全氣囊的震動傳感器用原理相同的加速度傳感器代替。
使用說明,技術(shù)特點和優(yōu)勢,適應(yīng)范圍,推廣前景的技術(shù)性說明,市場分析,經(jīng)濟效益預(yù)測
- 使用說明：當汽車發(fā)生重大交通事故，安全氣囊彈開時，觸發(fā)系統(tǒng)工作，此時聲光警報裝置啟動，提醒車上人員，若30秒的程序延遲內(nèi)，無人為控制系統(tǒng)關(guān)閉，則系統(tǒng)默認車上人員喪失求救能力，系統(tǒng)將發(fā)送報警信息至119、110、120等相關(guān)部門。 技術(shù)特點和優(yōu)勢： 1．安全氣囊依靠震動傳感器檢測震動強度，技術(shù)成熟。 2．系統(tǒng)啟動后，進一步利用了30秒程序延遲判斷車上人員的受傷情況，然后才決定報警與否。 3．發(fā)送的報警信息更為詳細，方便相關(guān)部門的搜救。 4．特殊情況下，安全氣囊沒彈開時，也可人工啟動。 適用范圍：可用于除摩托車以外的大部分機動車輛。 市場前景： 數(shù)據(jù)一：2008年12月8日據(jù)新華社報道,中國交通事故死亡人數(shù)連續(xù)十余年居世界第一,中國汽車保有量占世界的3%,但交通事故死亡人數(shù)卻占世界的16%。遠遠高于汽車保有量占世界30%的美國。 因此現(xiàn)階段如何有效的減少交通事故的發(fā)生率和死亡率已經(jīng)變得尤為的重要。而本系統(tǒng)在減少交通事故死亡率方面，具有一定的可行性和社會價值，市場前景良好。
同類課題研究水平概述
- 現(xiàn)在國內(nèi)市場上用于汽車交通事故的報警系統(tǒng)相對較少，雖然有些產(chǎn)品也有緊急求助的功能，YD-R188車載定位系統(tǒng)，但該裝置只是設(shè)置有一緊急求救按鈕，當遇到緊急情況時，按下此按鈕，系統(tǒng)將根據(jù)預(yù)先設(shè)定的第一號碼和第二號碼撥號，語音報出事先錄制好的求救語音，但該系統(tǒng)無法智能地定位處汽車所在的位置，必須通過網(wǎng)上平臺，登陸運營商的網(wǎng)站才能查詢。當遇到事主失去知覺或者受傷嚴重無法移動等情況時，也無法達到求救效果。 相比，本系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)交通事故的智能報警，報警信息全面（主要體現(xiàn)為報警信息已包含事故地點信息等，無需登錄運營商網(wǎng)站查詢），報警模式多樣靈活。 但是該系統(tǒng)只有車輛的監(jiān)控和智能求救，沒有YD-188的超速警告、遠程漏油斷電等功能。 而與國外相比，歐盟有一esafety計劃，里面的ecall系統(tǒng)就有類似功能，所謂ecall系統(tǒng)，指的是在車輛內(nèi)安裝一個黑盒子，當汽車發(fā)生重大交通事故而擊發(fā)安全氣囊時，結(jié)合車上的GPS，系統(tǒng)能自動撥打歐盟國家統(tǒng)一的急救電話112，將急救呼叫信號以及事故車輛所在位置信息通過無線通訊網(wǎng)絡(luò)以最快的速度傳送給最接近出事地點的緊急事故處理中心。 與ecall系統(tǒng)相比，雖然都是利用了安全氣囊、GPS模塊，但在向外發(fā)送信息時ecall主要借助無線通信網(wǎng)絡(luò)如3g、wlan（無限局域網(wǎng)）、UWB（超寬帶）等技術(shù)，本系統(tǒng)借助無線通信中的GSM技術(shù)，因而有所不同。而且本產(chǎn)品在報警模式上較為豐富，且能根據(jù)30秒的程序延遲判斷事主受傷狀況，起到車輛的監(jiān)控和智能求救作用。本系統(tǒng)還有ecall所沒有的人工啟動按鈕。在報警信息方面也比ecall較為全面。 但是ecall系統(tǒng)作為歐盟esafety計劃的一部分，在esafety計劃中只起到部分作用，Esafety計劃的其它功能，如汽車追尾提醒、汽車軌道偏離提醒等是我們所沒有的。 總而言之，國內(nèi)外的類似產(chǎn)品不僅能夠減少交通事故死亡率，而且能夠減少交通事故的發(fā)生率。而我們的產(chǎn)品只是針對減少交通事故的死亡率而開發(fā)，并且在這方面功能更完善。
