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基本信息
- 項(xiàng)目名稱：
- 新型紅綠燈系統(tǒng)
- 來(lái)源：
- 第十二屆“挑戰(zhàn)杯”省賽作品
- 小類：
- 信息技術(shù)
- 大類：
- 科技發(fā)明制作A類
- 簡(jiǎn)介：
- 走在繁華的都市，我們往往會(huì)遇到堵車的情況，有時(shí)候堵得厲害還會(huì)耽誤工作及正常的生活安排。鑒于此，我們決定開(kāi)發(fā)一種新的產(chǎn)品，可以根據(jù)車輛的排隊(duì)長(zhǎng)度來(lái)自動(dòng)切換紅綠燈，以方便人們的日常出行。該項(xiàng)目可分為制作紅綠燈模型、采集路況數(shù)據(jù)、分析處理數(shù)據(jù)、最終實(shí)現(xiàn)連調(diào)四個(gè)部分。該產(chǎn)品可以使紅綠燈根據(jù)實(shí)際需要來(lái)切換，創(chuàng)造更加良好的交通環(huán)境
- 詳細(xì)介紹：
- 新型紅綠燈系統(tǒng)是一種能夠智能識(shí)別道路車輛，根據(jù)實(shí)際道路情況切換紅綠燈的交通系統(tǒng)。 該系統(tǒng)通過(guò)線圈車輛檢測(cè)技術(shù)計(jì)算出交通路口各個(gè)方向的車輛數(shù)，然后計(jì)算出車輛的差值，再根據(jù)實(shí)際需要（人為事先設(shè)置的差值數(shù)）切換紅綠燈，從而有效地避免交通擁堵情況。在硬件方面，我們的自制變壓器采用雙線繞制法，漆包線繞制圈數(shù)減小到25圈，同時(shí)利用多片單片機(jī)，以分散軟件的處理壓力，提高穩(wěn)定性；在軟件方面，信號(hào)采集方式采用外部中斷，有效地濾波，防止干擾。 該產(chǎn)品曾獲在2010“國(guó)家大學(xué)科技園杯”科技創(chuàng)業(yè)大賽中獲得優(yōu)秀獎(jiǎng)，我們可以提供產(chǎn)品模型的圖片，如果有必要的話，可以現(xiàn)場(chǎng)展示。 由于使用了線圈車輛檢測(cè)技術(shù)，在使用范圍上受到了一些限制，主要應(yīng)用在普通道路或者車流密集的路段。但其靈敏度高，技術(shù)成熟度高，計(jì)算精確，穩(wěn)定性好，不受環(huán)境的影響，線圈電子放大器已標(biāo)準(zhǔn)化，技術(shù)成熟，易于掌握。 其實(shí)發(fā)達(dá)國(guó)家在交通管理方面早已經(jīng)開(kāi)始了從道路交通狀況監(jiān)控技術(shù)到各種交通模型，基礎(chǔ)交通理論的研究。在道路交通監(jiān)控技術(shù)方面，有些研究成果已經(jīng)在交通管理中實(shí)際應(yīng)用。在交通檢測(cè)領(lǐng)域還有很多關(guān)于車輛檢測(cè)器的研究。過(guò)去十多年來(lái)，以美國(guó)、英國(guó)為代表的發(fā)達(dá)國(guó)家開(kāi)展了大量的ITS先導(dǎo)項(xiàng)目研究，在ITS發(fā)展領(lǐng)域獲得了很多成效。 目前，我國(guó)也開(kāi)展了以“機(jī)非混合交通”為特點(diǎn)的交通模型和基礎(chǔ)交通方面的理論研究。這項(xiàng)技術(shù)的研究和應(yīng)用，將會(huì)極大改變目前交通管理以人管理為主的被動(dòng)局面，真正實(shí)現(xiàn)智能化交通是我國(guó)的一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)。 相信智能紅綠燈系統(tǒng)在我國(guó)的發(fā)展前景會(huì)一片大好！
作品圖片
作品專業(yè)信息
設(shè)計(jì)、發(fā)明的目的和基本思路、創(chuàng)新點(diǎn)、技術(shù)關(guān)鍵和主要技術(shù)指標(biāo)
- 目的：有效地改善道路擁堵情況，智能調(diào)節(jié)交通路口紅綠燈的切換時(shí)間。 基本思路：利用線圈車輛檢測(cè)器對(duì)車輛通過(guò)各個(gè)路口的數(shù)量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，計(jì)算出車輛數(shù)的差值，然后通過(guò)對(duì)單片機(jī)編程來(lái)控制該路口紅綠燈的切換。 創(chuàng)新點(diǎn)：硬件上自制變壓器采用雙線繞制法，漆包線繞制圈數(shù)減小到25圈，同時(shí)利用多片單片機(jī)，以分散軟件的處理壓力，提高穩(wěn)定性；軟件上信號(hào)采集方式采用外部中斷。 技術(shù)關(guān)鍵：自制比較穩(wěn)定的變壓器，利用軟件濾波。 主要技術(shù)指標(biāo)：可以準(zhǔn)確的檢測(cè)出車輛的數(shù)目；根據(jù)車輛數(shù)目來(lái)切換紅綠燈。
科學(xué)性、先進(jìn)性
- 對(duì)目前世界上應(yīng)用最普遍的線圈車輛檢測(cè)方式其穩(wěn)定性做了進(jìn)一步的改進(jìn)，采用雙線繞制法，漆包線繞制圈數(shù)減小到25圈，同時(shí)采用多片單片機(jī)處理，分散軟件的處理壓力，提高穩(wěn)定性；軟件上信號(hào)采集方式采用外部中斷，更加有利于濾波，消除干擾。
獲獎(jiǎng)情況及鑒定結(jié)果
- 該作品在2010“國(guó)家大學(xué)科技園杯”科技創(chuàng)業(yè)大賽中獲得優(yōu)秀獎(jiǎng)
作品所處階段
- 中試階段
技術(shù)轉(zhuǎn)讓方式
- 合作生產(chǎn)
作品可展示的形式
- 現(xiàn)場(chǎng)演示
使用說(shuō)明,技術(shù)特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì),適應(yīng)范圍,推廣前景的技術(shù)性說(shuō)明,市場(chǎng)分析,經(jīng)濟(jì)效益預(yù)測(cè)
- 經(jīng)過(guò)深入調(diào)研和分析，目前使用最多的車輛檢測(cè)方式是感應(yīng)線圈的檢測(cè)和視頻檢測(cè)兩種方式 1、感應(yīng)線圈檢測(cè)： 優(yōu)點(diǎn)：其靈敏度高，技術(shù)成熟度高，計(jì)算精確，穩(wěn)定性好，不受環(huán)境的影響，線圈電子放大器已標(biāo)準(zhǔn)化，技術(shù)成熟，易于掌握 缺點(diǎn)：安裝過(guò)程對(duì)可靠性和壽命影響很大，修理或安裝需中斷交通，影響路面壽命，易被重型車輛路面修理等損壞。 2、視頻檢測(cè)： 優(yōu)點(diǎn)：可為事故管理提供可視圖像，可提供大量交通管理信息，單臺(tái)攝像機(jī)和處理器可檢驗(yàn)多車道 缺點(diǎn)：大型車量能遮擋隨行的小型車輛，陰影積水反射或晝夜轉(zhuǎn)換可造成檢測(cè)誤差 綜合考慮使用環(huán)境，性能要求，成本，使用壽命，日常維護(hù)和系統(tǒng)升級(jí)方面，在普通道路或者車流密集的情況下優(yōu)先考慮使用線圈檢測(cè)，在大橋，高架橋，隧道等不能破壞路面的情況下優(yōu)先考慮使用視頻檢測(cè)
同類課題研究水平概述
- 發(fā)達(dá)國(guó)家在交通管理方面早已經(jīng)開(kāi)始了從道路交通狀況監(jiān)控技術(shù)到各種交通模型，基礎(chǔ)交通理論的研究。在道路交通監(jiān)控技術(shù)方面，有些研究成果已經(jīng)在交通管理中實(shí)際應(yīng)用。在交通檢測(cè)領(lǐng)域還有很多關(guān)于車輛檢測(cè)器的研究。過(guò)去十多年來(lái)，以美國(guó)、英國(guó)為代表的發(fā)達(dá)國(guó)家開(kāi)展了大量的ITS先導(dǎo)項(xiàng)目研究，在ITS發(fā)展領(lǐng)域獲得了很多成效。 目前，我國(guó)也開(kāi)展了以“機(jī)非混合交通”為特點(diǎn)的交通模型和基礎(chǔ)交通方面的理論研究。這項(xiàng)技術(shù)的研究和應(yīng)用，將會(huì)極大改變目前交通管理以人管理為主的被動(dòng)局面，真正實(shí)現(xiàn)智能化交通是我國(guó)的一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)。
